Följande information har kommit alldeles nyss från förbundet angående det centrala avtalet. Nu när det centrala avtalet är klart, kommer snart Seko Tunnelbanan förhandla om det lokala avtalet. Märk väl att lönehöjningar som vi kommer överens med MTR ska gälla retroaktivt fr o m den 1 maj 2025.

Spårtrafikavtalet i korthet

• Ett samlat avtalsvärde på 6,4%
• Lönehöjningar på 3,2% i maj 2025 och 2,8% i maj 2026
• Flexpensionen ökar med 0,2 % per revison
• Flexpensionen är i slutet av avtalet värd 1,7%
• Mertidsersättningen likställs med övertid
• Tydligare regler kopplat till schemaändringskorridoren

Seko stoppade Almegas krav

I en avtalsrörelse är det två parter som förhandlar med varandra. Förutom att det handlar om att driva på för förbättringar så handlar det också om att stoppa motpartens krav. Almega har i denna avtalsrörelse kommit med det ena kravet efter det andra. Några exempel på vad vi lyckats stoppa: Mer helgarbete Mer nattarbete Längre begränsningsperioder Längre arbetspass innan rast Begränsad sommarsemester

Tuffa förhandlingar in i det sista

Seko och Almega är överens om ett nytt avtal för alla Seko-medlemmar i spårtrafikbranschen. Avtalet är tvåårigt och har ett värde på 6,4 procent.

– Det var tuffa förhandlingar in i det sista men vi lyckades till slut nå en uppgörelse som flyttar fram våra medlemmars positioner i branschen.
– Stort tack till förhandlingsdelegationen som hade stort tålamod och var konstruktiva in i det sista, säger Sekos ombudsman Sune Blomkvist.

Viktig seger för alla deltidsanställda

En av de tuffa stridsfrågorna handlade om mertidsersättning för de medlemmar som är deltidsanställda. Ersättningen för mertidsarbete är oftast lägre än ersättningen för övertid. I det tidigare avtalet avser mertid all tid som en deltidsanställd jobbar utöver sin arbetstid upp till arbetstidsmåttet för heltid. Övertid är den tid som överstiger ordinarie arbetstid vid heltidsarbete. Det nya avtalet innebär att mertidsersättning likställs med övertid för alla.

– Detta är en viktig seger för alla våra deltidsanställda medlemmar i branschen som främst jobbar inom tågstäd och Stockholms tunnelbana och som ofta arbetar mer än sin egentliga arbetstid. I grunden är det en rättvise- och solidaritetsfråga. Dessa medlemsgrupper tillhör de lägst avlönade i branschen och det känns särskilt bra att vi kan leverera ett bra värde till våra medlemmar i dessa grupper. Vi har helt enkelt satt stopp för diskrimineringen av de deltidsanställda, säger Sune Blomkvist.

Avtalet innehåller låglönesatsning

Avtalet innehåller vidare en låglönesatsning genom den så kallade ”knämodellen”, där medlemmar med lägre löner samlar in en högre procentuell andel än de med högre löner. 

I den förra avtalsrörelsen var en konfliktfråga schemaläggningen, där vi då lyckades få till förbättringar i det som kallas för schemaändringskorridoren.

– Vi tar nu nästa steg i den frågan och hur reglerna kring schemaläggningskorridoren blir tydligare, säger Sune Blomkvist.