Etikett Almega
Almega äventyrar allmänhetens hälsa!
I Seko Tunnelbanans andra Youtube program informerar vi om hur det går med avtalsrörelsen samt hur Almega driver att bara det centrala avtalet ska prolongeras (förlängas) och inte de lokala kollektivavtal! På det sättet attackerar Almega våra löner och arbetsvillkor som i stort sett finns det endast i våra lokala avtal. De använder coronatiden för att det ska inte bli någon reaktion men de räknar fel!
Utöver det, klargör vi en del frågor som har inkommit från tittarna.
Har du frågor eller vill du att vi ska ta upp något intressant, skicka mail till oss på sekotunnelbanan@gmail.com eller kommentera på youtube kanalen. Du kan även prenumerera på vår kanal. Tryck på knappen Prenumerera på vår Youtube kanal.
Avtalsnytt #4 – Almega vill inte förlänga de lokala avtal
Coronaviruset har lamslagit hela världen och nu är det fokus på att rädda jobben och begränsa smittspridningen i samhället. Fack och arbetsgivare inom industrin insåg allvaret och beslöt att prolongera (förlänga) sitt avtal med sju månader, till den 31 oktober i år. Ett klokt beslut under rådande omständigheter.
Under två veckor har vi försökt teckna en motsvarande uppgörelse med Almega Tågföretagen, utan framgång. Vi vill att det centrala avtalet och samtliga lokala avtal förlängs till hösten. Särskilt viktigt är avtalen för Krösatåg och Pågatåg. Enligt uppgörelsen i avtalsrörelsen 2017 löper bundenhet till dessa avtal ut den 30 april 2020. Seko vill att de lokala och de centrala avtalen fortsätter att löpa parallellt, precis som idag.
Almega har avvisat detta förslag.
Almega föreslår att de lokala avtalen löper ut 30 april medan det centrala avtalet fortsätter att gälla i sju månader till. De lokala villkoren skulle enligt Almegas förslag försvinna helt och hållet.
Från Sekos sida är detta en oacceptabel lösning. Samhället befinner sig i kris, människors liv står bokstavligt talat på spel och ekonomin är hotad. Vi vill kunna lägga 100 % fokus på att parera effekterna av Coronapandemin. Vi vill hjälpa våra medlemmar och arbetsgivarna igenom krisen. Sverige behöver tågbranschen. Därför vill Seko förlänga avtalen rakt upp och ner. Alla olösta frågor får förbli olösta till i höst när vi tar tag i dem igen.
Att Almega i stället för att vara lösningsorienterade under dessa tider med stor oro agerar som de gör är både chockerande och provocerande. Nu tvingas vi istället lägga både kraft och energi på att lösa ett problem som inte ens borde dykt upp. Det är frustrerande. Vi återkommer med mer information så snart vi vet mer.
Till dess, håll huvudet högt och känn stolthet i det faktum att utan Sekos medlemmar stannar Sverige. Vi kommer att greja det här, tillsammans! Hjälp oss att bli ännu starkare genom att rekrytera en kollega redan idag. Skicka ett sms med ordet Seko och kollegans namn och mobilnummer till 71350 så ringer vi upp och hjälper personen att gå med.
Tillsammans är vi starka!
Hälsningar
/Förhandlingsdelegationen för Seko Spårtrafik
Seko har tecknat avtal om korttidspermittering med Almega
Seko har idag (läs igår) tecknat ett centralt avtal med Almega kring korttidspermitteringar för avtalsområdena, Tele, Kommunikation och Spårtrafik.
Detta med anledning av den dramatiska utvecklingen med anledning av Coronaviruset. Sekos avtalssekreterare, Mats Ekeklint säger såhär om avtalet.
– Det är självfallet inget roligt att skriva under den här typen av avtal. Men vi befinner oss i en extraordinär situation som redan fått enorma konsekvenser. Vår ambition är att undvika så många varsel som möjligt och därför har vi nu gjort denna överenskommelse med vår motpart, säger Mats Ekeklint.
Avtalet innebär att arbetsgivaren kan minska arbetstiden för den anställde samtidigt som den enskilde ändå får cirka 90 procent av sin lön. För att det centrala avtalet ska gälla krävs även lokala överenskommelser.
Information om hur den lönemässiga effekten slår går att läsa här: https://www.regeringen.se/artiklar/2020/03/om-forslaget-korttidspermittering/
Mer information om korttidspermittering finns på Tillväxtverkets hemsida
Här under finns det det centrala avtalet
Hur detta påverkar oss i tunnelbanan försöker vi utreda de närmaste dagarna.
Tågföretagen vill korta sommarsemestern
Seko och Tågföretagen i Almega växlade sina krav förra veckan. Sekos främsta krav är att lön och villkor säkras vid upphandling. Almega vill frysa ingångslönerna och göra förändringar i arbetstidsreglerna.
Ett krav från Tågföretagen är att rätten att få fyra veckors sammanhängande sommarsemester ersätts med tre veckor. Enligt förhandlingsansvarig Susanne Svärd Elfström beror det på att det är svårt att täcka behovet av framför allt lokförare.
Andra krav från arbetsgivarna är att medarbetare som inte får ihop full arbetstid och det blir så kallad undertid, ska kunna kvitta undertiden mot övertid.
Tågföretagen
Tågföretagen är en bransch- och arbetsgivarorganisation med cirka 70 medlemmar och närmare 17 000 medarbetare. Bland medlemmarna finns de flesta av Sveriges aktiva tågoperatörer, som SJ och Green cargo. Tågföretagen bildades 1 januari 2020 och är medlem i arbetsgivarorganisationen Almega.
Tågföretagen vill även ändra i nattarbetsreglerna och tillåta individuella avtal mellan arbetstagare och arbetsgivare gällande arbetstidens förläggning,
–Om individen och arbetsgivaren är överens bör det inte vara några problem, men givetvis ska vi ta hänsyn till exempelvis regler om vilotid, säger hon.
När det gäller löneökningar säger Susanne Svärd Elftström att Almega respekterar märket. Det vill säga Almega godtar den löneökning som parterna inom industrin kommer överens om.
Märket
Sedan 1998 har exportindustrin angett takten för löneförhöjningarna i alla branscher genom att sätta ett så kallat märke. Det är den löneökning som används som riktlinje för hela arbetsmarknaden. Industrins fack och arbetsgivare förhandlar först i varje avtalsrörelse för de 18 procent som arbetar inom industrin. Det de kommer överens om blir normen för löneökningarna för alla löntagare.
Sekos krav inför avtalsrörelsen handlar dels om löneökningar på tre procent, dock minst 783 kronor. Bättre arbetsmiljö med målet att minska sexuella trakasserier och hot och våld finns med i kravlistan, liksom ett krav att den enskilde ska ha rätt att växla semesterersättningen i pengar till lediga dagar.
Den stora frågan för Seko är, som Sekotidningen skrivit om tidigare, att säkra lön och villkor när trafik handlas upp. Erfarenheterna från de senaste åren är att nya operatörer på olika sätt försöker komma ur lokala avtal. Ett exempel är Pågatågen där Arriva gjort om tjänsterna på tågen och satt nya löner.
I strid med avtalet, enligt Seko. Arrivas svar är att det inte finns något lokalt avtal att ta hänsyn till. Den lokala frågan avgörs i Arbetsdomstolen under våren. Seko har stämt Arriva för brott mot kollektivavtalet.
–Vi behöver hitta en lösning som gäller för all trafik som handlas upp. Vi är väldigt besvikna på Almega som hittills inte velat göra något för att få en mer stabil ordning, säger Thomas Gorin Weijmer, ombudsman för spårtrafiken på Seko.
Sekos förslag och krav i avtalsrörelsen är att vissa lokala avtal läggs in som en bilaga i den centrala avtalet. Det skulle innebära att avtalet gäller oavsett vilket företag som kör trafiken.
–Det ökar våra medlemmars trygghet och det blir lättare för de företag som lägger anbud på trafiken att räkna på det faktiskt kostar. Även regionaltrafikföretagen skulle lättare se vad som är ett rimligt anbud, säger Thomas Gorin Weijmer.
Susanne Svärd Elfström vill inte kommentera Sekos krav.
–Det gör vi inte i det här läget, säger hon.
Seko analyserar Almegas krav och återkommer med synpunkter när parterna haft sitt första möte i mitten av februari.
Seko tecknade i början av året unikt pensionsavtal för medlemmar under 25 år
Hej!
Vi informerar igen alla medlemmar och avtalet som Seko kom överens med Almega i början av 2019. ST var tvungen efter det att skriva under samma avtal med Almega.
– Avtalet är unikt då detta är det enda avtal om flexpension på arbetsmarknaden som även omfattar anställda mellan 18-24 år. På övrig arbetsmarknad måste du ha fyllt 25 år för att få del av denna förstärkning av tjänstepensionen, säger Thomas Gorin Weijmer, ombudsman på Seko.
I samband med avtalsförhandlingarna 2017 kom Seko överens med Almega om att denna extra pensionsavsättning även skulle omfatta medlemmar som är mellan 18-24 år. Almega meddelade senare att det inte var möjligt att bevilja denna grupp inträde i pensionsavtalet, ITP, utan man behövde vara minst 25 år. Seko inledde med anledning av detta förhandlingar med Almega för att denna grupp också skulle omfattas av de extra pensionsavsättningarna.
– Det är beklagligt att Svenskt Näringsliv och Almega vägrat att släppa in denna grupp i ITP vilket tyvärr innebär att kostnaden hamnar på företagen istället för i pensionssystemet. För vår del handlar det dock om att säkra våra unga medlemmars intressen vilket vi nu gjort, säger Thomas Gorin Weijmer.
Avtalet som nu tecknats innebär att de Seko-medlemmar som är 18-24 år kompenseras, även retroaktivt. Då det ursprungliga avtalet om flexpension gäller från november 2017 kommer medlemmarna få 0,4% av lönesumman från det datumet. För att kompenseras för eventuell värdetillväxt kommer denna summa att multipliceras med 5% för samtliga som har en anställning 2019 och framåt. När medlemmen sedan fyller 25 år utgör denna summa en startpremie vid inträdet i ITP. Skulle medlemmen avsluta sin anställning före man fyllt 25 år betalas beloppet ut i ett engångsbelopp som lön.
– Avtalet innebär att denna grupp därmed blir jämställd med övriga när det gäller flexpension, vilket är en stor facklig framgång, avslutar Thomas Gorin Weijmer.
Glädje över låglönesatsningen
Artikeln är från SEKO tidningen
avtaol_spartrafik_forhandlingsprotokoll_2017-2020_20170512 (1)
Igår blev Seko och Almega överens om ett nytt treårigt avtal. Några av de klubbar som berördes direkt av konfliktvarslet säger att de så här långt är glada över låglönesatsningen.
Om två veckor stundar lokala förhandlingar för lokalvårdarna på MTR Tunnelbanan. Det är då det avgörs hur höga löneökningarna blir för var och en.
Semere Gerezgiher är lokalvårdare och ledamot av klubbstyrelsen. Han har inte hunnit studera det nya avtalet ännu, men tror att låglönesatsningen blir bra.
-Vi måste först förklara att avtalet inte innebär att alla ska få 24 000 kronor i månaden, säger han.
Idag tjänar 70-80 procent av lokalvårdarna på tunnelbanan under 24 000, många under 20 000 kronor per månad. De har individuella löner, vilket betyder att utfallet blir olika för var och en.
-Vi brukar få en del som individgaranti, förra året drygt 250 kronor, men annars kan det skilja mycket. En del kan få 1000 kronor mer än kollegerna, trots att alla gör samma jobb, säger Semere Gerezgiher.
Andra yrkeskategorier i tunnelbanan har tarifflöner, vilket även lokalvårdarna skulle vilja ha.
-Individuella löner kan vara bra, men då måste de sättas rättvist, säger han.
MTR Pendelklubben i Stockholm, vars tågvärdar också var uttagna till konflikten, säger vice ordförande Stefan Pagliarini att klubben är nöjd med att Seko fått igenom en låglönesatsning, som klubben länge kämpat för.
-Men, säger han, vi vill se avtalet i detalj innan vi kan säga hur bra det är i sin helhet.
Magnus Jonsson är vice ordförande för Seko på Götalandståg. Han tycker att det är väldigt bra att Seko kunde sluta ett avtal.
-Så skönt att vi inte behövde backa på något av våra krav. Det är en seger för förbundet. Skönt att vi slapp en konflikt, samtidigt som vi inte klarat det här utan att ta till strejkvapnet.
På Götalandståg omfattas lokförare, tågvärdar och en del administrativ personal av avtalet. Samtliga har tarifflöner, som nu höjs procentuellt enligt avtalet.
Det nya löneavtalet innebär i korthet att 6 procent avsätts till lönepotterna under tre år. Resten av utrymmet inom det så kallade ”industrimärket” på 6,5 procent, fördelas på 0,4 procent till flexpension från 18 års ålder, samt 0,1 procent till en försäkringslösning för loss of license, det vill säga för de som inte kan arbeta kvar i säkerhetstjänst.
Eftersom spårbranschen har lokala företagsavtal så finns det alltid möjlighet till lokala överenskommelser. Under förutsättning att de lokala parterna inte kommer överens om annat så gäller följande:
Första året ger löneöversynen 2,1 procent till potten, andra året 1,9 procent och 2019 2,0 procent. Utrymmet ska räknas på fast månadslön, dock lägst 24 000 kronor 2017. Det är här låglönesatsningen kommer in. Även den anställde som tjänar under 24 000 ska räknas som om hen har den lönen, vilket ger mer till potten.
Om det finns lönestegar eller motsvarande på företaget ska de höjas med 504 kronor första året, 466 kronor andra året och 501 kronor 2019.
Och enas parterna inte om något annat ska varje heltidsanställd ha minst 245 kronor, 250 kronor samt 356 kronor i generellt påslag.
Lägstalönerna och ungdomslönerna höjs också. Allra lägsta 18 årslön blir i år 17 953 kronor.
Avtalet omfattar 10 000 medlemmar.
Seko: ”Seger för rättvisan – strejk avblåst i spårtrafiken”
17:30 i dag skrevs avtalet under mellan Seko och Almega.
Seko fick i princip igenom alla sina krav.
– Låglönesatsning med ett knä på 24000 för de lågavlönade.
– Avsättning för omställning vid förlorad säkerhetsklassificering (loss of License)
– Extra pensionsavsättning
– Utökat anställningsskydd vid upphandling.
– Treårigt avtal med rätt att sägas upp tredje året om industri gör så.
– Löneökning 6,5% på tre år.
Därmed är konflikten avblåst.
Seko, Service- och kommunikationsfacket, och Almega har idag i direkta förhandlingar mellan parterna kommit överens om ett nytt avtal på spårtrafikområdet. Därmed tas Sekos strejkvarsel tillbaka.
Det är en seger för rättvisan. Vi får nu den låglönesatsning som vi krävt och andra plusvärden som är viktiga för våra medlemmar på detta område, säger Valle Karlsson, förbundsordförande i Seko.
– Trots ett högt tonläge i den allmänna debatten mellan parterna har vi de senaste dagarna haft konstruktiva förhandlingar direkt med Almega, fortsätter Valle Karlsson.
Avtalet är treårigt och innebär att Sekos medlemmar får samma löneökningar som andra fått på arbetsmarknaden. Uppgörelsen innehåller också en låglönesatsning.
Almega har tidigare krävt att en låglönesatsning ska betalas med försämrade villkor, exempelvis sämre arbetstider. Har ni fått betala för satsningen på lågavlönade?
– Nej. Tvärtom så bär vi ut en uppgörelse till våra medlemmar med förbättringar som bland annat extra pensionsavsättningar och utökat anställningsskydd vid upphandlingar. Vi skulle aldrig acceptera ett avtal med exempelvis försämrade arbetstider, säger Valle Karlsson.
Låglönesatsningen innebär att arbetsgivarna ska bidra med procentuellt sett mer till lönepotten för anställda med löner under 24.000 kronor i månaden. Detta sker i en så kallad insamlingsmodell vilket ger möjlighet att fördela mer till lågavlönade i de lokala löneförhandlingarna.
När det gäller Sekos krav på omställning vid förlorad säkerhetsklassificering (Loss of License) finns en lösning på detta också med i avtalet.
– Sammantaget är detta en väldigt bra uppgörelse för våra medlemmar som förutom en låglönesatsning innehåller viktiga förbättringar i övriga villkor, säger Valle Karlsson.
Avtalet berör cirka 10 000 medlemmar.
Uppdaterad information om konflikten mellan SEKO och Almega 2017-05-09
Att ange facklig tillhörighet
MTR ringer och frågar efter facklig tillhörighet. Samtliga kollegor behöver ej svara på denna fråga enligt lagen om föreningsrätt. Om det visar sig att arbetsgivaren uppför register över vilken facklig organisation vi tillhör bryter dom mot denna lag samt PUL vilket klassas som allvarligt enligt strafflagen samt rent arbetsrättsligt.
Att MTR ställer frågan är bara trist och ett tecken på okunskap men inte förbjudet.
Vad händer vid sprucken avlösning
MTR har skrivit i intranät i går att det finns dispens för sprucken avlösning. SEKO svarade enligt följande
”Vi har lämnat en generell dispens gällande övertidsarbete vid tågförsening. Detta för att tåg inte ska bli stående på fel ställe. Däremot har vi inte lämnat någon generell dispens rörande sprucken avlösning.”
Efter detta klargörandet har MTR ändrar informationen på intranätet.
Detta betyder att vid en trafik försening måste man framföra tåget vid avlösningsplatsen. Vid sprucken avlösning, tar man tåget ur trafik och kör man till närmaste uppställning spåret eller till depån.
Samma gäller här stationsvärdar, kundservicevärdar och all personal som tillhör SEKO. Om en avlösare kommer inte i tid, man lämnar bl a servicedisken, spärrlinjen och går man på rast eller slutar för dagen. Alla SEKO medlemmar arbetar inte övertid eller mertid.
Uppdaterad information om konflikten mellan SEKO och Almega
Hallå där: Sussanne Lundberg, enhetschef LO-TCO Rättsskydd
Kan de som är oorganiserade på varslade arbetsplatser tvingas arbeta, dvs tvingas agera strejkbrytare?
– Nej. De oorganiserade har rätt att delta i strejken, dvs lägga ner arbetet. Däremot kan de som är medlemmar i andra fackliga organisationer inte delta i strejken, i varje fall inte om de omfattas av kollektivavtal. Däremot förväntas de förhålla sig neutrala i konflikten, dvs inte utföra arbete som omfattas av strejken..
Om en arbetsplats är i blockad, får strejkvakter stoppa eller hindra strejkbrytare att komma in och arbeta?
– De får inte stoppa dem fysiskt, däremot kan de stå med plakat utanför.
Vad gäller om arbetsgivare begär in uppgifter om vilka som är med i facket?
– Det finns ingen skyldighet att berätta vilken facklig organisation man eventuellt tillhör. Vi rekommenderar de anställda att inte berätta om arbetsgivaren frågar om detta.
– Arbetsgivaren får inte heller registrera sådana uppgifter, det är känsliga uppgifter och det skulle strida mot PUL att göra ett sådant register.
Förtydligande om varslet när det gäller stationsvärdar
Hej!
Förbundet har informerat oss att följande gäller angående de som jobbar som stationsvärdar på natten.
Varslet är idag utformat så att lokalvårdens arbetsuppgifter är försatta i blockad, vilket betyder att ingen annan som normalt inte utför dessa arbetsuppgifter får utföra dem. Stationsvärdar som arbetar under natten skall fortsätta arbeta i samma omfattning som idag även om konflikten bryter ut. Stationsvärdarna kan och ska om arbetsgivaren så beordrar lägga ungefär samma tid av ett arbetspass detta arbetsmomentet som de gör idag men inte mer.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.