Vi i SEKO upptäckte att MTR ”glömt” bort de 25 anställda som får timlön på lokalvården när lönehöjningen för 2010 och 2011 betalades ut i juli.
Vi har påtalat detta till MTR och de har nu åtgärdad det. Alla ska få sin lönehöjning retroaktivt utbetald den 25/8.
Om ni fortfarande saknar era pengar efter den 25/8 kontakta oss då!
/Klubbstyrelsen.
Fackföreningen SAC skriver i en information att de välkomnar att SEKO lyckats vinna tvisten om sträcktjänsterna och att det nu är klargjort att det är 5 timmars tjänstgöringspass som gäller även för sträcktjänster. Vi i SEKO har kämpat hårt i förhandlingar med MTR om denna fråga sedan 2010 och det är roligt att vårt arbete får ett erkännande från andra fackföreningar.
Dock skriver SAC följande i sin information som inte stämmer:
”Vi vill dock betona att vi som jobbar på MTR nu är tillbaka där vi var före sommaren 2010, något steg framåt har egentligen inte tagits. Snarare har vi nu ett sämre avtal än tidigare, eftersom det nu tillåter pass på 5 timmar och 15 minuter efter överenskommelse, något som ej var tillåtet tidigare.”
Kanske har SAC missuppfattat det som står i avtalet, men överenskommelsen innebär inte att SEKO tecknat ett sämre avtal med MTR än vad vi hade innan.
Alla regler som vi har i vårt kollektivavtal kan undantas genom att de fackliga organisationerna som har kollektivavtal med MTR går med på ett avsteg. SEKO har tidigare gått med på avsteg vid olika tjänstepaket, t.ex. längre tid på tåg mot kortare omlopp. Avstegen har vi alltid diskuterat med våra medlemmar och endast gått med på om vi ansett att våra medlemmar vunnit något på det.
Det som står i den nya överenskommelsen om sträcktjänser med MTR är:
”MTR ska vid förläggning av sträcktjänst förlägga en betald rast om minst 35 minuter senast efter 5 timmars arbetstid. Om verksamheten så kräver kan man efter överenskommelse överskrida regeln med upp till 15 minuter.”
Det är endast genom en överenskommelse med de fackliga organisationerna (som har kollektivavtal) som tjänstgöringspasset kan förlängas. När man skriver avtal och det står på detta sätt innebär det att överenskommelsen görs med den fackliga organisationen som har tecknat avtalet med MTR, inte med den enskilde anställd. Vi måste alltså vara överens med MTR om att förlänga tjänstgöringspasset. Om MTR ensidigt förlänger tjänstgöringspasset så bryter de mot avtalet igen.
Med andra ord är inte detta avtal en försämring utan en förbättring! SEKO har vunnit tvisten om sträcktjänsterna och MTR har ingått avtal med oss om vad som gäller.
/Klubbstyrelsen
Vårt kollektivavtal tillåter arbetsgivaren att ta ut 200 timmar övertid från var och en av sina anställda. Att jobba övertid är en skyldighet som vi som anställda har, inte en rättighet.
MTR har infört en ny rutin för att säkerställa att ingen överskrider 200 timmar övertid på ett år, för om anställda jobbar mer än 200 timmar övertid per år måste MTR betala skadestånd till SEKO och det är dyrt.
MTR:s rutin är att hålla koll på dem som kommit upp i 150 timmar så att det finns övertidstimmar kvar under resten av året. Detta är MTR:s interna rutin och ingenting som SEKO har föreslagit eller förhandlat om. MTR bestämmer själva om hur de vill göra för att säkerställa att personalen inte jobbar för mycket övertid. Den tidigare överenskommelsen mellan SEKO och MTR som reglerar rutinen kring försäljning av gnet gäller fortfarande.
Som alla vet sedan tidigare beviljar inte SEKO dispens (att man får jobba mer än 200 timmar) och om någon jobbat mer än 200 timmar övertid så begär vi skadestånd av MTR för brott mot kollektivavtalet.
Har ni frågor om övertidsreglerna är det bara att höra av sig!
/Klubbstyrelsen
Här är de inslag från TV4 angående städningen i Stockholms Tunnelbanan
Och här kommer svaret från MTR
| Lokalvården granskas av TV4 Stockholm | |||||||
| 2011-07-09 | MTR Stockholms lokalvård granskades av de lokala TV4-nyheterna och dessvärre uteblev de korrekta svaren som getts under intervjun, i själva nyhetsinslaget. | ||||||
|
MTR Stockholms lokalvård granskades i veckan av de lokala TV4-nyheterna. Stefan Sernefors, chef för lokalvården intervjuades, men dessvärre uteblev de korrekta svaren som getts under intervjun, i själva nyhetsinslaget. På grund av detta, avböjde MTR Stockholm att medverka i ytterligare en intervju inför fredagens inslag. Vi erbjöd dock skriftligen TV4, faktabaserade svar på deras frågor, samt dementerade uppgifterna om uppsägningar. 65 medarbetare av 250 har inte sagts upp från lokalvården Den 1 juni 2010 påbörjade stationsverksamheten en förändring i sin organisation då man bland annat introducerade så kallade kombinationstjänster. Detta innebar att lokalvårdens arbetsstyrka förstärktes med drygt 100 spärrexpeditörer. Dessa spärrexpeditörer städar under den trafikfria tiden, som en del av sin tjänst. Tidigare var stationerna stängda och obemannade under den trafikfria tiden.
Ett stort antal av de medarbetare på lokalvården som blev övertaliga, har istället fått möjligheten att utbilda sig till t.ex. spärrexpeditör eller kundservicevärd. Dessutom skedde en del så kallade ”naturliga avgångar”, som pensionering eller att medarbetare sagt upp sig för att de fått ett nytt arbete på ett annat företag. Kombinationstjänsterna som introducerades har lett till ett antal förbättringar för både medarbetare och resenärer:
Förändringen har genomförts stegvis sedan 1 juni 2010 och har inneburit utbildningsinsatsningar och investeringar i maskiner och utrustning till en kostnad av 6 miljoner kronor.
MTR Stockholm städar stationer i enlighet med avtalet med SL
– Vi ska städa per vårt avtal med SL, det är det vi får betalt för, säger Kimmo. Men att vi skulle instruera våra medarbetare att städa mindre, är inte korrekt. Snarare instruerar vi dem att de ska städa i enlighet med vad vi avtalat med SL.
Avtalet med SL reglerar hur mycket vi ska städa per dag och vad vi ska städa. Stationer ska t.ex. städas en gång per dygn, fortsätter Kimmo.
Kundnöjdheten har ökat stadigt sedan MTR Stockholm tog över driften
Sedan MTR Stockholm tog över driften och underhållet av tunnelbanan har kundnöjdheten kring den upplevda renheten i stationer ökat. Den 2 november 2009 var 57 nöjda och i den senaste mätningen var siffran uppe i 67 %. Men vi jobbar aktivt hela tiden med att titta på hur vi med både metoder och processer kan förbättra städningen.
– Detta är ett kvitto på att den nya lokalvårdsorganisationen fungerar bra. Våra resenärer är mer nöjda nu än förr, säger Kimmo.
MTR Stockholm kommer på måndag att gå ut med en rättelse för att bemöta de felaktiga och kraftigt vinklade uppgifterna i gårdagens inslag. |
|||||||
På gång lista för skyddsombuden på trafik
C 20 frontrutan
2011-05-24
Vi har nu en samverkan med MTR, TBT, Arbetsmiljöverket i fångfilms-frågan orsaken är att vi under ca: 3 år haft stora problem med brytningsfel, mjölkvithet, repor mm. sen fångfilmen monterades. I samverkan har vi kommit överens om att rutor som framöver byts ut inte kommer förses med fångfilm.
Under sommaren och hösten kommer tre olika förslag på lösningar för att rutan inte skall komma in i förarhytten vid ett framförhopp/liknande att provas i driftsatta vagnar. Vi hoppas att de stora problemen med fångfilmen skall lösas.
2011-07-08
Arbetsmiljöverket har lagt ett förläggande enligt 7 kap. 7§ arbetsmiljölagen på ett löpande vite av 5 000 kr per förarhytt om de är skitiga efter den 2011-08-31.
Arbetsmiljöverket förelägger även med ett vite av 50 000 kr att senast den 2011-08-31 ha fungerande rutiner för systematisk rengöring av frontrutorna i förarhytterna.
Arbetsmiljöverket förelägger vidare vid ett vite av 5 000 000 kr att senast den 2012-12-31 ha åtgärdat de brister som vi haft. ”Citat Ni ska se till att era arbetstagare inte utsätts för bristande möjlighet till utblick genom synfältet i frontrutan orsakad av repor, ränder, blåsor, fläckar, skavmärken eller andra skador på plastfilmen , plexiglasskivan innanför frontrutan eller från frontrutan i sig.”
C 20 Sprickvagnar
2011-05-24
Vagnar 2001-2011 har undersökts och man har hittat brister i vagnar 2001, 2002, 2007, 2008 och 2011 och dessa är avställda tills man utrett och åtgärdat bristerna.
Vi har krävt att vagnar 2001-2011 skall förses med inspektionsluckor på trafikantgolven i skadeområdet för att underlätta en tätare kontroll. Fortsättning följer.
2011-07-08
Vi har tagit upp frågan igen men inte fått något vettigt svar, fortsättning följer.
C 20 Körning med öppna pass-dörrar trotts klarsignal
2011-06-13
La vi ett skyddsombudsstopp på alla C20-vagnar efter att ha försökt att MTR att bara köra med CX-tåg , och för att lösa osäkerheten med C20-tåg så föreslog vi 2 förare en i var ände som tillsammans kontrollerade dörrstängningen.
Arbetsmiljöverket låste naturligtvis upp stoppet, som vi tolkar det är att allmännyttan går före säkerheten i tunnelbanan.
2011-07-01
Lades en framställan i ärendet där vi påpekade bristen korrekt på information.
2011-07-04
Fick vi svar
Vi är naturligtvis inte förvånade över arbetsgivarens MTR svar bara missnöjda.
Framställan Ple:s omorganisationen
2011-05-24
Vi har krävt en konsekvensanalys av vad den nya omorganisationen kan medföra våra arbetskamrater.
2011-07-08
Tillslut kom det ett hej och hå svar där MTR förklarar att allt kommer bli så bra.
Framställan icke skyltade nödutgångar bakom Kungsträdgården
2011-07-08
Hittills har vi fått två svar men ingen vettig lösning som vi ser det, fortsättning följer.
Framställan trägångvägar i Nybodas uppställningshall lades 2011-04-19
2011-07-08
Man säger sig ha åtgärdat de fel som fanns, när jag för två veckor sedan kontrollerade bristerna så fanns många av dessa kvar. Något svar på framställan har vi inte fått än.
Utfyllnadsval av skyddsombud på bana 1, 2, 3 + val av ett nytt ersättande huvudskyddsombud.
2011-05-30
På skyddsombudsmötet valdes Matt Wennerberg och Stefan Nilsson till ers Hsko.
2011-07-08
I höst skall sektionerna på bana 1, 2, 3 ha nomineringar.
CX riktad skyddsrond på förarhytt
Natten till den 2011-05-23 Var Gro, Jessica, Rose-Marie och Gunnar uppe i Nyboda och gick igenom 111 förarhytter nu får vi se om MTR löser alla nedslag som vi gjorde på hytterna.
2011-07-08
Vi blev mer eller mindre lovade att alla nedslag som gjordes på ronden skulle lösas innan höst trafiken drog igång eftersom våra CX tåg skulle ställas upp i Högdalens depå.
Moderniseringen av vändbryggorna
Vi har föreslagit MTR att vi tillsammans skall driva att varje år skall en brygga per bana moderniseras, vi får se om det lyckas.
2011-07-08
Den 2011-07-14 skall man de bryggor eller blivande bryggorna som har valts ut
Bana 1 Alvik/Bromma Bana 2 Zinkensdamm Bana 3 Kungsträdgården
Vid tangenterna
Gunnar Woldén
2011-07-08
Skyddsombuden önskar alla en skön och avkopplande sommar ”Tänk på dig själv”
SEKO begärde en tvistförhandling efter den kalabalik som rådde den 13 juni om sommartjänsterna på gröna linjen. Tvisten handlade om de brott mot kollektivavtalet som finns i paketet och om överenskommelsen mellan SEKO och MTR som innebär att alla som får en DK-tjänst som diffar mer än en timme från de ordinarie fasta tjänsterna, får en timme tid åter, varje gång.
SEKO visade att det finns avtalsbrott t ex tjänster som saknade matrast när man räknade ihop tjänstetid och restid, samt att MTR minskat restiden ensidigt trots regleringen i kollektivavtalet.
Till slut kom SEKO och MTR överens om följande:
Vi hoppas att det nu klart och tydligt framgår vad som gäller och att detta flyter på problemfritt.
/Förhandlingsgruppen som bestod av: Jannis Konstantis, Jenny Skagerman och Moncef Jerbi.
Under hösten 2010 konstruerade MTR ett tjänstepaket på bana 1 som innehöll sträcktjänster med över 5 timmars tjänstgöringspass. En av tjänsterna såg ut såhär:
ALV 14:23 – 15:30 GUP
GUP 15:50 – 19:50 GUP3
GUP 20:27 – 20:50 ALV
Tjänsten börjar med 1.07 tid på tåg, följt av 20 min arbetspaus som räknas in i tjänstgöringspasset. Följt av 4 timmar tid på tåg. Totalt är tjänstgöringspasset då 5 timmar och 27 minuter. Sen har man sin betalda rast, 37 minuter, för att sen sluta med 23 minuter tid på tåg. Tjänsten är enligt SEKO:s tolkning avtalsvidrig.
Vid förhandlingarna i oktober 2011 sa vi i SEKO att detta är ett avtalsbrott, vi hade en tvisteförhandling där MTR hävdade att reglerna i kollektivavtalet om max 5 timmars tjänstgöringspass inte gällde sträcktjänster.
Nu har vi haft centrala förhandlingar på Almega mellan SEKO och MTR där MTR backade från sin tidigare inställning och vi fick till ett avtal med ett förtydligande om vad som gäller för sträcktjänster:
”MTR ska vid förläggning av sträcktjänst förlägga en betald rast om minst 35 minuter senast efter 5 timmars arbetstid. Om verksamheten så kräver kan man efter överenskommelse överskrida 5 timmars regeln med upp till 15 minuter.”
Att komma överens med MTR om något annat än det som står i kollektivavtalet kan de fackliga organisationerna alltid göra, men MTR kan inte ensidigt fatta ett sånt beslut. Så skrivningen om ”efter överenskommelse” gäller bara om SEKO är villiga att gå med på avsteg från kollektivavtalet.
Detta avtal är skrivet i ett centralt protokoll mellan SEKO och Almega, avtalet gäller från den 29 juni 2011 och har samma giltighetstid som vårt kollektivavtal.
SEKO har stridit mycket mot MTR i frågan om förarnas arbetstider och i denna fråga lyckades vi. MTR betalar inte skadestånd för de tjänster som bröt mot avtalet, ett skadestånd hade gått till förbundet och inte till oss. Det viktigaste för oss var få till ett avtal och reglera denna fråga för framtiden.
Den 5 juli hade vi en sittning med MTR om ställverket. På röda linjen har 3 förare avsagt sig ställverket pga. den dåliga arbetssituationen och arbetsmiljön.
MTR menar att man inte kan avsäga sig ställverket, att MTR kan tvångskommendera de som har ställverkskompetens oavsett om de vill sitta på ställverket eller inte.
MTR menar att förare som har fått utbildning på ställverket är skyldiga att jobba på ställverket så länge som man är anställd. MTR menar också att det ingår i förarjobbet att sitta på ställverket!
SEKO begär en förhandling med MTR om de problem som finns på ställverket och om MTR:s inställning till ställverkspersonalen. Alla som har saker att berätta om hur det är på ställverket ombes höra av sig, vi har tystnadsplikt!
SEKO har förgäves försökt förklara för MTR om hur kontraproduktiv deras inställning är och att detta bara kommer att leda till att färre söker sig till ställverket. Dessutom innebär tvångskommendering till ställverkstjänst att de som jobbar där är omotiverade, mår dåligt och riskerar att vara ofokuserade på sin arbetsuppgift.
/Klubbstyrelsen
Här är lönerna för trafikpersonal för 2011
I torsdags den 16 juni blev vi klara med löneförhandlingarna för 2011 när det gäller trafikpersonal och lokalvårdare.
Vi utgick från våra krav som medlemsmötet har godkänt, dvs 1000 kronor för alla. Vi visste att detta var svårt att uppnå men vi argumenterade starkt till MTR att vi är värda varje öre. Vi som producerar allt i tunnelbanan, som kör, städar, stämplar, ger information dvs gör allt, ska ha mycket mer än bara några kronor. Tyvärr biter inte moraliska argument mot arbetsgivaren. De vill ha vinsten för att fördela till sina aktieägare.
Trots denna inställning, är vi delvis nöjda. Vi lyckades få mer än vad det centrala avtalet anger som grund, dvs. 2,6 %. Vårt lokala avtal landade på 2,69 % för trafikpersonalen och 2,70 % för lokalvårdare. För trafikpersonal satsade vi mer på slutlönen medan för lokalvårdare satsade vi mer på de som har lägsta lönerna (Lokalvården har individuella löner).
För spärrexpeditörer blev summa 2,70 %, för värdar 2,61 % med en satsning för slutlönen på 2,78 % och för förarna 2,71 % med slutlönen på 2,73 %.
Lönen betalas ut i samband med juli lönen, retroaktivt från 1 juni. Alla sorts tillägg höjs med 2,6 % fr. o m 1 juni 2011.
Deltidarna får sin höjning på timlönen motsvarande vad heltidarna får.
Vi hade också krav på att utbildningstillägg och handledartillägg skulle höjas rejält men MTR ville inte satsa på det nu, en översyn kommer ske säger MTR. Tillägg för lokalvårdare som arbetar som Tsm, tågvarnare och spåbeträdande avfärdades också, trots att våra medlemmar arbetar utan ersättning.
Våra krav på lönestege för lokalvården och tjänstemän avfärdades direkt. MTR ville istället att alla ska ha individuella löner, något som SEKO förkastade.
Vårt krav om en extra månadslön för dem som inte vill ta ut sommarsemester för att lösa eventuella problem med semesterförlängning, var en diskussion som de vill skjuta upp till hösten.
Vi tycker att MTR inte satsar på sin personal, trots de extra 0.1 procenten. MTR kan förbättra många arbetsvillkor och borde avlöna sin personal generöst då vi producerar all MTR:s vinst – utan oss skulle inte MTR tjäna de pengar som de tjänar.
Vår kamp fortsätter för att förbättra villkoren för de anställda inom Tunnelbanan och kommer att kulminera i början av nästa år, då det centrala kollektivavtalet snart löper ut. Vi tackar alla våra medlemmar för det stöd som ni har visat oss.
SEKO:s förhandlingsdelegation:
Jannis Konstantis, Jenny Skagerman, Moncef Jerbi, Jan (Jampe) Melakoski
I slutet av förra veckan avslutades förhandlingarna om Lokalvården för 2010 och Tjänstemän (Trafikledare, FRC, Arbetsledare, Informatörer osv) för båda åren 2010-2011.
För Lokalvårdens del tog det jätte långt tid för att man försökte att införa lönestege istället för individuella lönerna. Fram till i början av 2011 var MTR positiva men sedan ville MTR att införa lönesteget om vi gick med på att säga upp personal på lokalvården. SEKO tyckte att detta var oacceptabelt. Nu fick Lokalvården som kollektiv lite extra jämfört med trafikpersonal dvs 0,93% som vi är inte alls nöjda med. Det finns en positiv sida i alla fall och det är att alla som hade jätte låga löner dvs runt 17.000 får en lönelyft, en låglönesatsning. Minimum blir det 18.000 kronor som är en bra grund för förhandlingarna för 2011.
Angående Tjänstemän, presenterade vi våra förslag och ganska snart märkte vi att MTR ville satsa extra på Trafikledare (något som SEKO har kämpat jätte länge). De andra skulle inte få liknade höjningar. SEKO kritiserade detta och vi lyckades få upp deras löner lite mer, jämfört med deras ursprungliga förslag.
Just nu förhandlar vi om lönerna för 2011 för Trafikpersonal och Lokalvården. Man hade en ambition att vara klara den 10 juni, för att få lönerna i slutet av juni men det kommer inte bli så. Vårt mål är att få ett så bra avtal som möjligt, därför vill vi inte stressa processen.
Vi förhandlade den 9 och 10 juni och nästa förhandlingsdatum är torsdagen den 16 juni. SEKO försöker visa till MTR att det är vi, personalen som står för deras vinster, att tunnelbanan fungerar bra och att lönen är ett sätt som man kan visa uppskattning, istället för bara tomma ord.
SEKO:s förhandlingsdelegation:
Jannis Konstantis, Jenny Skagerman, Moncef Jerbi, Jan (Jampe) Melakoski.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.