Dagens inlägg från TV4 angående sprickorna i tunneltåg.
Etikett Arbetsmiljöverket
Beslut från Arbetsmiljöverket efter skyddsombudstoppet vid Hjulsta
Här nedan kan man se vad arbetsmiljöverket har beslutat efter att vår ersättare Huvudskyddsombud har lagt ett skyddsombudstopp vid Hjulsta.
Arbetsmiljöverket konstaterade att MTR och ersättare Huvudskyddsombud var överens att spärrkiosken och personaluttryme skulle stängas av till allt är klart och man var inte överens angående biljetthallen. MTR tyckte att man kan arbeta i biljetthallen medan ersättare Huvudskyddsombud tyckte att man skulle stänga ner också biljetthallen.
Angående vad som var överens, arbetsmiljöverket tillstyrker detta. Angående biljetthallen bedömte verket att man kan arbeta högst en timme och sedan man ska ha paus, rast eller arbeta på en annan station. Man kan arbeta högst två en timmes pass under samma dag. Personer som har astma eller andningsvårigheter, man ska inte kommendera vid Hjulsta.
Ni kan läsa själva beslutet från Arbetsmiljöverket här. Informera alla våra arbetskamrater som jobbar där, hur man ska göra.
Inga smutsiga frontrutor från och med 1 september!
Arbetsmiljöverket har ålagd MTR att se till att frontrutorna är rena. Om inte frontrutan är rengjord på både utsidan och insidan så ska MTR betala vite om 5000kr per hytt.
Detta är resultatet av det arbete som skyddsombuden och SEKO lagt ned för att få en förbättrad arbetsmiljö i våra förarhytter.
MTR har sagt att TBT kommer att rengöra frontrutorna och att detta ska fungera från och med den 1 september.
Arbetsmiljöverket kommer att göra stickprov på frontrutorna.
Vi uppmanar alla förare att hålla koll på frontrutorna och att rapportera in om frontrutan inte är ordentligt rengjord.
Speciellt känsligt är det efter till och frånkoppling då mellanvagnar blir ledarvagn.
Skriv rapport och lämna en kopia till skyddet om frontrutan inte är rengjord!
Dagens Nyheter om frontrutorna på C20
Arbetsmiljöverket kräver att flera hundra trafikfarliga front-rutor på tunnelbanevagnarna byts ut. Förbättras inte baneförarnas sikt hotar myndigheten med vite på minst 5 miljoner kronor.
– Rutorna är ibland smutsiga, men sikten kan också vara mjölkvit eller förvrängd, det är lite som att titta genom ett kalejdeskop. När Arbetsmiljöverket var med på några turer blev de bestörta hur frontrutorna ser ut, säger Carolin Evander, infoansvarig på Seko och själv tunnelbaneförare.
Arbetsmiljöverkets beslut gäller tre områden.
Det första vitesbeloppet om 5.000 kronor gäller om trafikoperatören MTR fortsätter sätta tunnelbanevagnar med smutsiga frontrutor i trafik.
Det andra vitesföreläggandet på 50.000 kronor handlar om att införa rutiner när det gäller rengöring av rutorna.
Det tredje föreläggandet är på fem miljoner och kravet är att MTR innan den 31 december 2012 måste se till att byta närmare 550 frontrutor.
– Vi kommer att efter den 31 augusti göra stickprovskontroller av hur rena frontrutorna är, säger Anneli Lund, biträdande tillsynsdirektör på Arbetsmiljöverket.
På MTR, som driver tunnelbanan åt SL, beklagar man att det gått så långt som till vitesföreläggande, men säger att man kommer att åtgärda problemen.
– Tågen som lämnar depån kommer att ha rena frontrutor efter 31 augusti. Likaså kommer det att införas bättre rutiner. Men problemet med grundkonstruktionen är inte lika lätt att lösa, inte minst eftersom vi inte äger tågen utan hyr dem av SL. Här arbetar vi med tre olika förslag på förändringar, säger Lars Nyström, arbetsmiljöchef på MTR.
Tunnelbananeförarnas klagomål har varit en följetong och började med att de nya vagnarna av typen C20, som också kallas vagn 2000, fick mer krossäkra rutor.
Enligt fackförbundet Seko har tunnelbaneförarna skrivit drygt 2.000 felrapporter gällande frontrutor.
– Sikten har ibland varit förjävlig, nästan psykedelisk. Det finns felrapporter som förarna fyller i varje förarhytt och ibland har vi räknat upp till 19 rapporter för en enda vagn, Så för oss är det skönt att Arbetsmiljöverket tagit det här beslutet, säger Gunnar Woldén, huvudskyddsombud bland MTR:s förare.
Anders Forsström
Information från SKO Trafik – C 20 frontrutan, vite från Arbetsmiljöverket mot MTR m fl.
På gång lista för skyddsombuden på trafik
C 20 frontrutan
2011-05-24
Vi har nu en samverkan med MTR, TBT, Arbetsmiljöverket i fångfilms-frågan orsaken är att vi under ca: 3 år haft stora problem med brytningsfel, mjölkvithet, repor mm. sen fångfilmen monterades. I samverkan har vi kommit överens om att rutor som framöver byts ut inte kommer förses med fångfilm.
Under sommaren och hösten kommer tre olika förslag på lösningar för att rutan inte skall komma in i förarhytten vid ett framförhopp/liknande att provas i driftsatta vagnar. Vi hoppas att de stora problemen med fångfilmen skall lösas.
2011-07-08
Arbetsmiljöverket har lagt ett förläggande enligt 7 kap. 7§ arbetsmiljölagen på ett löpande vite av 5 000 kr per förarhytt om de är skitiga efter den 2011-08-31.
Arbetsmiljöverket förelägger även med ett vite av 50 000 kr att senast den 2011-08-31 ha fungerande rutiner för systematisk rengöring av frontrutorna i förarhytterna.
Arbetsmiljöverket förelägger vidare vid ett vite av 5 000 000 kr att senast den 2012-12-31 ha åtgärdat de brister som vi haft. ”Citat Ni ska se till att era arbetstagare inte utsätts för bristande möjlighet till utblick genom synfältet i frontrutan orsakad av repor, ränder, blåsor, fläckar, skavmärken eller andra skador på plastfilmen , plexiglasskivan innanför frontrutan eller från frontrutan i sig.”
C 20 Sprickvagnar
2011-05-24
Vagnar 2001-2011 har undersökts och man har hittat brister i vagnar 2001, 2002, 2007, 2008 och 2011 och dessa är avställda tills man utrett och åtgärdat bristerna.
Vi har krävt att vagnar 2001-2011 skall förses med inspektionsluckor på trafikantgolven i skadeområdet för att underlätta en tätare kontroll. Fortsättning följer.
2011-07-08
Vi har tagit upp frågan igen men inte fått något vettigt svar, fortsättning följer.
C 20 Körning med öppna pass-dörrar trotts klarsignal
2011-06-13
La vi ett skyddsombudsstopp på alla C20-vagnar efter att ha försökt att MTR att bara köra med CX-tåg , och för att lösa osäkerheten med C20-tåg så föreslog vi 2 förare en i var ände som tillsammans kontrollerade dörrstängningen.
Arbetsmiljöverket låste naturligtvis upp stoppet, som vi tolkar det är att allmännyttan går före säkerheten i tunnelbanan.
2011-07-01
Lades en framställan i ärendet där vi påpekade bristen korrekt på information.
2011-07-04
Fick vi svar
Vi är naturligtvis inte förvånade över arbetsgivarens MTR svar bara missnöjda.
Framställan Ple:s omorganisationen
2011-05-24
Vi har krävt en konsekvensanalys av vad den nya omorganisationen kan medföra våra arbetskamrater.
2011-07-08
Tillslut kom det ett hej och hå svar där MTR förklarar att allt kommer bli så bra.
Framställan icke skyltade nödutgångar bakom Kungsträdgården
2011-07-08
Hittills har vi fått två svar men ingen vettig lösning som vi ser det, fortsättning följer.
Framställan trägångvägar i Nybodas uppställningshall lades 2011-04-19
2011-07-08
Man säger sig ha åtgärdat de fel som fanns, när jag för två veckor sedan kontrollerade bristerna så fanns många av dessa kvar. Något svar på framställan har vi inte fått än.
Utfyllnadsval av skyddsombud på bana 1, 2, 3 + val av ett nytt ersättande huvudskyddsombud.
2011-05-30
På skyddsombudsmötet valdes Matt Wennerberg och Stefan Nilsson till ers Hsko.
2011-07-08
I höst skall sektionerna på bana 1, 2, 3 ha nomineringar.
CX riktad skyddsrond på förarhytt
Natten till den 2011-05-23 Var Gro, Jessica, Rose-Marie och Gunnar uppe i Nyboda och gick igenom 111 förarhytter nu får vi se om MTR löser alla nedslag som vi gjorde på hytterna.
2011-07-08
Vi blev mer eller mindre lovade att alla nedslag som gjordes på ronden skulle lösas innan höst trafiken drog igång eftersom våra CX tåg skulle ställas upp i Högdalens depå.
Moderniseringen av vändbryggorna
Vi har föreslagit MTR att vi tillsammans skall driva att varje år skall en brygga per bana moderniseras, vi får se om det lyckas.
2011-07-08
Den 2011-07-14 skall man de bryggor eller blivande bryggorna som har valts ut
Bana 1 Alvik/Bromma Bana 2 Zinkensdamm Bana 3 Kungsträdgården
Vid tangenterna
Gunnar Woldén
2011-07-08
Skyddsombuden önskar alla en skön och avkopplande sommar ”Tänk på dig själv”
Säkerheten äventyras i tunnelbanan
De sista tre veckorna har vi haft i Stockholms Tunnelbanan två mycket allvarliga händelser med tunneltåg av typ C-20. Tåg åkte med öppna dörrar i färd! Det var tur att ingen passagerare skadades. Det kunde också sluta mycket värre.
Det har visat sig att föraren får klar signal via datorn att dörrarna är stängda och tåget kan åka vidare, medan i verkligheten stämmer inte det alls. Trots alla säkerhetssystem händer det som absolut inte ska hända, tåget åker med öppna dörrar med alla risker som innebär detta.
SEKO genom sina skyddsombud har försökt övertyga MTR att detta är oacceptabelt och föreslog att företaget ska dubbelbemanna med förarealla tåg av typ C-20 för att säkerställa att dörrarna är stängda innan man lämnar stationen. Skyddsombuden tyckte också att MTR ska göra en grundlig undersökning av alla vagnar för att hitta orsaken till felet. MTR valde att gå med på den undersökning men vägrade att dubbelbemanna tågen, förmodligen av ekonomiska skäl.
Skyddsombudsorganisation har i natt lagt en skyddsombudsstopp som skulle gälla fr o m i morse. Arbetsmiljöverket valde att i panik komma ut och träffa skyddsombunden och MTR, efter ett försök via telefon att övertyga skyddsombuden att dra tillbaka skyddsombudsstoppet.
Resultatet blev att Arbetsmiljöverket hävde stoppet trots att det inte finns garantier att detta inte ska hända igen. Man nonchalerade skyddsombudens oro. Nu Arbetsmiljöverket har tagit på sig ansvaret för konsekvenserna. Skyddsombuden överväger att överklaga beslutet.
Samtidigt är vi oroliga för att ingen myndighet tar på sig ansvaret för situationen inom Stockholms tunnelbana.
Transportstyrelsen fick veta detta men istället för att agera skickade man vidare ärendet till Haverikommissionen. Vi vet mycket väl hur Haverikommissionen agerar, utifrån händelsen med Rinkebybranden 2005, då det tog tre och ett halvt år att komma fram med rapporten. Denna rapport ledde ingenstans, utöver att Per Johansson, ordförande då för förarnas fack, fick sparken.
SL har inte heller agerat i frågan, när det gäller säkerheten för hundratusentals passagerare som betalar skatt och snart en dyrare SL-kort för att åka på ett säkert sätt med tunnelbanan.
SEKO och Skyddsombudsorganisation har tagit sitt ansvar för att öka säkerheten inom Stockholms tunnelbana.
SEKO anser att säkerheten ska gå före pengar.
/Styrelsen för SEKO klubb 111
Kontaktpersoner:
Jannis Konstantis, ordförande och skyddsombud Röda linjen: 076 641 12 94
Carolin Evander, informationsansvarig: 076 641 10 34
Gunnar Woldén, Huvudskyddsombud: 08-57 86 11 55
https://klubb111.wordpress.com/
Mail: sekotunnelbanan@gmail.com
—
SEKO Tunnelbanan, Klubb 111
Facket som organiserar all personal inom Stockholms tunnelbanan
