LO gör inte ett dugg för att försvara våra löner Vi måste kräva lönehöjningar över inflationen och att kapitalet måste sänka sina vinster. Vi vill ha ett samhälle där vi som producerar allt, ska få tillbaka vad vi är värda.
Debattartikel Arbetet
Etikett avtal
Kollektivavtalet klart för MTRF – Övergång till nya bolaget 1/10.
Efter många och långa förhandlingar är vi nu klara med ett kollektivavtal för det nya bolaget MTR Facility Management. Igår den 1 september skrev vi under det nya kollektivavtalet som börjar gälla den 1 december i det nya bolaget.
MTR har ännu inte bildat det nya bolaget, det sker vid bolagsstyrelsemötet den 16 september då det formella beslutet fattas. Verksamhetsövergången är planerad att äga rum den 1 oktober.
Seko har förhandlat fram ett avtal som bygger på det centrala spårtrafikavtalet, och som b.la innebär högre ersättningsnivåer vid mertidsarbete, högre timlöner, månadslön för deltidare, och högre semesterersättning än vad som finns i dagens avtal. Samtidigt som avtalet i grunden förbättrats har vi även kvar många av de bra sakerna från tunnelbanans lokala avtal, som lönestegen för lokalvårdare, SL kort, betald läkarvård. Vi har också behållit de övergångsregler som finns i tunnelbanan för de anställda i tunnelbanan före 2001-04-01, SÅPEN samt ITP2.
Det vi har gett upp i förhandlingarna för att få ihop avtalet är SL kort för pensionärer = är man anställd i MTRF och går i pension så får man inte behålla SL kortet. MEN, vi har en övergångsregel för de som är i pensionsålder nu; om man väljer att gå i pension från MTRF senast den 1 mars 2021 så får man behålla SL kortet.
Seko kommer nu att informera om hur det nya avtalet ser ut, vad verksamhetsövergången innebär och vad som händer nu framöver.
Vi påminner om de informationsmöten som vi arrangerar idag onsdag och imorgon torsdag kl. 16.00 på Barnhusgatan 6.
Hälsningar
Seko Tunnelbanan
Carolin Evander, ombudsman Seko.
Prolongering av Spårtrafikavtalet är klar! – Avtalsnytt #5
Prolongering av Spårtrafikavtalet är klar!
Efter veckor av förhandling och kontakter med Almega Tågföretagen har vi äntligen landat i
den enda rimliga åtgärden i detta akuta läge – vi har förlängt Spårtrafikavtalets med sju
månader. Situationen med coronaviruset fortsätter och är allt annat än normalt.
Prolongeringen av Spårtrafikavtalet innebär också att bundenheten till lokala
avtal för Pågatåg och Krösatåg fortsätter att gälla till och med den 30 november
2020. Det går knappast att underdriva hur viktig denna fråga har varit för oss och våra
berörda medlemmar. Lokala avtal på andra bolag i branschen, som bygger på det centrala
kollektivavtalet, följer även de den nya giltighetstiden. Allt fortsätter gälla som vanligt helt
enkelt.
Våra krav på trygghet, rätt till återhämtning och vila och en säker arbetsmiljö är fortfarande
högst relevanta. Våra krav är vad branschen behöver, både i kristid och i den vardag som
förhoppningsvis snart infinner sig igen. När hösten är här kommer det bli fullt upp igen. Vi är
säkra på att tuffa förhandlingar väntar. Vi återkommer med mer information så snart vi vet
mer kring detta.
Äntligen kan vi bocka av frågan om prolongering och lägga fullt fokus på att trygga jobben,
minska smittspridningen och ta oss igenom Coronakrisen. Det är på tiden!
Vi vill också passa på att rikta ett stort och hjärtligt tack till alla Seko-medlemmar och
förtroendevalda som har slutit upp och stöttat oss i förhandlingsarbetet. Stödet har känts och
gett oss trygghet och styrka. Ett stort tack ska också riktas till hela LO-kollektivet som ha gett
oss uppbackning från dag ett. Det här är vad vi menar när vi säger:
Tillsammans är vi starka!
Hälsningar
/Förhandlingsdelegationen för Seko Spårtrafik
Avtalsrörelsen flyttas till hösten
LO och Svenskt Näringsliv har träffat en överenskommelse om att senarelägga avtalsrörelsen till hösten 2020. Detta innebär en prolongering av befintliga avtal till oktober/november. LO och Svenskt Näringsliv uppmanar nu sina medlemsförbund att följa denna överenskommelse. Seko ser positivt på detta.
– Att genomföra en avtalsrörelse under nuvarande omständigheter känns varken seriöst eller solidariskt. En del branscher befinner sig i djup kris och det blir svårt för facken att med kraft driva sina krav. Det är därför bra att det nu finns en överenskommelse mellan de centrala parterna, säger Valle Karlsson, förbundsordförande i Seko.
– Det enda rimliga i nuläget är att parterna snabbt kommer överens om att prolongera avtalen, både de lokala och centrala avtalen. Det går inte att förhandla på lika villkor under dessa förutsättningar, fortsätter Karlsson.
Seko kommer nu att ta kontakt med alla motparter för att prolongera våra centrala och lokala avtal. Det kommer givetvis att uppstå flera frågor med anledning av detta. Exempelvis, vad händer med kommande löneökningar med mera? När det gäller det tappade löneutrymmet under denna period så blir det föremål för den förhandling som äger rum senare i höst. Det är alldeles för tidigt att ge tydliga besked på exakt vad som kommer att hända. Det händer saker varje dag som påverkar förbundets branscher. Vi kommer löpande att återkomma även i denna fråga.
– Vårt fokus nu är att hjälpa våra medlemmar att hantera den turbulens som råder i samhället och på arbetsmarknaden, säger Valle Karlsson.
Är du inte redan medlem i Seko och i vår a-kassa? Gå med här
Följ utvecklingen gällande avtalsrörelsen och få senaste nytt om olika överenskommelser som görs på våra avtalssidor.
Parterna Seko och Mtr har förlikats kring frågan om deltidsdiskriminering!
Sedan 2014 har Seko och Mtr haft en tvist om, av Seko påstådd, deltidsdiskriminering. Frågan har varit på väg upp till Arbetsdomstolen (AD) men, av olika anledningar, skjutits upp flertal gånger. Onsdagen den 23 juni 2018 var det meningen att ärendet äntligen skulle behandlas av AD, men parterna lyckades istället nå en förlikning samma dag.
Frågan gällde 3 huvudpunkter, varav två stora och en mindre.
- Seko anser att Mtr inte ger/betalar deltidarna fullt ut enligt deras anställningsavtal. Ifall en deltidare har kortare tjänstgöring (arbetstid) än ca 8 tim i snitt per arbetspliktig dag, får man inte betalt enligt anställningsavtalet. (T.ex. X1-4 = 35%, Q = 31%, X5-6 = 21%)
- Seko hävdar att Mtr inte betalar timlön som är likvärdig med den som en heltidare har. Enligt Seko får man inte, enligt lagen om förbud mot diskriminering, ha sämre villkor för deltidare. För Stnv och Ksv är timlönen ca 3 kr för liten och för Tutf ca 7 kr för liten jämfört med heltidare.
- Heltidare med 25 dagars semesterrätt har en extra ledighetsdag som ges ut i samband med huvudsemestern. Motsvarande ”kompensation” existerar inte för deltidare. Värdet för denna är, beroende på sysselsättningsgraden ca 3-400 kr per år.
Förlikningen i korthet:
- o.m. 1 maj 2018 ska en deltidare ha en minsta snittarbetstid per dag á 6:30. Arbetstiden räknas per tertial (jan-apr, maj-aug, sep-dec) och all det tid som understiger 6:30 (i snitt) får man betalt vid nästa löneutbetalningstillfälle
- o.m. 1 maj 2018 ändras divisorn som var 165 för alla till 162 för Stnv och Ksv, för Tutf som även jobbar på helger till 158,7 och för S1 163,1. Det innebär en höjning av timlönerna enligt tabellen längre ner i informationen. (Divisorn dvs. hur man räknar fram timlönen = Heltid månadslön delat med Divisorn)
- Löneklasserna för alla deltidare ändras från 4 till 7. Alla blir inrangerade till motsvarande löneklass man har idag, dvs. om man har nått slutlön har man det även fortsättningsvis. För nyanställda deltidare innebär detta att det tar 6 år istället för 3 år att nå slutlönen.
Man kan naturligtvis ha olika åsikter om vår överenskommelse är bra eller dålig, och om vi borde ha låtit arbetsdomstolen pröva målet. Vi tycker dock att det var bra att vi till sist lyckades nå en överenskommelse. Utgången i AD var oviss, och även ifall vi skulle ha ”vunnit” så skulle risken funnits att Mtr skulle ha hittat på andra sätt att pressa avtalet. Nu har vi nått en acceptabel lösning, även fast vi delvis själva fick betala priset. (Dvs. med ökning av löneklasserna.)
Klubbstyrelsen Seko Klubb 111
Nya lönetabeller för deltidare, trafikpersonal (för att se de nya lönerna öppna pdf filen i slutet av texten).
Obs! Dessa höjningar gäller p.g.a överenskommelsen fr.o.m 1 maj 2018. Senare kommer även 2018 års sedvanliga lönehöjningar!
Seko: ”Seger för rättvisan – strejk avblåst i spårtrafiken”
17:30 i dag skrevs avtalet under mellan Seko och Almega.
Seko fick i princip igenom alla sina krav.
– Låglönesatsning med ett knä på 24000 för de lågavlönade.
– Avsättning för omställning vid förlorad säkerhetsklassificering (loss of License)
– Extra pensionsavsättning
– Utökat anställningsskydd vid upphandling.
– Treårigt avtal med rätt att sägas upp tredje året om industri gör så.
– Löneökning 6,5% på tre år.
Därmed är konflikten avblåst.
Seko, Service- och kommunikationsfacket, och Almega har idag i direkta förhandlingar mellan parterna kommit överens om ett nytt avtal på spårtrafikområdet. Därmed tas Sekos strejkvarsel tillbaka.
Det är en seger för rättvisan. Vi får nu den låglönesatsning som vi krävt och andra plusvärden som är viktiga för våra medlemmar på detta område, säger Valle Karlsson, förbundsordförande i Seko.
– Trots ett högt tonläge i den allmänna debatten mellan parterna har vi de senaste dagarna haft konstruktiva förhandlingar direkt med Almega, fortsätter Valle Karlsson.
Avtalet är treårigt och innebär att Sekos medlemmar får samma löneökningar som andra fått på arbetsmarknaden. Uppgörelsen innehåller också en låglönesatsning.
Almega har tidigare krävt att en låglönesatsning ska betalas med försämrade villkor, exempelvis sämre arbetstider. Har ni fått betala för satsningen på lågavlönade?
– Nej. Tvärtom så bär vi ut en uppgörelse till våra medlemmar med förbättringar som bland annat extra pensionsavsättningar och utökat anställningsskydd vid upphandlingar. Vi skulle aldrig acceptera ett avtal med exempelvis försämrade arbetstider, säger Valle Karlsson.
Låglönesatsningen innebär att arbetsgivarna ska bidra med procentuellt sett mer till lönepotten för anställda med löner under 24.000 kronor i månaden. Detta sker i en så kallad insamlingsmodell vilket ger möjlighet att fördela mer till lågavlönade i de lokala löneförhandlingarna.
När det gäller Sekos krav på omställning vid förlorad säkerhetsklassificering (Loss of License) finns en lösning på detta också med i avtalet.
– Sammantaget är detta en väldigt bra uppgörelse för våra medlemmar som förutom en låglönesatsning innehåller viktiga förbättringar i övriga villkor, säger Valle Karlsson.
Avtalet berör cirka 10 000 medlemmar.
Resultat opinionsundersökning om Almegas yrkanden
Den 5 mars anslog vi en opinionsundersökning och nu redovisar vi resultatet.
Några kommentarer som fanns från en del medlemmar var:
- Kan dock absolut tänka mig att anpassa mitt liv till deras anspråk om alla vi behöver göra det och alla (inkl dem själva) deltar solidariskt för Sverige i principen ‘en för alla, alla för en’
- Almega har återigen utmärkt sig som Sveriges mest oseriösa arbetsköparorganisation. Strejk är det enda språk gamarna förstår. Slå dem där det känns mest, i plånboken
- Dags för strejk
| Äntligen! | 1.4% | |||||||
| Ja, Vi måste hjälpa Almega | 0.7% | |||||||
| Dags för strejk! | 78.32% | |||||||
| Kollektivtrafik i egen regi svaret måste bli! | 18.88% | |||||||
| Självklart! Vi arbetare, är ju rika! | 0.7% |
Byggstrejken över – nytt avtal i natt
Efter sju dygns strejk kom Sveriges Byggindustrier och Byggnads sent på söndagen överens om ett nytt 13 månaders avtal. Avtalet landade inom det så kallade märket på 2,2 procent på 12 månader och räknas upp om 2,38 procent på 13 månader och ackordet blir kvar.
Byggnads varslar om strejk
Byggnads varslar om strejk för 2 600 medlemmar på 60 företag. Om inte parterna kommer överens bryter konflikten ut om två veckor.
– Vi kan inte komma framåt på något annat sätt, säger Torbjörn Hagelin, avtalssekreterare Byggnads.
Almegas hån mot alla oss som arbetar på tunnelbanan och andra järnvägsbolag
Glöm inte att rösta på vår opinionsundersökning angående Almegas yrkanden
Förslag på avtalsdumpning inför avtalsrörelsen
Almega (som MTR ingår i) fortsätter sin offensiv mot våra arbetsvillkor. Inför avtalsrörelsen lägger man fram förslag om att:
- Maximala arbetstiden ska höjas från 9 till 10 timmar
- Arbetsperioden ska kunna förlängas från 10 till 13 timmar. Det innebär samma sak som delade turer.
- Almega anser att vi ska anpassa oss till den nya verkligheten och jobba tre helger av fem
- Rätten till fyra veckors sommarsemester tas bort. I Almegas värld räcker det med tre veckor för oss järnvägsanställda.
- Begränsningen av nattarbete tas bort ur avtalet.
Att Almega skulle få igenom något av detta känns helt orealistiskt men det visar på en föraktfull syn på oss anställda. Så här säger Beata Hammarskiöld (f d HR chef på Veolia, som er som kommer ihåg henne), Almegas förhandlare inom Spårtrafik.
”Det viktiga är ju att man får en återhämtning och inte arbetar för många dagar i sträck. Men ledigheten kan lika gärna ligga på till exempel söndag måndag, men avtalet är så fixerat vid veckoslutet.”
Hur detta, kombinerat med övriga avtalskrav, skulle gå ihop med ett vanligt familjeliv och umgänge med vänner sägs inget om. Det är väl uppenbart för de allra flesta tänkande människor att många anställda skulle slåss ut efter några år på Almegas villkor. Kanske är det ointressant för Beata Hammarskiöld och övriga i Almegas förhandlingsdelegation? Eller är det just så man ser på sin personal?
Vi självklart på SEKO Tunnelbanan anser att det enda svaret som biter på Almega om de fortsätter med detta är en strejk!
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.