Den kämpande radikala fackföreningen – En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där som MTR ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 – 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
Missa inte din chans denna gång för att rösta och visa att Seko Tunnelbanan är en faktor att räkna med och att delaktighet är en självklarhet för våra medlemmar.
Denna vecka deltar vi i de fackliga valen omgång 1, för vakanta poster inom Seko Tunnelbanan.
Det är viktigt att DU påverkar genom att välja de förtroendevalda som ska kämpa för allas frågor. På så sätt gör vi den fackliga organisationen starkare. Ju flera medlemmar deltar i valet, Seko Tunnelbanan blir starkare.
Högt valdeltagande visar också till arbetsköparen, MTR och Connecting Stockholm som kommer in i slutet av året, att våra medlemmar är engagerade och kan ställa upp för våra rättigheter.
Facklig oro när SJ lämnar pendeltågen: ”Risk för oseriöst företag”
Under våren kommer Region Stockholm ta beslut om vem som ska ta över pendeltågen i framtiden. SJ som kör nu har valt att inte lägga ett anbud. Nu befarar facket det värsta. ”Stor risk att det blir ett oseriöst företag”, säger Victor Cruces, ordförande för Seko Pendelklubben.
Vår klubb har skickat följande uttalande till Pendelklubben:
Seko Tunnelbanan ger sitt stöd till Seko Pendelklubben när det gäller processen inför den nya upphandlingen av pendeltåg i Stockholm.
Seko Tunnelbanan anser att det ska vara slut på besparingar på pendeltrafiken med upprepade upphandlingar med privata entreprenörer som är ute endast efter vinst och att Trafikförvaltningen beslutar att trafiken för pendeltåg i Stockholm ska återtas i första hand i offentlig regi, dvs att SL ska driva trafiken.
Seko Tunnelbanan önskar alla våra medlemmar och arbetskamrater God Jul och gott nytt år!
Kampen fortsätter även under 2025 med avtalsrörelsen, inrangeringsförhandlingar med det nya bolaget som tar över tunnelbanan i november 2025, för bättre arbetsvillkor, löner och levnadsvillkor för oss och hela arbetarklassen!
Här kommer information från Seko Tunnelbanan
Bl a om: Kampen för högre löner och kortare arbetstid fortsätter, Inrangeringsförhandlingar med Connecting Stockholm startar januari 2025, Medlemsutbildning, Avtalskonferens 14–15 januari 2025, Förhandling angående sprucken avlösning pga trafikhändelse, Seko har lyckats i förhandlingar angående enkelspårövervakare och trafikinförmatörer, Uppdatering hemsidan, Seko kongress 2025, Julbord 2024, Besök från LO ordförande.
En intressant inlägg har publicerats från Seko tidningen från Matilda Teglund, vår arbetskamrat, tunneltågförare från blå linje och skyddsombud, och vi väljer att publicera den även här.
Det är en tisdagskväll i januari. Jag sitter i soffan med datorn i knät när pappa ringer. Han har kollat nyheterna. “Vi hörde att du fått en ny arbetsgivare” säger han. “Jaha, vad spännande”, svarar jag, “det var mer än vad jag visste”. Vi skrattar.
Medan vi pratar börjar jag surfa runt efter mer information. Det finns inget på intranätet än, inget i jobbmailen. Några engagerade personer på Facebook har yttrat sig. Jag kollar vad SVT skriver. “Det är inte Kina i alla fall” konstaterar jag och lovar pappa att jag ska höra vad kollegorna tycker.
Kört tunnelbana 18 år
Jag har kört tunnelbana i 18 år. När jag började var jag 22 år gammal och det stod Connex på uniformen. De säger att man fastnar och de har rätt. Vi har fortfarande kvar ett gäng förare som anställdes av SL. De har en extra semestervecka och kan berätta historier om hur det var på den gamla goda tiden, när allt var lite vildare och lite friare. Mycket har hänt och det är svårt att veta exakt vad som är tidsandan och vad som beror på operatören, men de flesta är överens om att det var bättre att vara anställd av SL än av Hongkong.
Det är en märklig sak i sig att köra skattefinansierad tunnelbana och vara anställd av ett statligt företag från andra sidan jorden.
Det är en märklig sak i sig att köra skattefinansierad tunnelbana och vara anställd av ett statligt företag från andra sidan jorden. Det är ännu märkligare att kanske eller kanske inte vara anställd av Kina. Det var inte förrän i samband med protesterna i Hongkong 2019 som jag på allvar började reflektera över den saken. Min förundran har inte minskat. Den nya operatören ägs av brittiska Go-Ahead och ComfortDelgro, med säte i Singapore. Jag googlar Singapore och försöker förstå.
Det är ok att pappa fick veta före mig att MTR förlorat kontraktet. Tunnelbanan är allas. Jag har alltid känt att jag har dubbla intressen i verksamheten. Som skattebetalare och som anställd. Som resenär och som kollega.
Vad hände med pengarna?
På sistone har jag funderat mycket på vad man tänkte skulle ske, när man lämnade över driften till privata aktörer. Det verkar ha funnits en idé om att konkurrens skulle leda till effektivisering. Det verkar också funnits en bakomliggande föreställning om att SL inte kunde effektivisera och fortfarande behålla driften.
Jag tänker att vi har testat i 25 år nu och jag skulle vilja veta vad som hände med pengarna. Hur de har vandrat, i alla led. Jag skulle vilja veta vad vi tjänat och vad vi förlorat. Som skattebetalare och som kollegor, som människor och som samhälle. Jag skulle vilja ha en utvärdering, inte en ny operatör.
Intresset för utvecklingen är måttligt bland kollegorna. Man är luttrade. Jag berättar vad jag läst i tidningen: att Go-Ahead ställde till det så mycket i England att man blev en bidragande faktor till ett återförstatligande av järnvägen. Det väcker ändå viss entusiasm. Kanske kan vi hoppas på samma.
Kommentar från Seko Tunnelbanan
Klubben har genom klubbstyrelsemöte och medlemsmöte har beslutat följande: Seko Tunnelbanan, klubb 111 anser att privatiseringen av kollektivtrafiken och inom andra områden i den offentliga sektorn såsom vård och utbildning, bara gynnar ägarnas intressen och deras vinster. Privatiseringar slår hårt mot oss som anställda och folket i allmänhet. Speciellt för oss inom kollektivtrafiken har bolagisering och upphandling inneburit försämringar i fråga om arbetsvillkor, arbetsmiljö mm. Vi är emot upphandlingar, privatiseringar och utförsäljningar, och vi anser att vi måste återföra alla gemensamma resurser i allmänhetens ägo.
Seko Tunnelbanan arrangerade i torsdags en manifestation för högre löner och kortare arbetstider.
En del arbetskamrater från tunnelbanan men även kamrater från SJ, Kommunal och andra Seko klubbar deltog i manifestationen. Kampen fortsätter!
Seko Tunnelbanans ordförande öppnade mötet med att hälsa alla välkomna och påpekade att LO-samordningens yrkanden är ett skämt. Vi är värda lönehöjningar för att täcka de lönesänkningar som vi haft de senaste åren, samt en rejäl lönehöjning samt 30 timmars arbetsvecka, med bibehållen lön.
Här nedan finns det också hela talet av Jannis Konstantis att lyssna
Petri Myllykoski bussförare från Kommunal och Huvudskyddsombud vid Södertörns garaget påpekade att vi har blivit stulna många tusenlappar genom inflationen och prisökningar. Att ha en LO-samordning sa han att det är bra men det ska gagna oss arbetare och inte företagen.
Här finns hela talet av Petri Myllykoski
Här nedan kommer också lite flera bilder från manifestationen.
Förutom att köra tågen ingår trafikplanering, trafikledning, bemanning och städning av stationer, trafikinformation, drift och underhåll av SL:s tunnelbanetåg och fordonsdepåer i uppdraget. Under avtalstiden kommer de nya linjerna till Barkarby, Arenastaden, Nacka och Söderort att börja trafikeras.”
Seko Tunnelbanan anser att i första hand tunnelbanan och all kollektivtrafik ska drivas i offentlig regi.
Snart efter det beskedet kommer Seko Tunnelbanan tillsammans med Seko klubb 124 som organiserar personal i depåerna och sektionen från Region klubben som organiserar lokalvårdare att påbörja inrangeringsförhandlingar med Connecting Stockholm.
Torsdagen den 14 november hade Seko Tunnelbanan sitt budget- och nomineringsmöte. Mötet var välbesökt och godkände verksamhetsplan och aktivitetslistan samt budget för 2025. En livlig diskussion ägde rum angående hur stor ska klubbens medlemsavgift ska vara och det bestämdes att medlemsavgiften ska vara oförändrad för 2025 med en sänkning för de första 3 steg i avgiftstrappan.
Mötet gick igenom många nomineringar i olika poster till klubben både för facket och skyddsombud.
Man gick igenom också motionerna till kongressen samt avtalsyrkanden från klubben.
Många diskussioner uppstod om upphandlingen, om vad som händer nästa år med det nya företaget, Connecting Stockholm, som tar över Tunnelbanan och hur klubben ska agera inför inrangeringsförhandlingarna.
Medlemsmötet godkände enhälligt också styrelsens uttalande om den s k LO-samordningen (det finns på hemsida att läsa). Klubbordförande informerade också att det planeras en manifestation den 28 november på Norra Bantorget, vid LO, för att visa att vi är emot de lönehöjningar som LO-samordningen föreslår. Klubben anser att det är ett skämt kräver minst 8% lönehöjningar och att man måste kämpa även för en arbetstidsförkortning med bibehållen lön.
Klubben vill tacka alla medlemmar som deltog på medlemsmötet och vi hoppas att ännu flera medlemmar deltar på nästa medlemsmöte.
Här kommer kallelsen till budget- och nomineringsmöte, torsdagen den 14 november 2024, med alla dokument, dvs verksamhetsplan, aktivitetslistan samt budget för 2025. Utöver det, finns det också ett antal motioner och avtalsyrkanden.
Det är mycket viktigt att så många medlemmar kommer till mötet då vi kommer också att informera vad som händer med upphandlingen. Hur länge kommer MTR att finnas inom tunnelbanan, vad händer när Connecting Stockholm tar över, hur länge är kontraktet, vad händer med våra löner, arbetsvillkor, anställningsavtal osv.
Kom till mötet, delta i diskussionerna och ställ dina frågor.
Om går du på fritiden får du 2½ timmar i övertidsersättning eller kompensationstid.
Varje medlem får ta ut max 5 timmar per år för facklig information.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.