Lite mer angående hur det går med de centrala förhandlingar mellan SEKO och Almega (från LO tidningen)
Seko och Almega förhandlar om löner och andra villkor inom spårtrafik, telekom och järnvägsunderhåll. Men så länge det är oklart vilket pensionsavtal som ska gälla kan facket inte skriva under ett nytt avtal.
Efter en tids uppehåll har Seko och Almega återupptagit avtalsförhandlingarna och träffats såväl igår som i dag, fredag.
Förutom löner handlar Sekos krav om arbetstider, reglering av visstidsanställningar – och vilka villkor som ska gälla när verksamhet går över till en ny arbetsgivare, något som händer ofta i samband med att spårtrafik och underhåll upphandlas.
Den sistnämnda frågan har blivit brännande sedan SJ-ägda Götalandståg, som tog över trafik i Göteborgsområdet våren 2012, visat sig ovilligt att teckna ett lokalt avtal med lika bra löner som de anställda hade hos sin förra arbetsgivare, DSB. Nyanställda har erbjudits löner strikt enligt det centrala branschavtalet, vilket innebär flera tusenlappar mindre per månad än det lokala avtalet skulle ge.
Vid verksamhetsövergång är villkoren i det lokala avtalet skyddade i högst tolv månader. Men den här gången hade Seko tur: Det lokala avtalet slutade gälla just när det blev dags för förhandlingar om ett nytt centralt avtal, så Seko har kunnat lyfta in konflikten vid Götalandståg i sina förhandlingar med Almega.
– Men vi vill inte hamna i en situation där upphandlingar gör att medlemmarna får en ny arbetsgivare mitt i en treårig avtalsperiod, utan möjlighet att försvara villkoren i de lokala avtalen, säger Valle Karlsson, ombudsman vid Seko. På det här området är de centrala avtalen nämligen tunna, det mesta regleras i de lokala avtalen.
Hur villkoren ska säkras när verksamheten går över till en ny arbetsgivare är alltså en knäckfråga i de centrala förhandlingarna.
Men även om den löses finns ännu ett hinder innan Seko kan teckna ett avtal. Inom en rad företag som bildats då statlig verksamhet bolagiserats har arbetare och tjänstemän haft samma villkor i fråga om tjänstepension och omställning. Grunden för detta har varit ett avtal från 1993 mellan PTK, LO och Svenskt Näringsliv.
Sedan PTK hösten 2011 sade upp detta avtal är det oklart om Sekos medlemmar kan ha tjänstemännens pensionsavtal ITP, eller måste anslutas till de pensionsavtal som normalt gäller för arbetare.
– Vi skriver inte under något avtal förrän vi fått klarhet i den frågan, säger Valle Karlsson.
Frågan måste besvaras av LO, PTK och Svenskt Näringsliv. Enligt Magnus Furubring, ombudsman vid LO med ansvar för avtalsförsäkringar, pågår det arbetet.
– I samtal med PTK har vi klarat ut att de företag som redan tillämpar ITP för alla anställda kan fortsätta att göra det, säger Magnus Furubring. Inga arbetare som redan har ITP kastas ut ur systemet. Men vad som gäller när nya företag kommer in i branschen återstår att se.
Mårten Martos Nilsson
08-796 27 02
Upptäck mer från Seko Klubb 111
Prenumerera för att få de senaste inläggen skickade till din e-post.
Vad händer på det lokala planet då? Om tjänster och omplacering tex som snart skall ut till förarna. Pratas om att MTR vill lägga in DK-dagar i alla grupper. Stämmer detta? I lokala avtalet § 6 mom. 7 står att trafikpersonal indelas i antingen fast eller dagkommenderad personal. Inget om något mellanting med blandning av DK och fasta tjänster. Att stoppa in någon DK-dag i fasta grupper på sommaren då tjänsterna blir färre är förståeligt då några grupper annars helt skulle bli utan fast tjänst men inte att ha det i hösttjänstepaketet.
MTR hade förslag på nytt fridagssystem skrevs det här tidigare men hur såg det ut? Förkastat?
Hej Lasse.
Nej det stämmer inte.
Angående de lokala förhandlingar vi har haft en del sittningar som vi har informerat förut men nu avvaktar vi de centrala förhandlingar.
Angående ett nytt fridagssystem, är inte aktuellt då man jobbade mycket och man skulle vara tvungen att gå ner i tid, annars skulle det inte vara alls intressant. Vi bedömde att det är inte alls bra.
Mvh
Jannis Konstantis
Ordförande
Hej Jannis och alla andra!
Jag har läst samma sak som Lasse i kollektivavtalet:
”I lokala avtalet § 6 mom. 7 står att trafikpersonal indelas i antingen fast eller dagkommenderad personal. Inget om något mellanting med blandning av DK och fasta tjänster.”
Jag har dock efter samtal med SEKO-företrädare förstått att SEKO tolkar avtalet som att det går bra att blanda fasta tjänster med DK. Kan du vara vänlig och förklara varför och hur ni gör den tolkningen, när avtalet faktiskt tydligt anger att personalen ANTINGEN har fasta eller DK? Och omvänt, om ni tycker att det går bra att blanda, varför har ni då inte ändrat på avtalet?
Vänliga hälsningar
Robert Tutf
Hej!
Jag vet inte med vem du har pratat med förbundet men Klubben har samma tolkningen som du beskrev i början, alltså att man ska inte blanda. Det kan hända dock men över en begränsat period.
DK-tjänster är och har varit blandade med fasta tjänster under flera år. Det är alltså inget undantag utan har flera gånger ingått i de tjänstepaket som vi arbetar efter och som jag förutsätter att SEKO godkänt. Jag pratade med ett av era fackliga ombud på gröna. Vem jag pratade med är tämligen ointressant, eftersom det alltså inte är något som denne enskilde SEKO-företrädare är ensam om att tycka. Men ni menar att avtalet inte tillåter blandade tjänster? Varför har vi blandade tjänster då? (även under så lång tid att det ej kan betraktas som en ”begränsad period”, tex höst-vinter-vår) Observera att jag inte vill ”sätta dit” er på något sätt, jag försöker bara förstå hur såna här uppenbara diskrepanser mellan avtalet och verkligheten kan uppstå.
Hej Robert.
SEKO anser att tjänsterna ska vara, som det står på kollektivavtalet antingen ut-, mellan-, in-, eller natt. Man ska inte blanda. Vi tvistar en längre tid nu men vi har inte lyckats avsluta de centrala förhandlingar. SEKO är inte överens med arbetsgivaren om detta när vi förhandlar de olika tjänstepaket.