De sista tre veckorna har vi haft i Stockholms Tunnelbanan två mycket allvarliga händelser med tunneltåg av typ C-20. Tåg åkte med öppna dörrar i färd! Det var tur att ingen passagerare skadades. Det kunde också sluta mycket värre.
Det har visat sig att föraren får klar signal via datorn att dörrarna är stängda och tåget kan åka vidare, medan i verkligheten stämmer inte det alls. Trots alla säkerhetssystem händer det som absolut inte ska hända, tåget åker med öppna dörrar med alla risker som innebär detta.
SEKO genom sina skyddsombud har försökt övertyga MTR att detta är oacceptabelt och föreslog att företaget ska dubbelbemanna med förarealla tåg av typ C-20 för att säkerställa att dörrarna är stängda innan man lämnar stationen. Skyddsombuden tyckte också att MTR ska göra en grundlig undersökning av alla vagnar för att hitta orsaken till felet. MTR valde att gå med på den undersökning men vägrade att dubbelbemanna tågen, förmodligen av ekonomiska skäl.
Skyddsombudsorganisation har i natt lagt en skyddsombudsstopp som skulle gälla fr o m i morse. Arbetsmiljöverket valde att i panik komma ut och träffa skyddsombunden och MTR, efter ett försök via telefon att övertyga skyddsombuden att dra tillbaka skyddsombudsstoppet.
Resultatet blev att Arbetsmiljöverket hävde stoppet trots att det inte finns garantier att detta inte ska hända igen. Man nonchalerade skyddsombudens oro. Nu Arbetsmiljöverket har tagit på sig ansvaret för konsekvenserna. Skyddsombuden överväger att överklaga beslutet.
Samtidigt är vi oroliga för att ingen myndighet tar på sig ansvaret för situationen inom Stockholms tunnelbana.
Transportstyrelsen fick veta detta men istället för att agera skickade man vidare ärendet till Haverikommissionen. Vi vet mycket väl hur Haverikommissionen agerar, utifrån händelsen med Rinkebybranden 2005, då det tog tre och ett halvt år att komma fram med rapporten. Denna rapport ledde ingenstans, utöver att Per Johansson, ordförande då för förarnas fack, fick sparken.
SL har inte heller agerat i frågan, när det gäller säkerheten för hundratusentals passagerare som betalar skatt och snart en dyrare SL-kort för att åka på ett säkert sätt med tunnelbanan.
SEKO och Skyddsombudsorganisation har tagit sitt ansvar för att öka säkerheten inom Stockholms tunnelbana.
SEKO anser att säkerheten ska gå före pengar.
/Styrelsen för SEKO klubb 111
Kontaktpersoner:
Jannis Konstantis, ordförande och skyddsombud Röda linjen: 076 641 12 94
Carolin Evander, informationsansvarig: 076 641 10 34
Gunnar Woldén, Huvudskyddsombud: 08-57 86 11 55
https://klubb111.wordpress.com/
Mail: sekotunnelbanan@gmail.com
—
SEKO Tunnelbanan, Klubb 111
Upptäck mer från Seko Klubb 111
Prenumerera för att få de senaste inläggen skickade till din e-post.
Vad skulle dubbelbemanning hjälpa mot öppna dörrar med bibehållen klar signal? Arbetsmiljöverket har jour dygnet runt för händelser som måste hanteras snabbt, och varför lade skyddsombudsorganisationen inte skyddsstoppet tidigare utan först sent på kvällen/tidigt på natten? Var det i hopp om att stoppa tursättningen på morgonen? Att Per Johansson fick sparken berodde inte på rapporten utan hans handlande i olika frågor.
Hej!
Bara din nick visar att du är inte intresserade att veta mer men att provocera. SEKO svarar i alla fall på dina frågor.
1. Per Johansson sparkades för att han var obekväm för företaget. Allt annat är bara lögner från Connex/Veolia.
2. Skyddsombudstoppet lades sent på natten för att under hela dagen försökte skyddsorganisation att övertyga MTR vilka lösningar som fanns. Man pratade om dubbelbemanningen och undersökning av alla vagnar men MTR skulle återkomma till skyddsorganisation under kvällen med hur skulle man lösa problemet. MTR ville att man skulle träffas nästa dag medan Skyddsorganisationen insisterade att problemet var av akut karaktär, därför skulle man träffas kl 22 men istället blev det kl 23 för att MTR var inte färdiga med sina förslag. Efter att lönsingen skulle vara bara en undersökning, då lades skyddsombudsstoppet.
3. Kanske du har inte förstått vad det handlade om problemet med öppna dörrar. Det är inte så att de tågen som har denna sorts problem åker med öppna dörrar. Den andra föraren på andra sidan skulle kontrollera att dörrarna verkligen var stängda och skulle ge klar signal. Alltså någon sorts tågvakt som pendeln har under denna perioden som en verklig undersökning genomfördes.
Du har spekulerat i en olycka. Spekulationer kan inte publiceras så att personer kan hängas ut…Från ansvarig utgivare
Natten mot i dag hände det igen: ett tåg lämnade station utan att en av dörrarna hade gått igen helt.
Vilken station och när? Kan du ge till oss mer information?
Mitt nick har jag tagit eftersom ni svikit medlemmar så många gånger, medlemmarna har sagt blankt nej till företagens bud men ni har ändå skrivit på avtalen. Dessutom med ”fredsplikt” så att ni inte kan gå ut i strejk under gällande avtal. Därmed kan företaget köra sitt race och medlemmarna får bita i det sura äpplet.
1. Då borde väl Connex/Veolia blivit fällt i domstol? För att sparka en facklig representant för fackligt arbete får man inte göra…
2. Vad vann man på skyddsombudsstoppet? INGET! Det blev bara en undersökning…
3. Enligt dom uppgifter jag fått så har tågen åkt med öppna dörrar… Hur skulle en extra förare kontrollera dörrarna? Gå och känna på varje dörrpar efter att dörrarna stängts på varje station?
Dessutom dumförklarar ni hela förarkåren, då ni anser att dom inte sköter sitt jobb.
Rådmansgatan söderut, minns inte exakt men det var nog runt 23-tiden natt mot söndag. Det tåget togs ur trafik i Hötorget (det var en annan förare på norrgående tåg RMG som rapporterade in händelsen över radion). TLC borde ha noteringar som ni kan kolla igenom/be att få ta del av?
Om du skulle kolla, skulle du veta att utom syndikalisterna som har inte kollektivavtal, ALLA fackförbund har fredsplikt. Så det handlar inte bara om SEKO. SEdan ska du veta att vår klubb arbetar för att vi ska ha rätt till lokala stridsåtgärder.
1. Menar du att i alla fall som arbetsgivaren får rätt…har de rätt? Du vet inte kanske att det finns många sätt att kringgå lagarna i alla sammanhang?
2. Även undersökningen ville de inte ha. Om du menar att våra skyddsombud ska stå med armarna i kors och bara se på, kommer vi inte göra det. Vi kämpar på alla sätt. Menar du att vi skulle inte agera alls?
3. Vi menar att man ska kolla från två håll om dörrarna är stängda och ge klartecken till föraren. Om du tycker så, har du fel! Det är du som tycker att vi ska inte göra något och vi ska lägga oss platt för arbetsgivaren. Vem är dum, kan förarna avgöra själva!
Tack för det, vi ska undersöka detta!
Tror det var tåget från Alvik 23.15