Etikett förare

Information angående tjänstepaket T18 för förarna på Röda linje

klubb111 3 kommentarer

2017-11-27

Hej alla!

Som ni känner till, i fredags lades tjänsterna upp för 2018, kallas även T18.

Innan dess skickades tjänsterna ut till facket för granskning. Vi förhandlade om tjänsterna förra veckan. SEKO ansåg att tjänsterna bröt mot kollektivavtalet t ex angående förflyttningstid från och till NA. En annan sak handlade om nattjänsterna som vi också anmälde som kollektivavtalsbrott, för att enligt oss, det garanterades inte varannan helg ledigt. Vi hittade en lösning på detta.  Vi hade också åsikter om en del andra saker t ex vi skickade ett förslag om omgruppering på Röda linje och MTR ska kolla om det går att justera grupperingen.

Som kanske ni känner till, SEKO kan försena eller stoppa ett paket om det finns kollektivavtals- eller lag-, MBL-brott.

När det gäller andra synpunkter, t ex gruppering eller andra saker som SEKO anser gör tjänstepaket bättre och jämnare för alla, är det upp till arbetsgivaren att gå med på detta.

Den frågan om kollektivavtalsbrott angående förflyttningstid från och till NA ligger nu på central förhandling och inväntar datum för förhandlingar mellan SEKO förbundet och Almega.

Mvh

Sektionsstyrelsen Röda linjen

Säkerheten äventyras i Stockholms tunnelbana

klubb111 7 kommentarer

C30

Den 23 augusti 2016 kommer Trafiknämnden i Stockholm (Landstinget) att fatta ett inriktningsbeslut gällande införandet av helautomatisk drift på tunnelbanans röda linje från och med år 2025.

Tjänstemännens förslag baseras enligt oss, enbart på ekonomiska kalkyler. I huvudsak går förslaget ut på att det inte kommer att finnas förare längre inom tunnelbanan och att plattformsbarriärer sätts upp på stationerna och annan fjärrövervakad teknisk lösning som hindrar spårbeträdande och andra störningar i trafiken. Utöver detta planeras det att sparas genom att ha färre nya tåg, de s k C-30, ute i trafik. Detta anser dem är mer ekonomiskt gynnsamt än att personal utför och bistår i arbetet på plats. Vad som ej är medräknat är säkerhetsaspekten vid olyckor, stopp, driftstörningar och annat som dagligen sker i tunnelbanan samt den trygghet som närvarande personal kan förmedla till resenärerna under resan.

Vi som arbetar inom tunnelbanan, som transporterar alla människor säkert, ger service och tar hand om alla små och stora händelser, är mycket oroliga över utvecklingen. Om Trafiknämnden beslutar enligt förslaget, som sätter besparingar före säkerhet, så kommer saker som säkerhet och trygghet för trafikanterna att äventyras.

SEKO Tunnelbanan, Klubb 111, mer än femton år sedan, kämpar för bättre säkerhet och trygghet i tunnelbanan. Vi föreslog till dåvarande Connex (sedan Veolia) och SL att man måste investera i plattformsbarriärer för att undvika självmord, spårbeträdanden och andra liknade händelser i trafiken samt se över annan teknisk och logistisk lösning för att höja säkerheten i tunnelbanans miljö. Landstingens svar genom SL var att man inte kunde göra detta för att det var mycket komplicerat och det kostade mycket pengar. Vi ansåg då, och även nu att man inte kan värdera liv som räddas i termer av pengar och jämställa det med siffror i en budget.

Trafiknämnden nu gör precis samma sak. De skriver i deras förslag att ett liv beräknas kosta 31 miljoner kronor!!! De tänker finansiera den automatiserade lösningen av tunnelbanemiljön med att bli av med alla förare på Röda linje som kostar, enligt dem, 60-100 miljoner per år! De anser även att hela beställningen på 48 nya tåg med option på 4 tåg till inte ska fullföljas, utan att det räcker med grundbeställningen på 48 tåg.

Vi som arbetar inom tunnelbanan och inte gör skisser på olika scenarion från ett kontor om hur verkligheten inom tunnelbanan ser ut eller kommer att se ut, anser att de framlagda planerna är förfärliga!

  1. Tjänstemännen i Trafiknämnden anser att det inte behövs förare, därför att man ska bygga upp plattformsbarriärer. De har glömt att det finns en del icke trafikanter som brukar nödöppna dörrar och/eller hindra dörrstängningen. Det finns situationer då det uppstår en rökutveckling eller t o m brand i vagnen, det kan vara en allvarlig situation som uppstår och då kommer INGEN att finnas på tåget. Tjänstemännen hänvisar till trafikledningen som ska informeras (av vem?) om en allvarlig situation uppstår och då kommer hjälpen att skickas ut!!! Vi varnar för att det kommer bli allvarliga konsekvenser, som trafikanterna kommer att få betala genom att deras säkerhet och trygghet blir sämre.
  2. Det planeras att olika tågtyper ska trafikera Röda linjen när en eventuell helautomatisk drift införs. Vår erfarenhet säger att även nya tåg kan gå sönder. C-20 tågen har nu en del problem och vi har en del stop i trafiken på grund av detta. De problemen kommer inte att minska år 2025. Vem ska ta hand om trafikanterna om det behövs en evakuering? Ännu värre om det gäller en akut evakuering, liknade Rinkebybranden år 2005?
  3. Som vi nämnde förut, tjänstemännen föreslår att antalet nya tåg som man har tänkt trafikera Röda linjen med, minskas. De har även glömt att räkna med befolkningsökningen. Innevånarantalet beräknas ha ökat med 400 000 fram till år 2030. Det innebär att det antal tåg som planeras, inte räcker till!
  4. Även när det gäller ekonomin, anser vi, att tjänstemännens beräkning är en byråkratisk produkt, utan verklighetsförankring. Förslaget hänvisar t.ex. till att tiden som det tar att vända ett tåg vid en ändstation kan minska. I dag är vändtiderna på mellan 1-4 minuter. Det är sant att man kan minska detta ner till några sekunder! Hur blir det då med att det alltid finns trafikanter som försöker hinna med tåget i sista stund och som håller i dörrarna? Vad är då vinsten med en fiktiv bättre punktlighet?

SEKO Tunnelbanan, Klubb 111 som organiserar ca 1400 förare, stationsvärdar, kundservicevärdar, lokalvårdare, trafikledare och annat personal inom service och administration är mycket oroliga över utvecklingen!

  • Vi uppmanar politikerna inom Trafiknämnden att inte rösta för detta inriktningsbeslut och därigenom äventyra säkerheten och tryggheten för hundratusentals passagerare.
  • Vi uppmanar media att uppmärksamma vad som händer med detta projekt.
  • Vi uppmanar trafikanterna att protestera mot detta förslag.

Oavsett beslutet kommer SEKO Tunnelbanan, Klubb 111, att fortsätta kämpa för ökad säkerhet och trygghet för oss som arbetar inom tunnelbanan och alla tunnelbanans resenärer i Stockholm.

Styrelsen för SEKO Tunnelbanan, Klubb 111

Kontakt:

Ordförande, Jannis Konstantis, förare: 076 641 12 94, jannis.klubb111@gmail.com

Vice ordförande, Edgardo Luan Rivera, stationsvärd: 076 641 12 84, edgardo.klubb111@gmail.com

Säkerheten äventyras i Stockholms tunnelbana

Inriktningsbeslut för helautomatisk drift på tunnelbanans röda linje, tjänsteutlåtande

Information angående Röda linjen

klubb111 Lämna en kommentar

Den 8:e juni hade klubben förhandling med HR-direktören Tomas Pira angående de tre förarna på Röda linjen som MTR anklagat för att planera en aktion mot företaget.

SEKO:s utgångspunkt var att rädda våra kamraters anställning samt att utgå från deras behov.

 

SEKO har gjort allt, inom de ramarna som vi har haft för att hitta den bästa lösningen. Vi har ändrat en del saker, utifrån medlemmarnas påpekanden i överenskommelserna, till deras fördel.

 

SEKO och MTR har kommit överens utifrån vad medlemmarna tyckte och SEKO var öppna för olika alternativ som skulle uppstå om våra medlemmar skulle meddela oss något annat, inklusive att de skulle inte godta en uppgörelse.

 

Nu måste MTR visa vilja och satsa på att förändra situationen på Röda linjen, inte bara med kosmetiska förändringar.

 

SEKO kommer att fortsätta diskussionen med MTR om det rådande missnöjet och vi kommer att satsa på att förbättra situationen för förarna på Röda linjen.

 

SEKO kommer inte kommentera personärenden och vi kommer inte att diskutera innehållet i överenskommelserna med andra än de berörda.

 

Med vänliga hälsningar

 

Jannis Konstantis                                         Olle Persson

 

 

Ordförande SEKO Tunnelbanan                   Ordförande SEKO Röda linje

 

info förhandling röda linjen

 

Klargörande angåede ett mail från MTR på Röda linje

klubb111 4 kommentarer

Med anledning av det mail som skickades ut från Robert Berglund, tf Trafikområdeschef på Röda linje, vill vi påpeka följande:

  1. Det påstås att två förare var inblandade i en utomfacklig aktion i slutet av mars-början av april och de var drivande i detta. Vidare skriver Robert att de två ska omplaceras till en annan roll inom företaget. Det är så att SEKO, såväl klubben som förbundet, för en diskussion med förarna. SEKO Klubb 111 för en diskussion med företaget angående de påstådda anklagelserna.
  2. Det har aldrig ägt rum någon förhandling om någon omplacering för förarna. Därför borde Robert veta att man varken kan komma ut med något som är inte förhandlat med SEKO eller påstå saker som är inte förhandlade.
  3. SEKO ska fundera hur vi ska gå vidare med detta, men självklart kommer den information som har kommit ut till många av våra arbetskamraters snarare skada än att lugna ner situationen på Röda linje.

 

Mycket viktig information angående de förare som arbetar 50%!

klubb111 Lämna en kommentar

MTR kallade oss till förhandling i slutet av förra veckan. De ville informera oss att man vill ”erbjuda” alla förare som har anställningskontrakt på 50% med månadslön att gå över till en ny anställningsform 40-75% med timlön.

SEKO motsätter sig detta och anser att det behövs flera heltidsförare inom tunnelbanan.

SEKO vill påpeka några viktiga saker för er som arbetar som 50% att tänka på om MTR kommer med ”erbjudandet”.

  1. Om ni ska acceptera deras ”erbjudande” betyder det att ni kanske nu får t ex 60% men på nästa placering eller om det ska bli en ny trafiklösning,  MTR kan fritt ändra detta till t ex 40% med timlön och inte månadslön. Detta betyder stora ekonomiska förluster för er.
  2. Att man har månadslön och inte timlön är bättre. T ex om ni har en anställningsgrad på 55% med timlön istället av 50% med månadslön, förlorar ni också mycket pengar, då timlön är mindre.
  3. Att ni har 50% i dag betyder att MTR måste fylla er arbetstid upp till 50%. Om ni har timlön kan de höja er arbetstid och få mindre betalt också för detta. T ex en 50% i dag har en tjänst på 3.36 varje dag som S1. Om man har 55% med timlön ska ni arbeta mer än 4 timmar per dag och med mindre lön än om ni hade månadslön.

SEKO vill informera er att ni måste tänka efter innan ni skriver under. Om ni har frågor och funderingar, kontakta oss, omgående.

Styrelse Klubb SEKO Tunnelbanan, SEKO Klubb 111

 

Angående sprucken avlösning

klubb111 4 kommentarer

Vi har fått veta att TLC, på order uppifrån, beordrar förare när de ska ha avlösning att köra vidare, utan att invända en reservförare, trots att det kanske finns flera reserver i mässen! Allt för att hålla tiden men det går ut över förarna och deras arbetsmiljö. Detta skapar mycket irritation och klagomål mot MTR.

SEKO har inte alls blivit informerade om detta, som vanligt den senaste tiden. SEKO tycker att detta är helt åt skogen och det går att planera bättre! I de flesta fall vet man om att det ska bli en sprucken avlösning. MTR måste planera bättre också att det finns resurser på kvällen/natten så att man undviker sådana situationer. Istället beordrar man förarna att fortsätta, utan att berätta när de ska bli avlösta.

 

För er information vill SEKO meddela att vid oplanerad händelse (övertid) vid sprucken avlösning i första hand ska man åka till ändstation och tillbaka, i andra hand ska man sitta högst 5 timmar (stora problem i trafiken) och i tredje hand (katastrofläget)  upp till 6 timmar.

 

Så står det i kollektivavtalet:

”I den mån trafikbehovet eller arbetets beskaffenhet så kräver, får arbetsledningen

beordra arbetstagare att utföra arbete på övertid, såvitt möjligt efter frivillig överenskommelse. Om arbetstagaren har giltigt skäl att inte utföra övertidsarbete, ska

hänsyn tas härtill. Meddelande om övertidsarbete ska lämnas i god tid  och  om

möjligt senast i samband med rast eller den sista pausen under den ordinarie arbetstiden.

Vid trafikhändelse eller då avlösning inte sker har förare skyldighet att köra tåget

till ändstation och åter till avlösningsplats alternativt vagnhall/uppställningsspår.

Då övertidsarbete medför att arbetstiden överstiger 6 timmar utan att rast av

minsta tillåtna längd kan förläggas, gäller följande:

1. Om övertidsarbetet utförs före planerad rast: föraren avslutar dagens arbete vid återkomst till avlösningsplats, vagnhall eller uppställningsspår.

2. Om övertidsarbetet utförs efter rast: Det antal minuter som överstiger 6 timmar tillgodoräknas arbetstagaren som kvittningstid. Föraren avslutar arbetsdagen vid återkomst till avlösningsplats, vagnhall eller uppställningsspår. Övertidsersättning utges även för den tid som genererar kvittningstid.

Vid trafikhändelse som medför att föraren inte når avlösningsplats gäller i första

hand att arbetet skall maximeras till 6 timmar. Vid behov får dock arbetet överstiga 6 timmar men inte överstiga 6 timmar 40 minuter. Om arbetet överstiger 6 timmar gäller följande:

1. Om övertidsarbetet utförs före planerad rast: föraren avslutar dagens arbete senast när ovanstående tidsgräns nås.

2. Om övertidsarbetet utförs efter rast: Det antal minuter som överstiger 6 timmar tillgodoräknas arbetstagaren som kvittningstid. Föraren avslutar arbetsdagen vid återkomst till avlösningsplats, vagnhall eller uppställningsspår. Övertidsersättning utges även för den tid som genererar kvittningstid.”

 

Styrelse Klubb SEKO Tunnelbanan, SEKO Klubb 111

P.S. Några har haft invändningar angående skyldigheten att köra vidare vid sprucken avlösning. Vi vill meddela att om man känner att säkerheten kan inte garanteras eller när man har slut för dagen och har förhinder (måste hämta barnen från dagis/har bokat tid på vårdcentralen eller liknade), finns enligt SEKO inte den skyldigheten.