Den kämpande radikala fackföreningen – En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där Connecting Stockholm ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 – 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
På måndag eftermiddag den 19 maj startar vi de lokala förhandlingar när det gäller de nya lönerna och andra yrkanden som Seko Tunnelbanan ska lägga fram.
Vi kommer att diskutera med MTR, höjningen av tarifflöner för trafikpersonal, de skrivningar som måste införas från det centrala avtalet när det gäller deltidare som fr o m den 1 januari 2026 ska få övertidsersättning istället av mertidsersättning och andra yrkanden.
Förhandlingar om i-löner t ex trafikledare m fl äger rum separat.
Nu är det centrala kollektivavtalet klar och snart kommer Seko Tunnelbanan förhandla om det lokala avtalet. Märk väl att lönehöjningarna kommer gälla retroaktivt fr o m den 1 maj 2025.
Seko Tunnelbanan anser att avtalsrörelsen var tandlös. Angående lön var allt klart innan förhandlingarna ens påbörjades, genom att märket var bestämt. Vår klubb var emot märket då lönehöjningarna var mycket låga, långt ifrån våra och arbetarklassens behov och självklart blev resultatet ännu lägre. Utöver det handlar märket om att vi ska se efter kapitalets behov och inte våra egna.
Alla yrkanden från Spårtrafik, som var inte så ambitiösa heller, sågades av Almega och Seko förbundet vågade inte heller ta strid för dem i likhet med många andra förbund.
Det enda positiva med det centrala avtalet är att mertidsersättning ska likställas med övertidsersättning och det är bra för våra deltidare som eventuellt jobbar mer än sitt åtagande. Denna fråga har klubben drivit sedan 2024 och vi hade en tvisteförhandling. Vi var redo att gå till Europadomstolen om det inte skulle lösas sig centralt.
Nu, utan möjlighet till stridsåtgärder, ska vi förhandla med MTR om att vi kräver högre lön samt andra yrkanden som gäller förbättringar av de övriga villkoren i kollektivavtalet.
Vi ska försöka göra vårt bästa utifrån situationen i de förhandlingar som vi kommer ha med MTR och i viss mån med det nya bolaget Connecting Stockholm.
Kampen fortsätter!
Spårtrafikavtalet i korthet
Lönehöjningar på 3,2% i maj 2025 samt avsättning till flexpension med 0,2 %, och 2,8% i maj 2026 samt avsättning till flexpension med 0,2 %. Totalt värde på flexpension 2026 ska vara 1,7%
Mertidsersättningen likställs med övertid
Tydligare regler kopplat till schemaändringskorridoren på vad är kommunikation.
Vad är Flexpension
Flexpension i Tjänsteföretag infördes från den 1 november 2017 i Spårtrafikavtalet mellan bl a Almegas förbund och Seko. Flexpension är en förstärkning av tjänstepensionen genom en kompletterande pensionspremie – flexpensionspremien – som arbetsgivaren betalar. Förstärkningen av pensionspremien kommer successivt byggas upp till maximalt 2 %. Avsättningen finansieras genom avsättningar i de centrala avtalen. Avtalet gäller för Sekos medlemmar fr o m 18 år och framåt.
Den 26 april och 3 maj bjöd Seko tunnelbanan sina medlemmar på båtkryssning med räkor och tacos.
Det var båten Vindhem som tog oss på en resa genom Stockholms skärgård, där det bjöds på antingen räkor eller tacos, och även livemusik och dans. 43 arbetskamrater deltog från alla olika områden, och stämningen var mycket trevlig och positiv.
Följande information har kommit alldeles nyss från förbundet angående det centrala avtalet. Nu när det centrala avtalet är klart, kommer snart Seko Tunnelbanan förhandla om det lokala avtalet. Märk väl att lönehöjningar som vi kommer överens med MTR ska gälla retroaktivt fr o m den 1 maj 2025.
Spårtrafikavtalet i korthet
Ett samlat avtalsvärde på 6,4%
Lönehöjningar på 3,2% i maj 2025 och 2,8% i maj 2026
Flexpensionen ökar med 0,2 % per revison
Flexpensionen är i slutet av avtalet värd 1,7%
Mertidsersättningen likställs med övertid
Tydligare regler kopplat till schemaändringskorridoren
Seko stoppade Almegas krav
I en avtalsrörelse är det två parter som förhandlar med varandra. Förutom att det handlar om att driva på för förbättringar så handlar det också om att stoppa motpartens krav. Almega har i denna avtalsrörelse kommit med det ena kravet efter det andra. Några exempel på vad vi lyckats stoppa:
Mer helgarbete Mer nattarbete Längre begränsningsperioder Längre arbetspass innan rast Begränsad sommarsemester
Tuffa förhandlingar in i det sista
Seko och Almega är överens om ett nytt avtal för alla Seko-medlemmar i spårtrafikbranschen. Avtalet är tvåårigt och har ett värde på 6,4 procent.
– Det var tuffa förhandlingar in i det sista men vi lyckades till slut nå en uppgörelse som flyttar fram våra medlemmars positioner i branschen. – Stort tack till förhandlingsdelegationen som hade stort tålamod och var konstruktiva in i det sista, säger Sekos ombudsman Sune Blomkvist.
Viktig seger för alla deltidsanställda
En av de tuffa stridsfrågorna handlade om mertidsersättning för de medlemmar som är deltidsanställda. Ersättningen för mertidsarbete är oftast lägre än ersättningen för övertid. I det tidigare avtalet avser mertid all tid som en deltidsanställd jobbar utöver sin arbetstid upp till arbetstidsmåttet för heltid. Övertid är den tid som överstiger ordinarie arbetstid vid heltidsarbete. Det nya avtalet innebär att mertidsersättning likställs med övertid för alla.
– Detta är en viktig seger för alla våra deltidsanställda medlemmar i branschen som främst jobbar inom tågstäd och Stockholms tunnelbana och som ofta arbetar mer än sin egentliga arbetstid. I grunden är det en rättvise- och solidaritetsfråga. Dessa medlemsgrupper tillhör de lägst avlönade i branschen och det känns särskilt bra att vi kan leverera ett bra värde till våra medlemmar i dessa grupper. Vi har helt enkelt satt stopp för diskrimineringen av de deltidsanställda, säger Sune Blomkvist.
Avtalet innehåller låglönesatsning
Avtalet innehåller vidare en låglönesatsning genom den så kallade ”knämodellen”, där medlemmar med lägre löner samlar in en högre procentuell andel än de med högre löner.
I den förra avtalsrörelsen var en konfliktfråga schemaläggningen, där vi då lyckades få till förbättringar i det som kallas för schemaändringskorridoren.
– Vi tar nu nästa steg i den frågan och hur reglerna kring schemaläggningskorridoren blir tydligare, säger Sune Blomkvist.
Val av presidium: a) Mötesordförande b) Mötets sekreterare c) 2 st Justerare d) 2 st rösträknare
Godkännande av dagordning
Nomineringar till vakanta platser
Klubben
1 st valberedare, fyllnadsval på två år
1 ersättare revisor på ett år
Sektion 121 Grön Linje
1 st. ersättare sektionsstyrelsen på 1 år
1 st. SKO Trafik Grön Linje Norrut på 2 år (fyllnadsval)
Sektion 122 Röd Linje
1 st. ordinarie sektionsstyrelsen Trafik på 2 år
1 st. ersättare sektionsstyrelsen på 1 år (Kundservice/Trafik gemensamt)
1 st. SKO Kundservice Röd Linje Norrut, på 3 år
1 st. SKO Kundservice Röd Linje Söderut på 3 år
1 st. SKO Trafik Röd Linje Söderut, på 2 år (fyllnadsval)
Sektion 123 Blå linje
1 st. ordinarie sektionsstyrelsen Kundservice på 1 år (fyllnadsval) 1 st. ersättare sektionsstyrelsen på 1 år (Kundservice /Trafik gemensamt)
Sektion 124 Information och Tjänstemän
1 st. SKO Administration (Trafik inkl. bemanningskord) på 3 år
1 st. SKO Administration (Trafik inkl. bemanningskord) på 2 år
Val på vakanta platser utifrån nomineringar
Motioner
Om pensioner. Hur fungerar systemet och varför måste vi kämpa för högre pensioner och lägre pensionsåldern. Presentation av Jannis Konstantis, klubbordförande
Information om Inrangeringsförhandlingar
Avtalsrörelsen 2025
Om går du på fritiden får du 2½ timmar övertid alternativt tidskompensation på 3,75 timmar per gång.
Varje medlem får ta ut max 5 timmar övertid alternativt tidskompensation 7,5 timmar per år för facklig information.
Klubbstyrelsen för Seko Tunnelbanan kallar alla sina medlemmar och alla arbetare att närvara den 1 Maj kl 11.00 vid Slussen (utanför tunnelbanestation vid Södermalmstorg) för att hedra arbetarklassens internationella dag. Vi samlas och går tillsammans till La Mano där vi avslutar med ett kort tal och vi lägger blommorna på monumentet. En för alla och alla för en!
Vi vill informera de medlemmar och arbetskamrater som vill delta i Kalle Cedergrens att begravningen är fredagen den 9 maj kl 11.00, vid Dalarö kyrkan.
Seko Tunnelbanan kommer att vara där för att ta sista farväl av vår älskade arbetskamrat och vän.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.