Hej alla arbetskamrater!
Vi har träffat MTR ett antal gånger i år sedan den 27 april. Sist träffades vi den 27 maj.
Seko presenterade sina yrkanden samt förslag på lönerna (för trafikpersonal och för andra som har I-löner.
I-löner
Seko och MTR var överens om potten men vi ville ha lite mer trots allt för vissa individer. Det blev inte så och MTR fastställde lönerna. Ni som har frågor kring lönerna kan kontakta Jannis (076 641 12 95) eller Jampe (076 641 12 85).
Tarifflöner
Angående tarifflöner yrkade vi på att vi ska få mer än 2% som det står i det centrala avtalet. Vårt förslag var också att satsa mer på slutlönen. Vi motiverade detta med att vi ställde upp under pandemin samt att inflationen är mycket hög nu. Seko anser att MTR har råd och möjlighet/skyldighet att ge till oss en högre lönehöjning, som en del utav deras vinster.
MTR ansåg att de inte är skyldiga att göra det men pga att vi inte har rätt att utlysa stridsåtgärder, var det svårt att sätta mer press på MTR.
Resultat blev att man fick en höjning på 2%, låglönesatsning dvs lite mer för de tre första stegen i alla yrkeskategorier, samma höjning på alla tillägg, både de fasta och rörliga samt för första gång ett tillägg för alla ställverksoperatörer (bana 2 och 3) på 115,41 kr per dag som man tjänstgör.
Seko ville också höja på samma sätt alla de som har frysta löner men tyvärr MTR gick inte med på det.
De nya lönerna och tilläggen utbetalas i samband med juni lön retroaktivt fr o m den 1 maj.
De övriga yrkanden som Seko hade var:
- Omloppstid för Tutf, högst 8.40 (10% upp till 9:30, som kundservice)
- Paus StnV och Ksv 20 min som trafik.
- Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet med poäng för all trafikpersonal, ett par/år.
- Kort lönestege för vardagsextra. De arbetar lika många dagar som en heltidare.
- Deltidare får räkna ”dubbelt” tiden när de arbetar heltid vid beräkning av löneuppflyttningsdatum, precis som vid beräkning av placeringsdatum.
MTR avvisade de tre första yrkanden och ansåg att fortsätta förhandla om de två sista yrkanden.
Seko Tunnelbanan, Förhandlingsdelegation
Jannis Konstantis och Jampe Melakoski
Upptäck mer från Seko Klubb 111
Prenumerera för att få de senaste inläggen skickade till din e-post.
Mycket svagt förhandlat! Jag hoppas ni skäms!
Vad ligger STV tillägget på? Får alla tutf tillägget eller bara de som har fasta STV tjänster?
Hej! Tack för dina fina ord. Självklart vi skäms inte, då vi kan inte sätta emot en stridsåtgärd. Vi gjorde vårt bästa utifrån rådande läget. De som måste skämmas är arbetsgivaren som ville inte ge något mer, utom införandet av tillägg för ställverksoperatörer.
Hej! Tillägget är på 115.41 kronor per dag som man tjänstgör som stvo. Oavsett om man är stvo eller ersättare svto.
Det var väl ni som skrev på ett treårigt avtal för två år sedan, då är det per definition erat fel.
Skriv inte under fredsplikt innan även det lokala varvet är klart och godkänt.
Vi har tappat i köpkraft i flera år tack vare era misslyckade förhandlingar. Nästa år när avtalet löper ut vill vi se en ordentlig slutlönesatsning.
I annat fall hoppas jag att medlemmarna röstar ut er och ersätter er med lite mer hungrigt folk.
2 %? Ynkligt Ett skämt. Realönesänkning med andra ord. Botten
Dags att lämna facket. Inte ett pip denna gången heller från vår fackförening om att äntligen försöka att höja slutlönen för förarna i tunnelbanan till en skälig nivå i jämförelse med andra förare inom spårtafikbranschen trots att tågförarna i tuben har den absolut tuffaste arbetsmiljön av alla. Om ni åtminstone gjorde ett försök men inget om detta. År efter år och inget händer.
Hej! Du har rätt angående inflationen och köpkraften något som vi har haft på våra yrkanden till MTR. Det treåriga avtalet tecknas från Förbundet, som alla förbund i Sverige gör. När det är klart då börjar de lokala förhandlingar och då finns det fredsplikt. Klubben hade en motion till kongressen att klubbarna ska ha rätt till lokala stridsåtgärder men bara en tredje del visade stöd för det. Förbundet väntar att skriva under det centrala avtalet om det finns något stor problem med något lokalt avtal, såsom Pågatåget förra gången. Annars vi gör vad vi kan under de rådande förutsättningar.
Vi försökte i alla fall att få mer.
Hej Trötter. Vårt förslag, om du läste informationen var att höja mer slutlönen. MTR gick inte med på det, tyvärr.
MTR släpper knappast till något mer än de behöver. Det borde ju vara känt härvidlag utifrån löneförhandlingar genom åren. Märkligt är att inte dra lärdom därav någon gång. Uppenbart är ju att enda sättet att få igenom någon rejäl förändring är att strida, men icke , utan år efter år med samma resultat. Vi behöver inte MTR men MTR behöver oss så borde inte vara så svårt. Var tog den radikala fackföreningen vägen som var devis en gång? Nu pratar ni ju inte ens med medlemmarna längre vad vi tycker och tänker.
Hej igen! Vi är överens att MTR behöver oss och inte vi dem. Som vi skrev, officiellt har vi inte rätt att använda stridsåtgärder mot MTR. Det är bara Förbundet som kan utlysa stridsåtgärder. Vi får väl se hur det bli nästa år. Vi försöker prata så mycket som det går med medlemmarna.
https://www.aftonbladet.se/minekonomi/a/z7pGeq/sas-piloter-varslar-om-strejk
Se och lär!
Vi som arbetare får aldrig något om företaget går med vinst.
Enligt mina beräkningar (rätta mig om jag har fel) så fick vår VD Caroline Åstrand en lönehöjning på ca 20.000 kr per månad och har nu totalt ca 333.000 kr i månadslön (deklarerar 2,7 M per år). Man kan fråga sig varför hon får så hög höjning och inte 2% som alla andra.
Det är inte hon som gör att tåget går i tid och därav ger MTR sina fina resultat.
Men det är klart, hennes tack som hon skickar ut via veckobrevet ca 2 gånger per år har såklart en inverkan på oss att göra vårt allra bästa för att hon ska få sina lönehöjningar. För att inte glömma frukten vi får några gånger per år!
Se och lär av London. Stannar vi hemma så stannar Stockholm på en gång!
Om denne C Åstrand skulle stanna hemma så skulle det inte märkas nämnvärt likväl som en stor del av de övriga med fåniga engelska titlar som MTR tycks tycka viktigt att fylla HK med för att värma stolar men utan att vara till någon direkt nytta för trafiken.
Vad och om för nytta de gör går bara att spekulera över men att de har bättre betalt än vi som jobbar i trafiken kan man vara säker på.
Funderar över om det är det någon ide’ att vara med i ett fack där förbundet år efter år skriver på usla avtal och där vi sedan är bakbundna att lokalt kunna strida för bättre lön och villkor?
Det börjar bli tröttsamt att vi medlemmar aldrig får säga hur vi vill ha det inför avtalsförhandlingar. Avtalet skrivs på över våra huvuden av förbundsgubbar/gummor med hög lön långt bort från verkligheten. Måste till någon förändring då detta uppenbart inte är till gagn för oss betalande medlemmar
Det är fortfarande så att MTR behöver oss men vi behöver inte MTR.
@Trötter: Har du aldrig funderat på att själv bli förtroendevald och se till att det sker en förändring till det bättre då? Vad tycker du är en rimlig lön och villkor för det jobb vi utför & vad tycker du konkret behöver göras för att vi ska nå dit? Det är så klart orimligt att en tunnelbaneförare har samma slutlön som en SL-bussförare men mycket lägre ingångslön – det inser säkert även MTR innerst inne som rimligtvis borde få problem att rekrytera lämpliga kandidater med de lönenivåerna på en svår arbetsmarknad. Vi medlemmar har länge haft problem med en låg ambitionsnivå och dåliga förhandlingsresultat hos förtroendevalda i klubben men ändå fortsätter vi rösta på dem?!