Denna vecka träffade SEKO och MTR i två omgångar för att förhandla de nya lönerna och de andra yrkanden som SEKO har lämnat till arbetsgivaren för ett tag sedan.
Löneförhandlingarna är nästan klara men vi kommer lämna mer detaljerade information till alla på tisdag.
SEKO:s Förhandlingsdelagation
I dag den 21 augusti börjar SEKO att förhandla med MTR om det lokala kollektivavtalet för 2014. Som det är känt i mitten av juni efter en strejk kom överens SEKO och Almega om ett nytt centralt Kollektivavtal.
Under sommaren var det svårt att förhandla med MTR, då hade många semester. Nu är det dags att förhandla båda löner, individuella samt tarifflönerna, samt övriga kollektivavtalsvillkor.
Vi har skickat för ett tag sedan våra yrkanden till MTR för att studera dem. Utöver våra löneyrkanden, SEKO yrkar att vi ska få drygt 1,8% på tarifflönerna, yrkar SEKO att vi vill att det införs tarifflöner på Lokalvården som ska inrangeras i två år. Utöver detta yrkar SEKO att trafikpersonal ska ha en omloppstid på 8.40 och att man ska minst paus på 20 minuter. Dessutom yrkar SEKO att placering ska gälla också Lokalvården.
Olika rykten som vissa personer sprider om att SEKO ska inte få lönehöjningar eller liknade stämmer inte.
SEKO förhandlar med MTR onsdagen den 21 augusti och torsdagen den 22 augusti 2014. Vi kommer med ytterligare information i slutet av denna vecka eller början av nästa vecka.
Om vi kommer överens snart kommer de nya lönerna betalas ut i samband med septemberlönen.
Förhandlingsdelegationen för SEKO Tunnelbanan
De lokala avtalsförhandlingarna är snart i gång
KALLELSE
Medlemsmöte
Torsdagen 14 augusti 2014
kl 14.30 – 16.30
plats: Havregatan 4, (OBS, ingång från gården) (T) Skanstull. Buss: hpl Eriksdal: 3, 4, 55, 74, 164.
På dagordningen bl a:
Klubben bjuder på fika med macka!
Varmt välkomna/Klubbstyrelsen.
Går du på din fritid får du 2,5 timmar tid åter eller kontant. Max 5 timmar per år och medlem enligt överenskommelsen om tid för facklig information mellan SEKO och MTR.
Klubben försöker ha en mejlinglista för medlemmarna. Vi kommer att skicka ut information till de medlemmar som skickar sina mejladresser till oss.
Ni som inte vill ha information via post utan bara på mail, skicka mail till sekotunnelbanan@gmail.com
På detta sätt sparar vi pengar och miljön, samt att ni får mer information från klubben.
Förhandlingar om vårt lokala avtal och våra löner har påbörjats i april för alla yrkesgrupper, dvs trafikpersonal, lokalvårdare och tjänstemän (TL, arbetsledare FRC, Hittegods osv). Sedan bröt strejken ut mellan Almega och SEKO. Alla lokala förhandlingar stannade upp tills det centrala avtalet var klart.
Som alla vet kom SEKO och Almega överens till slut genom Medlarinstitutet.
Avtalsuppgörelsen i korthet:
Avtalsuppgörelsen för Veolia/Öresundståg i korthet:
Det innebär att vi måste börja förhandla på nytt med MTR om våra löner samt de andra avtalsyrkanden som vi redan lagt fram, bl a om lönestege och placering för Lokalvården, om högst 8.30 omloppstid osv.
Bilden kompliceras ytterligare då ST inte ställt sig bakom strejken (som vanligt). Det betyder att det nu i praktiken finns två st kollektivavtal, några allmänna villkor som gäller för SEKO medlemmar genom det centrala avtalet, såsom att grundanställningsformen är tillvidare anställning osv. Detta gäller inte ST:s medlemmar. Att Almega, genom Veolia försökte angripa våra anställningsvillkor och säga upp heltidsanställda och återanställa dem som deltidare kunde vi bemöta genom vår strejk och kamp. ST har inte vågat kämpa för detta.
SEKO och MTR kommer åter att ses i början av augusti. Lönerna kommer tidigast vara klara augusti/september i år. Lönerna kommer att betalas ut retroaktivt fr o m juni i år (datumet är inte bestämt).
SEKO:s förhandlingsdelegation
genom
Jannis Konstantis
Klubbordförande
Plånboken är det som träffar arbetsgivare direkt. Den insikten gjorde att Seko växlade spår från att kräva en begränsning av antalet otrygga jobb i det centrala avtalet till att begära en rejäl löneökning för de timanställda.
Löneökningar som ska genomföras omgående.
-Modellen slår hårt mot de företag som missbrukar timanställda, medan andra klarar sig från ökade kostnader, säger P O Fällman, ombudsman på Seko.
-Vår bestämda uppfattning är att det leder till färre timanställda, eftersom det blir så mycket dyrare än att ha fast anställd personal.
Gårdagens överenskommelse har två delar. Nya moment i det centrala avtalet respektive ett nytt lokalt avtal som gäller för all tågtrafik som Veolia har i Sverige.
Först det centrala avtalets bestämmelse:
Alla timanställdas löner på hela avtalsområdet höjs från ingångslön till genomsnittlig lön för respektive yrkesgrupp.
Det innebär att timanställda, och hit räknas alla former av visstidsanställda ska ha en timlön som motsvarar genomsnittet för den aktuella yrkesgruppen. Enligt samma modell som finns på LO:s bemanningsavtal.
I dag får timanställda en timlön som baserar sig på spårbranschen ingångslön.
För en tågvärd på SJ innebär höjningen att lönen är baserad på 22-23 000 per månad istället för 18 000 kronor i dag.
De nya reglerna innebär också att timanställda som får arbete utlagt senare än 48 timmar innan det ska utföras får en höjning av timlönen med ytterligare sex procent.
Enligt Seko är just kort varsel det vanligaste sättet att bemanna med timanställda. Det kommer att slå hårdast mot de företag som har kort framförhållning.
Samtidigt ligger fortfarande lönen för nya tillsvidareanställda kvar på ingångslön. Alltså blir det billigare att anställa på fast heltid.
För att de timanställdas löner ska kunna höjas får samtliga medlemmar som arbetar på branschavtalet avstå 0,15 procents löneökning i år.
-Det är väldigt lite, kanske 27 kronor per individ, och innebär en försäkring mot försämringar av anställningstryggheten för alla, säger PO Fällman.
Så den lokala överenskommelsen för hela Veolias tågverksamhet:
Deltidsanställningarna begränsas till 5 procent av antalet produktionstimmar. Och timanställningarna begränsas till 5 procent av antalet produktionstimmar.
Det här innebär att såväl Öresundståg som Kustpilen, Snälltåget och Krösatåg får in en regel om begränsning av andelen deltids- och timanställda till fem procent. Hur många personer det blir beror på hur många anställda som finns. På Öresundståg räknar Seko med en grundbemanning på 380 anställda, vilket betyder ett tak på 19 årsarbetande deltidare och timmisar. Betydligt färre
Varje månad ska andelen stämmas av i ett nyinrättat partssammansatt arvodistråd. Visar det sig att företaget inte följer regeln om högst fem procent betecknas det som avtalsbrott. Och det blir möjligt tvista.
Seko och Veolia ska ta fram gemensamma verktyg för att uppnå högsta möjliga effektivitet i scheman.
Det här blir Sekos bidrag till att ge arbetsgivaren en högre effektivitet i arbetet. Det vill säga se till att lokförare och tågvärdar arbetar sin fulla arbetstid, eller näst intill.
Sekos ordförande på Öresundståg Jens Kvist Christensen har räknat på hela verksamheten och kommit fram till att det går att få ut 96-98 procent arbetstid. Om planeringen blir bättre från ledningens sida. Nu är det tänkt att parterna tillsammans ska hitta ett verktyg som gör det möjligt att rita fulla scheman.
Facket hoppas att några anställda söker till de nya morgon- och kvällsgrupper som bildas samt till en superskubb (vikariepool) som parterna skapar tillsammans. Det förutsätter att man blir överens om avsteg från kollektivavtalets regler om arbetstider.
Enligt Seko, finns det dock redan i dag regler i kollektivavtalet som underlättar planeringen, regler som Veolia inte utnyttjar.
-Det finns en reserv där arbetsgivaren exempelvis lagt ut ramtid för lokförare, mellan 08-16, då det är tänkt att han eller hon ska jobba. Om det då behövs en förare från klockan 12 till en tur som sträcker sig längre än till klockan 16 har Veolia inte beordrat personen att arbeta längre, utan tagit in en timanställd.
Trots att avtalet gör det möjligt att beordra en förskjutning av arbetstiden.
-Det är deras egen dåliga planering som är roten till mycket av problemen. Det vill vi se ett slut på nu, säger PO Fällman.
Både Seko och Almega svarade idag ja på medlarnas bud i den pågående tågstrejken. Seko ser uppgörelsen som en seger.
– Detta är en historisk seger för svensk fackföreningsrörelse. Vi är övertygade om att detta är början på en utveckling för fler trygga jobb i Sverige, säger Sekos förbundsordförande, Janne Rudén.
– Uppgörelsen innebär ett genombrott när det gäller att stoppa missbruket av deltider och timanställningar på den svenska arbetsmarknaden, säger Sekos avtalssekreterare Valle Karlsson.
– Avtalet innebär att det blir lönsammare för en arbetsgivare att tillsvidareanställa istället för att timanställa då avtalet leder till kraftigt ökade kostnader för timanställningar, säger Valle Karlsson.
Seko menar att det starka opinionsstödet varit avgörande för resultatet i förhandlingarna.
– Utan det omfattande stöd vi fått från andra fackförbund och från allmänhet och resenärer så hade det inte varit möjligt att nå så här långt, säger Sekos förbundsordförande, Janne Rudén.
När det gäller Öresundståg och Veolia så innebär uppgörelsen att Seko fått gehör för kravet om att begränsa deltids- och timanställningar.
– Nu är det inte längre möjligt för Veolia att omvandla trygga heltidsjobb till otrygga timanställningar, säger Jens Kvist Christensen, klubbordförande på Seko Veolia.
Avtalsuppgörelsen i korthet:
Avtalsuppgörelsen för Veolia/Öresundståg i korthet:
Med anledning av att förhandlingarna mellan SEKO och Veolia vid öresundstrafiken har strandat så sägs det centrala avtalet upp. I det fall man väljer att ta till stridsåtgärder kommer dessa att träda i kraft först den 1:a juni.
Detta betyder att de lokala löneförhandlingar som klubb 111 tunnelbanan skulle ha inlett under vecka 21 skjuts upp.
För mer information läs gärna bifogad information. Klubben kommer att informera och uppdatera i våra kanaler i den mån vi hinner och kan.
Du kan även följa klubben via twitter: https://twitter.com/SekoKlubb111
Pressmeddelande spår Veolia 140515
Hej alla!
SEKO vill meddela till alla våra arbetskamrater mycket goda nyheter angående vår kamrat, Idris.
Vi har informerat den 14 november att SEKO har upptäckt problem som äventyrade hela placeringen på alla banor, dvs införande, utan förhandling och som strider mot kollektivavtalet, för fridagsgrupperna V6-V9. De fridagsgrupperna fanns endast på Röda linje, då SEKO har gjort avsteg förut. Nu ensidigt MTR vill införa dem på fasta tjänster på alla banor.
I dag hade SEKO och MTR förhandlingar i frågan. Vi kom överens om följande:
MTR ska informera omgående alla om de justeringarna inför placeringen.
Angående placeringslistorna, SEKO och MTR kollar om det finns problem och rättas till omgående.
Med vänliga hälsningar
Förhandlingsgruppen: Jannis Konstantis, Matti Wennerberg, Gunnar Öhman, Kicki El Gomati
Onsdagen den 30 oktober äger rum den första överläggningen med MTR angående våra tjänstepaketen på Trafik för alla tre linjer samtidigt. Nästa vecka har vi slutförhandlingar om tjänstepaketen.
Vi har fått, för några dagar sedan, tjänsterna för att granska dem. I fredags fick vi också sommarpaketen. Som det är känt kommer vi ha en placering som ska börja gälla i mitten av december för hela nästa år, 2014, inkl sommaren.
Inför de överläggningarna och förhandlingar kommer SEKO att yrka följande:
– Vi godkänner inga avsteg från kollektivavtalet såsom kortare förflyttningstid eller kortare matraster än 40 minuter för tjänster mellan 06.00-23.00 på bana 3 och inte heller andra avsteg om det finns inga fördelar för förarna.
– Vi accepterar inte att placeringen ska äga rum bara via intranätet. Man kan ha både via intranät och via pappersversion. Oavsett detta måste finnas via intranät en kvittens med kopia på placeringsansökan som en förare har lämnat.
– Kopplingen på bana 2 kl 12 på natten är oacceptabelt. MTR måste komma med en riskanalys. Om man vill trots allt införa detta, enligt SEKO, ska vi ha dubbel bemanning de aktuella tiderna.
– Vi vill ha en bra blandning av V-, K-, och S1.
– Vi tycker att det finns för många deltidsjobb på grön linje.
– Det skiljer sig mycket på omloppstiden mellan banorna. Vi vill inte ha mer än 8.40 omloppstid på alla banor.
– Vi kommer att motsätta oss att pentrytjänster på bana 1 skärs ned.
– Självklart också har vi synpunkter om grupperingen samt om justeringar i vissa tjänster om pauser osv.
Vi återkommer med mer information efter den första överläggningen.
Med vänliga hälsningar
Klubbstyrelsen
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.