Den kämpande radikala fackföreningen – En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där Connecting Stockholm ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 – 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
Här kommer ett nytt nummer av Fackliga Nyheter, maj 2026
Ur innehållet:
Skicka dina förslag om ändringar i det centrala kollektivavtalet.
Sektion 124 (info och tjänstemän) och Sektion 125 (Kundmiljö) anordnar en 23-timmars kryssning med Birka Gotland vid två tillfällen den 26 september samt 3 oktober.
Information angående utbildare inom tunnelbanan
Förhandlingar
Hemsidan
Fredsloppet 2026, 19 september – för fred, rättvisa och solidaritet!
Seko Tunnelbanan bjuder på Introduktionsutbildning för medlemmar och icke medlemmar – Hösten 2026
Före sommaren har vi haft en omorganisation när det gäller utbildningen och rekryteringen.
Connecting Stockholm (CS) föreslog att man ska ha några fasta tjänster som utbildare, annars skulle utbildningen i stort sett se ut som idag. I deras förslag skulle de fasta tjänsterna vara fördelade enligt följande: 3 st för fordonsvård (som det ser ut redan idag) och 1 st för trafik.
Frågan om ersättning till utbildare och lön för fasta utbildare skulle diskuteras senare. Redan i juni har vi fått ett förslag för ersättning när det gäller de utbildare som inte ska ha en fast tjänst. Frågan om ersättning är en kollektivavtalsfråga, vilket betyder att CS och de fackliga organisationerna ska vara överens för att ändra dem, då det handlar om fasta tillägg.
Sekos inställning till omorganisationen samt om ersättningar till utbildare stämmer inte överens med CS inställning.
Angående rekryteringen anser vi att CS ska ha tålamod. Att det just nu ser ut att det inte finns rekryteringsbehov, kan utifrån vår erfarenhet vara en felbedömning. CS anser att man pausar utbildningar tills vidare, då det inte behöver rekryteras personal; man anser att man har tillräckligt med personal i alla yrkeskategorier. Seko anser att detta inte stämmer.
Seko anser att CS:s beslut om omorganisation inte är genomtänkt. Vi, CS och Seko, har pratat i 3 år nu att vi behöver ha en egen befattning för utbildare (en utbildningsorganisation).
CS tar i stället en liten del av vårt förslag för att sockra problemet. Vi anser att om man inte har ett genomtänkt förslag kan vi ha stora negativa konsekvenser, då man ser problemet först efter ett tag. Vi vet inte om de som ska ingå i utbildarpoolen accepterar det, om det blir som MTR med många avhopp och svågerpolitik osv.
Seko:s inställning
Seko anser att Skyddsombudsorganisationen och Facket ska vara inblandade angående material, kriterier, kursplan osv.
Seko anser att det behövs flera fasta utbildare på Trafik samt fast utbildare på Kundservice och Kundmiljö. Det skulle behövas minst 1–2 st fler till Trafik och 1–2 till Kundservice, respektive Kundmiljö. Man måste tänka på alla examinationer på TRI-TUB och STI-TUB, som periodiskt måste äga rum, samt om nya anställningar. Omsättningen kan bli stor inom en kort period, SÅP kan tas ut från flera än CS har tänkt och helt plötsligt hamnar man i en problematisk situation.
När det gäller lön och ersättningar anser Seko att man måste satsa på utbildningen och det betyder en bra lön för de fasta utbildarna samt höjning av tillägget för resten av personalen som hanterar utbildning (utbildare, handledare osv) för att behålla den kompententa personal som vi har.
Förhandlingar kommer att fortsätta under hösten och Seko:s inställning är att frågan om eventuella lägre ersättningar är utesluten från vår sida.
Lönerna för 2026 är klara. Samtliga tariffer höjs med 2,8%. Avtalet har även en låglönesatsning som innebär att alla tariffer som understiger 30 031 kr höjs mer, dvs med minst 841 kr per månad.
Beträffande individuella lönerna får alla minst 841 kr eller 2,8% och ett antal som ligger under 30 031 kr och som ligger lägre än övriga inom samma kategori får 1 000 kr i lönehöjning. När det gäller lönerna för anställda med en anställning som slutar i närtid höjs lönen endast med individgarantin på 306 kronor/per månad.
Alla tillägg, båda de fasta och rörliga, höjs också med 2,8%.
Seko och de andra fackliga organisationerna anser att man när det gäller tarifflönerna skulle satsa allt på slutlönen eller åtminstone en större del för att lönerna ska bli mer attraktiva för att de anställda ska vilja stanna kvar längre i tunnelbanan, minska omsättningen av personalen och visa en bra personalpolitik men Connecting Stockholm gick inte med på det.
Utöver det lämnade Seko fyra yrkanden till Connecting Stockholm för att förbättra kollektivavtalet men CS uppgav att de inte ännu är villiga att ändra på detta och vill diskutera de frågorna senare.
Det gällde:
Paus Stnv och KSV minst 20 minuter som Tutf.
40 minuter rast för Tutf även på Grön och Röd linje.
Betalt måltidsuppehåll istället för obetald rast för depåpersonal inom Kundmiljö.
Semesterväxling. Dvs att man frivilligt kan växla semesterersättning mot fler semesterdagar.
Nu är förhandlingarna klara och de nya lönerna kommer att betalas ut i samband med majlönen.
Förhandlingarna mellan Connecting Stockholm och de fackliga organisationerna inklusive Seko är i princip klara.
Seko anser att denna omorganisation var onödig och man skapade mer oro och problem än lösningar. Utöver det anser Seko att CS förslag innebär en avtalsdumpning när det gäller KSV som eventuellt flyttas till Kundmiljö.
Här följer en lista på vad omorganisationen innebär och vad våra KSV-medlemmar ska tänka på den närmaste perioden.
Den nya organisationen gäller från och med 1 september, och de uppgifter som idag utförs av kundservicevärdar KM och internservice kommer flyttas till kundmiljö och har inte längre den befattning som man har idag. Men det är alltså inget som händer ännu.
Det nya avtalet som skrevs under mellan CS och Trafikförvaltningen anger att man ska ha 100 KSV (dvs KSV-Service).
CS berättade för oss att det idag finns 137 KSV. Det kan hända att en del slutar, går i pension osv fram till 1 september.
Alla kundservicevärdar erbjuds möjlighet att arbeta med stationskontroll eller internservice men inom organisationen kundmiljö. Detta är absolut frivilligt. CS kan inte tvinga en KSV att flytta över till Kundmiljö. Om man inte gör något, tolkas det att du tackar nej till att gå över till Kundmiljö.
Om en KSV frivilligt anmäler sig att flytta till Kundmiljö, betyder att man får förändrade arbetstider, men även lönen kan påverkas i längden. Mer information finns lite längre ner.
Vad händer nu då?
Alla KSV kommer att få ett erbjudande att gå över FRIVILLIGT till Kundmiljö.
Om man svarar nej, eller inte svarar alls, då behåller man sitt arbete som KSV till slutet av augusti. Efter det om du ingår i de första hundra KSV enligt LAS-listan, fortsätter man även efter den 1 september att arbeta som KSV. Resten blir omplacerade till stationsvärdar med bibehållen lön. MÄRK VÄL ATT INGEN FÖRLORAR SIN ANSTÄLLNING.
Senare om man vill kan man söka även som tunneltågförare om man uppfyller kvalifikationerna.
LAS står för Lagen om anställningsskydd. När något sker i LAS‑ordning betyder det att anställningstiden avgör i vilken ordning erbjudanden och omplaceringar sker.
Det innebär att:
den som har varit anställd längst tid i företaget (sammanhängande tid) hanteras först
därefter går man vidare i turordning efter anställningstid
Seko kommer att förhandla utifrån LAS och inskickade önskemål före presentation av omplaceringar den 30 juni. Som sagt, allt börja gälla den 1 september och inte under sommaren.
Semester som du har fått påverkas inte av omorganisationen. Om du har begärt och fått semester under hösten, påverkas det inte heller av omorganisationen.
Märk väl att de KSV som har rätt till SÅP kommer att förlora den om de går över till Kundmiljö.
Vad innebär en tjänst inom kundmiljö för dina villkor?
Om du tar en tjänst inom kundmiljö (stationskontroll eller internservice) gäller villkor enligt kollektivavtal, vilket innebär följande förändringar jämfört med kundservice:
Anställning och roll förändras (du är inte längre trafikpersonal men kundmiljöpersonal)
Nya villkor gäller enligt kollektivavtal
Lön
Du har inte längre tarifflön men istället individuell lön
Din nuvarande fasta lön sänks inte men löneutveckling garanteras inte som när man har lönetariffer men det beror på förhandlingar som i slutändan arbetsgivaren fastställer
Du behåller mellanskillnaden som ett personligt tillägg
Tillägget kan minska över tid i takt med löneökningar
Arbetstider
Arbetstidens längd (Kundmiljöpersonal) Den ordinarie arbetstiden får inte överstiga 40 timmar per helgfri vecka i genomsnitt under en begränsningsperiod. För personal som inte tjänstgör på fast schema sammanfaller begränsningsperioden med kalendermånad. För arbetstagare med ordinarie arbetstid till någon del förlagd till lördags- eller söndagsdygn får den ordinarie arbetstiden inte överstiga 38 timmar i genomsnitt per helgfri vecka och begränsningsperiod. För arbetstagare med ordinarie arbetstid förlagd till tid mellan kl. 21.00 och 05.00 minst två gånger per vecka i genomsnitt får den ordinarie arbetstiden inte överstiga 38 timmar i genomsnitt per helgfri vecka och begränsningsperiod. För arbetstagare med oregelbunden förläggning av arbetstiden och med viss frekvens av nattarbete skall den ordinarie arbetstiden understiga 38 timmar i genomsnitt per vecka. För arbetstagare i intermittent treskiftsarbete får den ordinarie arbetstiden inte överstiga 38 timmar i genomsnitt per helgfri vecka och begränsningsperiod. För kontinuerligt treskiftsarbete får den ordinarie arbetstiden inte överstiga 36 timmar i genomsnitt per helgfri vecka och begränsningsperiod. För arbetstagare med minst 25% av ordinarie arbetstid förlagd till tid mellan kl. 22.00 och 06.00 (”ständig natt”), som har fridagar förlagda till minst i genomsnitt två av tre helger (lördag-söndag) under ett kalenderår, är arbetstiden 36 timmar 20 minuter per helgfri vecka och begränsningsperiod. Inskränks helgledighet ytterligare är arbetstiden 34 timmar 20 minuter per helgfri vecka och begränsningsperiod. Fridagsperioden skall förutom fridagen/fridagarna omfatta ytterligare minst 12 timmar. När den ordinarie veckoarbetstiden uppgår till 40 timmar ska arbetstiden i normalfallet motsvara en arbetsdag om högst 8 timmar under en arbetsperiod. När den ordinarie veckoarbetstiden uppgår till 38 timmar eller mindre ska den ordinarie arbetstiden inte överstiga 9 timmar under en arbetsperiod. Ett fristående arbetspass får inte vara kortare än tre timmar. Arbetsperioden/omloppstiden får omfatta högst 10 timmar.
Trafikpersonal (gäller alla KSV idag) För stationsvärd/kundservicevärd, som är veckoslutslediga eller har fridagsschema V5, utgör den ordinarie arbetstiden i genomsnitt 38 timmar och 45 minuter per helgfri vecka, oberoende av om någon del av tjänsten är förlagd till lördags- eller söndagsdygn. För stationsvärd/kundservicevärd utgör den ordinarie arbetstiden 37 timmar och 15 minuter i genomsnitt. Fridagarna ska förläggas till minst i genomsnitt varannan lördag-söndag. För heltidsanställda stationsvärdar och kundservicevärdar gäller att den ordinarie arbetstiden ska uppgå till maximalt 8 timmar och 15 minuter måndag till fredag och 8 timmar lördag, söndag och helgdag. För deltidsanställd personal ska arbetstiden uppgå till maximalt 9 timmar per dag. För deltidsanställd anställningsgrupp A 1 utgör dock den dagliga arbetstiden normalt högst 6 timmar utan rast. För tjänster som till någon del infaller mellan kl. 02.00 och 04.30 gäller att arbetstiden får uppgå till maximalt 7 timmar och 30 minuter exklusive påtider, som tas ut i en följd med en arbetspaus på minst 29 minuter. För heltidsanställd personal gäller att tjänsterna ska vara sammanhängande med en omloppstid på maximalt 8 timmar och 40 minuter exklusive påtider. Dock kan maximalt 10% av tjänsterna per dagtyp ha en omloppstid upp till 9 timmar och 30 minuter exklusive påtider. För deltidsanställd personal gäller en maximal omloppstid, exklusive påtider, på 10 timmar och 20 minuter lördag, söndag och helgdag. Rast ska vara minst 30 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Ur arbetsmiljösynpunkt ska arbetsscheman förläggas så att dygnsvilan uppgår till minst 11 timmar. Seko Tunnelbanan anser att arbetsvillkor och lönemodellen (från tarifflöner till i-löner) blir sämre i många delar för er som arbetar som KSV idag om ni anmäler er frivilliga att flytta till Kundmiljö. Seko ansåg i första hand att omorganisationen när det gäller KSV var inte nödvändig och Seko motsatte sig den. I andra hand ansåg Seko att man ska ha en frivillig flytt för KSV till Kundmiljö med samma arbetsuppgifter, arbetsvillkor och löner (dvs Tarifflöner). Seko anser att arbetsgivaren inte kan frysa lönerna som övergår från tarifflöner till i-löner. Seko kommer i framtiden, dvs till nästa lönerevision i maj 2027, att tvista i denna fråga.
Val av presidium: a) Mötesordförande b) Mötets sekreterare c) 2 st Justerare d) 2 st rösträknare
Godkännande av dagordning
Nomineringar till vakanta platser(du kan nominera till vakanta platser genom att skicka mail till valberedning.klubb111@gmail.com eller på plats på medlemsmötet).
Klubbuppdrag
1 st. ersättande revisor 1 år
Sektion 121 Grön Linje
1 st. SKO Trafik Grön linje Norrut 1 år (fyllnadsval)
Sektion 122 Röd Linje
1 st. ordinarie sektionsstyrelsen Trafik 2 år
2 st. ersättare sektionsstyrelsen 1 år (Kundservice/Trafik gemensamt)
1 st. SKO Trafik Röd Linje Söderut, 1 år (fyllnadsval)
1 st. SKO Kundservice Röd Linje Norrut, 2 år (fyllnadsval)
1 st. SKO Kundservice Röd Linje Söderut, 2 år (fyllnadsval)
Sektion 123 Blå Linje
1 st ersättare sektionsstyrelsen 1 år (Kundservice /Trafik gemensamt)
Sektion 124 Info och Tjänstemän
1 st ersättare sektionsstyrelsen 1 år
1 st. SKO Administration (Trafik inkl. bemanningskord) 3 år
1 st. SKO Administration (Trafik inkl. bemanningskord) 2 år (fyllnadsval)
Sektion 125 Kundmiljö
2 st. ersättare sektionsstyrelsen 1 år
2 st SKO, Grön linje på 3 år
1 st SKO Röd linje på 3 år
1 st. SKO Blå linje (inkl. City) på 3 år
2 st. SKO Klotter stationer (inkl. spårplock) på 3 år
2 st. SKO Depåer Kundmiljö, Vällingby+Rissne på 3 år
1 st. SKO Depåer Kundmiljö, Nyboda+Norsborg på 3 år
1 st SKO Fastighet, Servicecenter och Storstäd på 3 år
Val på vakanta platser
Klubbuppdrag
1 st. ersättande revisor 1 år
Sektion 121 Grön Linje
1 st. SKO Trafik Grön linje Norrut 1 år (fyllnadsval)
Sektion 122 Röd Linje
1 st. ordinarie sektionsstyrelsen Trafik 2 år
2 st. ersättare sektionsstyrelsen 1 år (Kundservice/Trafik gemensamt)
1 st. SKO Trafik Röd Linje Söderut, 1 år (fyllnadsval)
1 st. SKO Kundservice Röd Linje Norrut, 2 år (fyllnadsval)
1 st. SKO Kundservice Röd Linje Söderut, 2 år (fyllnadsval)
Sektion 123 Blå Linje
1 st ersättare sektionsstyrelsen 1 år (Kundservice /Trafik gemensamt)
Sektion 124 Info och Tjänstemän
1 st ersättare sektionsstyrelsen 1 år
1 st. SKO Administration (Trafik inkl. bemanningskord) 3 år
1 st. SKO Administration (Trafik inkl. bemanningskord) 2 år (fyllnadsval)
Sektion 125 Kundmiljö
2 st. ersättare sektionsstyrelsen 1 år
2 st SKO, Grön linje på 3 år
1 st SKO Röd linje på 3 år
1 st. SKO Blå linje (inkl. City) på 3 år
2 st. SKO Klotter stationer (inkl. spårplock) på 3 år
2 st. SKO Depåer Kundmiljö, Vällingby+Rissne på 3 år
1 st. SKO Depåer Kundmiljö, Nyboda+Norsborg på 3 år
1 st SKO Fastighet, Servicecenter och Storstäd på 3 år
Motioner
Lokala varvet 2026
Avtalsrörelse 2027, avtalsyrkanden
Information från Klubbstyrelsen
Säkerhetsskyddslagen
Aktiviteter/aktioner från klubben
Om går du på fritiden får du 2½ timmar övertid/tidskompensation. Varje medlem får ta ut max 5 timmar per år för facklig information.
Många av våra medlemmar har kontakt oss och berättat att Connecting Stockholm anser att om man vill begära föräldraledighet måste man söka i samband med ansökan om huvudsemester.
Almega hänvisar till det centrala avtalet som Seko Tunnelbanan anser att det strider mot föräldraledighetslagen som är inte dispositiv, dvs man kan inte ha sämre villkor än lagen. I lagen står det följande:
13 § En arbetstagare som vill utnyttja sin rätt till ledighet enligt 4, 5, 6, 7 eller 9 § ska anmäla detta till arbetsgivaren minst två månader före ledighetens början eller, om det inte kan ske, så snart som möjligt. I samband med sin anmälan ska arbetstagaren ange hur lång tid ledigheten är planerad att pågå.
Seko Tunnelbanan har pratat nu med Connecting Stockholm (CS) och de anser att det är endast en rekommendation att söka i samband med huvudsemesteransökan för att underlätta planeringen och inte ett krav.
Så ni som planerar föräldraledigheten, stressa inte, ni kan söka föräldraledigheten under året, utan problem!
CS har lovat att de ska komma ut med mer information om det, som tydliggör vad som gäller.
Här kommer Fackliga nyheter från Seko Tunnelbanan, november 2025.
Ur innehållet: Angående ansökan om att få ledighet utöver huvudsemester, Stor medlemsökning av Seko Tunnelbanan, Löneavdrag för fackavgift och A-kassan, Problem med uniform, Klubbmedlemsavgift för 2026, Budget och nomineringsmöte, Förhandlingar, Medlems- och studieresa till Aten (påminnelse) – Bindande anmälan, Om den tragiska olyckan vid Tekniska Högskolan, Vill du veta först om alla nyheter som publiceras på Seko Tunnelbanans hemsida?, Rapport internationellt besök, Värva en arbetskamrat – få 200 kronor!, Många medlemsförmåner.
Connecting Stockholm (CS) började för några dagar sedan att distribuera mobilerna som personalen kommer att ha när CS ska ta över den 2 november 2025.
Tanken var att på vissa datum och tider skulle personalen hämta och installera mobilerna och det skulle ta ca 15-20 minuter. Så blev det inte och många väntade mycket längre för att hämta sina mobiler.
CS lovade efter Seko:s påpekanden att man ska ha extra tider och personal som ska sättas in för att hjälpa med distribution av mobiler.
Seko och CS kom överens i en förhandling att de som blev värst drabbade, dvs de som fick mobilerna fram till i går söndag, ska få två (2) timmar övertid eller motsvarande kompensationsledighet. CS kommer att hantera det automatiskt.
Vidare kom vi även överens att alla andra som nu kommer hämta sina mobiler i fortsättningen kommer att få två (2) timmar tid åter. Detta gäller grupperna tunneltågförare, trafikledare, informatörer, kundservicevärdar, stationsvärdar, lokalvård i stations- och spårmiljö inkl klottersanerare
Märk väl att om problemen fortsätter har Seko reserverat sig att kräva en förhandling i frågan.
Här kommer kollektivavtalet mellan de fackliga organisationer och Connecting Stockholm (CS) som ska gälla fr o m den 2 november 2025 t o m 30 april 2027. Det gäller alla anställda inom tunnelbanan (alla nuvarande anställda på MTR Tunnelbanan, MTRF, MTR Tech samt MTR Nordic).
Det finns även andra avtal som Seko har med Connecting Stockholm (CS) såsom Särskildålderspensionsavtal (SÅP) och Arbetsmiljöavtal. Dessa hanteras som separata kollektivavtalsförhandlingar. Nuvarande SÅP tas över av Connecting Stockholm.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.