Vi har fått veta att TLC, på order uppifrån, beordrar förare när de ska ha avlösning att köra vidare, utan att invända en reservförare, trots att det kanske finns flera reserver i mässen! Allt för att hålla tiden men det går ut över förarna och deras arbetsmiljö. Detta skapar mycket irritation och klagomål mot MTR.

SEKO har inte alls blivit informerade om detta, som vanligt den senaste tiden. SEKO tycker att detta är helt åt skogen och det går att planera bättre! I de flesta fall vet man om att det ska bli en sprucken avlösning. MTR måste planera bättre också att det finns resurser på kvällen/natten så att man undviker sådana situationer. Istället beordrar man förarna att fortsätta, utan att berätta när de ska bli avlösta.

För er information vill SEKO meddela att vid oplanerad händelse (övertid) vid sprucken avlösning i första hand ska man åka till ändstation och tillbaka, i andra hand ska man sitta högst 5 timmar (stora problem i trafiken) och i tredje hand (katastrofläget)  upp till 6 timmar.

Så står det i kollektivavtalet:

”I den mån trafikbehovet eller arbetets beskaffenhet så kräver, får arbetsledningen

beordra arbetstagare att utföra arbete på övertid, såvitt möjligt efter frivillig överenskommelse. Om arbetstagaren har giltigt skäl att inte utföra övertidsarbete, ska

hänsyn tas härtill. Meddelande om övertidsarbete ska lämnas i god tid  och  om

möjligt senast i samband med rast eller den sista pausen under den ordinarie arbetstiden.

Vid trafikhändelse eller då avlösning inte sker har förare skyldighet att köra tåget

till ändstation och åter till avlösningsplats alternativt vagnhall/uppställningsspår.

Då övertidsarbete medför att arbetstiden överstiger 6 timmar utan att rast av

minsta tillåtna längd kan förläggas, gäller följande:

1. Om övertidsarbetet utförs före planerad rast: föraren avslutar dagens arbete vid återkomst till avlösningsplats, vagnhall eller uppställningsspår.

2. Om övertidsarbetet utförs efter rast: Det antal minuter som överstiger 6 timmar tillgodoräknas arbetstagaren som kvittningstid. Föraren avslutar arbetsdagen vid återkomst till avlösningsplats, vagnhall eller uppställningsspår. Övertidsersättning utges även för den tid som genererar kvittningstid.

Vid trafikhändelse som medför att föraren inte når avlösningsplats gäller i första

hand att arbetet skall maximeras till 6 timmar. Vid behov får dock arbetet överstiga 6 timmar men inte överstiga 6 timmar 40 minuter. Om arbetet överstiger 6 timmar gäller följande:

1. Om övertidsarbetet utförs före planerad rast: föraren avslutar dagens arbete senast när ovanstående tidsgräns nås.

2. Om övertidsarbetet utförs efter rast: Det antal minuter som överstiger 6 timmar tillgodoräknas arbetstagaren som kvittningstid. Föraren avslutar arbetsdagen vid återkomst till avlösningsplats, vagnhall eller uppställningsspår. Övertidsersättning utges även för den tid som genererar kvittningstid.”

Styrelse Klubb SEKO Tunnelbanan, SEKO Klubb 111

P.S. Några har haft invändningar angående skyldigheten att köra vidare vid sprucken avlösning. Vi vill meddela att om man känner att säkerheten kan inte garanteras eller när man har slut för dagen och har förhinder (måste hämta barnen från dagis/har bokat tid på vårdcentralen eller liknade), finns enligt SEKO inte den skyldigheten.