Här nedan finns det dokument som visar de nya lönerna och de nya tillägg för 2012. Märk väl att det gäller retroaktivt fr o m den 1 april 2012 på lönerna och nya tillägg och det ska betalas ut i samband med julilönen.
Ni som har individuell lön, kolla med oss för att se hur stor blev lönehöjningen.
Löner och lönetillägg gällande MTRs spåravtal 20120401
Upptäck mer från Seko Klubb 111
Prenumerera för att få de senaste inläggen skickade till din e-post.
Kan det verkligen stämma att ingångslönen för en ”servicecoach” är högre än för nya förare? Har MTR och/eller SEKO som mål att lönerna för spx/värd och förare ska pressas ihop? Målet borde väl vara att tutf åtminstone ska ha samma lön som förarna på exempelvis Roslagsbanan/Saltsjöbanan..
Varje gång det kommer en ny befattning ligger det i vår plikt och ansvar att försöka få ut så bra löneutfall som möjligt. Att de har en högre ingångslön är inte ”bort” från någon annan, vi hade helt enkelt bara en lyckad förhandling. Därutöver tjänar ju också hela kollektivet på det ju bättre löner alla inom kollektivet har.
När lönerna är så nära kan det finnas en anledning för MTR, att behålla kompetensen att höja t ex förarlönerna men inte från vår pott.
Självklart är det så, menar inte att förarlönerna ska höjas på bekostnad av någon annan men jag tror de flesta förstår det orimliga i att en värd/coach de 3 första åren i tjänst har högre lön än en tågförare med allt ansvar det jobbet innebär. Det sänder ju inte precis några bra signaler till förarkåren om hur vårt arbete värderas. Tunneltågförarnas löner ligger sämst i hela branschen trots att förarna på ex RB och SB har ungefär lika lång, betald utbildning. Hur kommer det sig och varför är inte MTR intresserade av att betala skäliga löner till oss som utför arbetet – vilka argument kommer de med?
Vi vet att det ser problematiskt ut. Samtidigt det är inte så att förarna på RB och SB har lika lång utbildning, den är lite längre. Oavsett detta har vi samma inställning att förarlönerna måste höjas på ungefär samma nivå. MTR presenterar inte några argument. Att många slutar och flyttar till andra företag kan pressa dem att omvärdera deras inställning. Vi kommer att pressa på att förarlönerna ska höjas, snart börjar vi igen de lokala förhandlingarna igen ( i början av nästa år).
Utbildingstid är väl ändå inte det som allerådande skall styra lönen. (sedan kan man konstatera att utbildningstiden för tutf är väl kort vilket märks när de nybakade väl skall ut på egen hand men det är väl pengar som styr där också) Lite längre utbildning för RB och SB men betydligt högre arbetsbelastning för tutf i även i jömförelse med pendeltågen och liknande. Ansvaret är liknande för samtliga grupper. Använd som argument vid löneförhandlig för tutf! 660 kr är ett hån mot oss som faktiskt gör jobbet. Ställ ut hur många som helst av spådana där servicecoacher ( Betyder inte coach tränare? Servicetränare! Mer MTR-fånigheter) men utan tutf stannar tunnelbanan. Känns inte heller som någon av våra fackliga direkt pressat på om att höja slutlönen rejält för förarna. Man hade i alla fall kunnat försöka lägga hela potten på slutlönen. Smeta ut pengar på mellanstegen är slöseri med pengar. De som inte uppnått slutlön får ju ändå en löneökning varje år de åker upp ett steg. Det är ju inte längre många års slit som behövs för att uppnå den hägrande slutlönen. Dags kanske för ett egen förarklubb som fokuserar på förarfågor. Känns inte längre som att så göres i och med hopslagning av alla yrkeskategorier i en och samma klubb. 1500 hade varit ett mer skäligt lyft för förarslutlönen.
Vi håller med angående utbildningen och lönen. Angående slutlönen för förare, har du fel. Det fanns inte vilja i år alls från arbetsgivaren att löneförhandla. De ville bara försämra. Därför landade vi på 2,6% rakt av. Sedan måste man kolla om det finns tillräckligt med folk på mellanstegen så att det kan ge ett bra resultat på slutlönen. I år var det inte exakt så. Om vi skulle satsa alla pengar för förarna på slutlönen skulle det vara ca 80 kr mer! Vi bedömde att det var inte värt det.