SL uppmanar stockholmarna att tränga sig i tunnelbanan mitt i pandemin

12 juni, 2020klubb111 Lämna en kommentar

Pressmeddelande:

SL uppmanar stockholmarna att tränga sig i tunnelbanan mitt i pandemin

Vår skyddsombudsorganisation kommer att vidta alla åtgärder som behövs för att säkerställa våra kollegors hälsa och liv.

Trots uppmaningar från tunnelbaneklubben kommer SL att införa Sommartrafik i år. Snart kommer alltså tunnelbanan vara fylld av trängsel i korta tåg och gles trafik. Detta pga att SL och majoritetspolitikerna i region Stockholm tänker på pengar och inte stockholmarnas hälsa. Allt detta emot Folkhälsomyndighetens rekommendationer och deras egna tidigare beslut.

Vi ser det som en otrolig dubbelmoral att det på skyltarna i tunnelbanan uppmanar till att man ska undvika trängsel pga Corona och samtidigt minska trafiken som givetvis medför ökad trängsel.

Stockholmsregion, via SL, planerar att hela sommaren från och med midsommarafton nästan halvera trafiken och köra med korta tåg istället för långa. De skall också stänga av mellan Gullmarsplan och Globen!

Seko Tunnelbana varnade dem för nästan en månad sedan att inte göra det och föreslog att avstängningen kan förläggas senare men det har helt ignorerats.

Vi vet att pga pandemin kommer de flesta stockholmare inte resa bort på sina semestrar utan istället stanna hemma i stan. Det betyder att de flesta kommer åka tunnelbana som vanligt.

SL och regionpolitikerna har inte lärt sig något från våren då de minskade trafiken på bussar och lokalbanor vilket ledde till ökad trängsel där. Nu ska de göra samma sak i tunnelbanan.

Vi varnar alla att det kan bli en katastrof både för våra kollegors hälsa och liv men också för våra trafikanters. Vi kommer inte bara stå och se på när detta händer.

Vi säger till alla ansvariga. SÄG INTE ATT NI INTE VISSTE DET!

Stockholm 2020-06-12

Klubbstyrelsen Seko klubb 111, Tunnelbanan

Pressmeddelande sommartrafik och SL

Undvik att resa med tunnelbanan i sommar

4 juni, 20204 juni, 2020klubb111 Lämna en kommentar

Pressmeddelande:

Undvik att resa med tunnelbanan i sommar

Tunnelbanetrafiken i Stockholm måste anpassas efter Coronakrisen. När fler stockholmare blir kvar i staden under sommaren kan inte trafiken dras ner samtidigt som delar av gröna linjen stängs ner. Vi som kör tågen och håller igång trafiken måste ha en trygg arbetsmiljö. Därför blir vi mycket besvikna när trafikregionrådet Kristoffer Tamsons (M) ignorerar våra förslag och inspel.

Fredagen den 15e maj skrev vi i Sekos fackliga tunnelbaneklubb ett mejl till bland annat Tamsons där vi varnade för att införa sommartrafik på tunnelbanan och bad honom att skjuta upp renoveringen mellan Gullmarsplan och Globen. Det brevet har ännu inte fått något svar. Det vittnar om en tondövhet inför personalens arbetsmiljö.

Sommartrafik innebär att man kör med korta tåg och med nedsatt turtäthet även på vardagar. Det kan man vanligen göra under sommaren eftersom många av stockholmarna då lämnar staden för att åka på semester. I år kommer detta inte ske i samma grad och vi är därför oroliga för den ökade trängsel som detta kommer medföra.

Med samma argument så bad vi Tamsons att inte stänga av mellan Gullmarsplan och Globen eftersom en avstängning som den kommer skapa trängsel speciellt i och med att resenärerna inte kommer resa bort i år.

Gullmarsplan är för oss som jobbar i tunnelbanan extra känsligt eftersom det är en avlösningsplats för förarna. Vi vill inte att våra kollegor ska behöva utsättas för den här ökade trängseln på grund av smittorisken.

Vi tycker att det är olämpligt att skapa trängsel i och med smittrisken och hoppades att regionstyret skulle lyssna på oss här då vi är experter på vår arbetsplats. Vi bad dem därför att i år inte införa sommartrafik och att skjuta upp avstängningen till nästa år.

När politikerna inte lyssnar vänder vi oss nu istället direkt till stockholmarna. Undvik stationerna Gullmarsplan och Globen i sommar. Begränsa också ert resande ytterligare eftersom de korta vagnarna och den glesare trafiken riskerar att bli en smittohärd som både drabbar er och oss. Åk inte med tunnelbanan om det inte är för att ta er till ert arbete eller andra nödvändiga resor. Brukar ni i vanliga fall resa bort från stan ber vi er att ha semestern vid era hemstationer eller använda alternativa resmetoder.

Vi hoppas att ni bryr er om våra kollegor vilket tyvärr inte de borgerliga regionpolitikerna verkar göra då de inte ens tycker det är värt att svara på ett brev från facket som representerar 1500 av de som jobbar hos oss.

Vi ser det väldigt beklagansvärt att vi är tvungna att be er om det här då vi älskar att resenärer åker med oss och att ge er en bra service men vi måste tänka på vår säkerhet också. När det blågröna regionstyret väljer att totalt ignorera oss i personalen så är det istället ni, våra resenärer, som vi får be om hjälp.

Snälla, utsätt inte oss som jobbar i tunnelbanan för ökad trängsel. Stanna vid era hemstationer och passera inte Gullmarsplan om ni bor på Hagsätralinjen om ni kan undvika det. Vi hoppades såklart att Tamsons och hans kollegor skulle lyssna på oss men tyvärr så har det ju inte hänt.

Klubbstyrelsen Seko klubb 111, Tunnelbanan

Undvik att resa med tunnelbanan i sommar

Läget i Tunnelbanan angående Coronaviruset

17 mars, 202017 mars, 2020klubb111 Lämna en kommentar

Läget i Tunnelbanan angående Coronaviruset 2020-03-17

Sedan förra veckan har MTR:s ledning, ordförandena för de olika fackföreningarna och huvudskyddsombuden inom tunnelbanan träffas regelbundet angående situationen med Coronaviruset.

Igår, måndagen den 16 mars, ägde rum ett telefonmöte och Seko krävde en del åtgärder som enligt oss måste äga rum för att minimera riskerna för personalen.

Seko kräver att:

Seko vill ha en riskbedömning angående Coronaviruset. I riskbedömning som vi vill ha är en planering om hur smitta ska handskas, risker, åtgärder samt vem är ansvarig för åtgärderna och när åtgärderna ska vara implementerade.
Vi kräver att MTR tar fram en krisplan hur de ska agerar vi om en arbetskamrat är smittad.
Vi kräver att inga förstadagsintyg skall utges under perioden som Coronaviruset är hos oss samt att de nu gällande förstadagsintygen skall dras in under perioden så att våra medlemmar ska stanna hemma och inte riskera att smitta andra med sjukdomen.
Under sjukdomsperioden skall inte heller det finnas några krav om sjukintyg mellan dag 7 och 14.
Vi kräver också att personalen skall få ha personlig skyddsutrustning i form av engångshandskar, munskydd, desinfektionsmedel osv samt att de skall kunna gå undan när de känner ett behov av det för att kunna tvätta händerna. Vi väckte förslaget att MTR ska kräva av Trafikförvaltningen att lätta upp kravet på att alltid ska servicediskarna ska vara bemannade samt att under perioden som denna situation råder ska man dra in plattformsvärdar.
Vi vill också att man ska rengöra och desinfektera våra arbetsplatser (mässar, servicediskar osv) men också att MTR ser över hur man arbetar på allmänna utrymmen så som plattformar, biljetthallar, trappor och rulltrappor osv.

MTR har sagt att de återkommer snart angående frågorna om förstadagsintyg och läkarintyg samt att det ska bli en riskbedömning denna vecka som ser över alla de andra frågorna tillsammans med Skyddsombudsorganisationen.

MTR ska ta sitt arbetsgivaransvar på allvar och vi kommer alltid att kräva det bästa för våra kollegor speciellt nu i såna här kristider.

Vi återkommer med mer information snart.

Läget i Tunnelbanan angående Coronaviruset 2020 17 mars 2020

Skyddsombudsstop för kontanthantering

15 februari, 2019klubb111 Lämna en kommentar

Idag, 15 februari 2019, lagt vår Huvudskyddsombud på Kundservice, skyddsombudsstopp för kontanthantering, på alla servicediskar för hela tunnelbanan.

Detta pga att våra stationsvärdar har utsatts för fysisk och psykisk skada vid inbrott och rån av servicediskar.

Skyddsombudsstoppet kommer att hävas av Huvudskyddsombudet när tillräckliga åtgärder har vidtagits för att risken ska inte finnas.

20190215 Skyddsombudsstopp för kontanthantering

Ta strid mot de individuella lönerna – det går!

2 november, 2018klubb111 1 kommentar

Debattartikel på Tidskriften ETC

Ta strid mot de individuella lönerna – det går!

Måndag den 24 september 2018, avslutades löneförhandlingarna mellan Seko och MTR för år 2018 samt år 2019.

Resultatet blev att lokalvårdare i tunnelbanan kommer att få tarifflöner i stället för individuella löner, precis som förare, stationsvärdar och kundservicevärdar.

De individuella lönerna presenterades i slutet på 1980-talet och början av 1990-talet som ett framsteg. Varje anställd skulle vara fri att påverka lönen och alla skulle vinna på det. Saken är att i en sådan situation finns det bara en vinnare. Facket köpte arbetsköparnas karamell och gick med på detta i, i stort sett, alla branscher.

Detta var en naturlig del i avsaknaden av en klassanalys från fackets sida, samt att många fackföreningar blev någon sorts organisationer som sysslar med försäkringar, erbjudanden om billig el eller olika produktförsäljningar i stället för klasskampsorganisationer. Alla riksdagspartier, även så kallade röda partier, accepterade detta. Inget synligt motstånd fanns.

Nu är det mycket få som har tarifflöner i sina kollektivavtal, i stället finns individuella löner överallt. De individuella lönerna är ett utmärkt sätt att ge makten över lönerna till arbetsköparen. Varje anställd är beroende av en chef för att få en lönehöjning när man säljer sin arbetskraft.

Då finns inte längre det fackliga löftet: ”Vi lovar och försäkrar att aldrig någonsin, under några omständigheter, arbeta på sämre villkor eller till lägre lön än det vi nu lovat varandra. Vi lovar varandra detta i den djupa insikten om att om vi alla håller detta löfte så måste arbetsgivaren uppfylla våra krav.” Hur kan man lova något när arbetsköparen fastställer lönen ensidigt? Alla löneförhandlingar är bara ett spel som i bästa fall justeras lite genom någons enstaka löneförhöjning.

De individuella lönerna skapade stora problem för många lokalvårdare och gav en enorm makt till cheferna. Många kände sig orättvist behandlade och många som gjorde ett mycket bra arbete fick trots det bara en liten höjning, i bästa fall ett par hundralappar i lönepåslag. Lokalvårdarna har berättat om chefers kompisar som fick bra lönehöjningar medan de som cheferna inte gillade eller de som var kritiska till företaget fick det minsta påslaget. Den enda lösningen var att införa tarifflöner som garanterar en rättvisare löneutveckling för alla.

Trots att många ”välvilliga” i många år försökt att övertyga oss om att denna kamp är en kamp mot väderkvarnarna har vi fortsatt. Gång på gång ställde vi detta krav till arbetsköparen (oavsett om de hette Connex, Veolia eller MTR). Vi mobiliserade våra medlemmar i många aktioner och protester och alla våra medlemsmöten har godkänt detta krav på tarifflöner för alla enhälligt.

Seko Tunnelbanan anser att det är en stor seger först och främst för lokalvårdarna själva, som nu kommer att ha relativt rättvisa löner även om lönerna fortfarande är för låga enligt oss, men också för alla våra arbetskamrater i tunnelbanan och även för alla arbetare i hela Sverige. Så vitt vi vet är det första gången på åratal som en fackförening lyckats ta bort individuella löner och införa tarifflöner. Det visar att en envis kamp för ett rättvist krav som arbetarna stödjer, det vill säga en klassorienterad linje som en fackförening för, slutligen kan leda till seger.

Vi fortsätter vår kamp och vi solidariserar oss med all den kamp som förs mot kapitalet för att vi arbetare som producerar allt, endast får smulor tillbaks. Därför handlar vår kamp om allt från små förändringar som underlättar för våra medlemmar, men också stora förändringar för hela arbetarklassen för att ha ett bättre, rättvist samhälle där arbetarklassen kan vara herre över sig själv.

En för alla! Alla för en!

Massmedia om säkerheten i Stockholms tunnelbanan och trafiknämndens förslag om helautomatiskt drift.

25 augusti, 201629 augusti, 2016klubb111 Lämna en kommentar

Massmedia om säkerheten i Stockholms tunnelbanan och trafiknämndens förslag om helautomatiskt drift.

SVT: Robotar ska köra t-banan år 2025

Dagens Nyheter: Tåg utan förare kan åka på röda linje om nio år

Veckotidning Offensiv: Seko Stockholm vill ha politisk strejk mot tågkaos

Riktpunkt: Säkerheten äventyras i Stockholms tunnelbana

Sekotidningen: Förarlös tunnelbana år 2015

Här finns hela uttalandet från SEKO Tunnelbanan

Här finns korrespondensen mellan SEKO Tunnelbanan och politikerna i Trafiknämnden

Korrespondens mellan politikerna i Trafiknämnden och SEKO Tunnelbanan om säkerheten inom framtida tunnelbana (uppdateras)

19 augusti, 201622 augusti, 2016klubb111 1 kommentar

Efter SEKO Tunnelbanans uttalande om att säkerheten äventyras i tunnelbanan började politikerna i Trafiknämnden svara på våra frågor.

Här presenterar vi korrespondensen mellan dem och SEKO Tunnelbanan.

Den 18 augusti 2016 14:42 skrev Gunilla Roxby Cromvall <gunilla.roxby-cromvall@politik.sll.se>:

Hej Jannis och tack för värdefull information. Vänligen Gunilla Roxby Cromvall gruppledare v

———————————————————————————————–

Den 18 augusti 2016 17:14 skrev Alfred Askeljung <alfred.askeljung@politik.sll.se>:
Hej Jannis och resten av styrelsen för SEKO Tunnelbanan,

Tack för ert brev till Bosse Andersson. Han har bett mig att besvara det i egenskap av ansvarig trafiksekreterare.

Som ni säkert är medvetna om så växer Stockholm rekordsnabbt. Det förutsätter investeringar i ny kollektivtrafik liksom förbättringar av befintlig tunnelbana, tvärbana, pendeltåg och busstrafik. En av de största utmaningarna är den enorma trängsel som inte bara skapar förseningar och obehag utan också ökar risken för olyckor. Tragiska incidenter med människor som hamnar på spåren är extremt viktiga att förebygga, det ser jag att ni också poängterar i ert brev. Med plattformsdörrar och fler system för övervakning av stationer och spår så kan vi förhindra det, spårspring och andra trafikstörningar.

Eftersom plattformsbarriärer är en förutsättning för helautomatiskt drift så är det viktigt att vi i god tid påbörjar test för att utvärdera att systemen fungerar som de ska med så få störningar som möjligt. Testet av plattformsbarriärer beräknas pågå under 2017 – 2018. Då finns det gott om tid för att fasa in barriärer i tunnelbanan till 2025 med så lite störningar och teknikstrul som möjligt.

Med automatiska tåg så kan vi få en snabbare och mer effektiv trafik med tätare avgångar. Det värnar skattepengar och gör att vi kan hantera fler människor som flyttar till Stockholm och vill resa kollektivt. Jag tror inte att någon vill att landstinget köper in ett onödigt stort antal tåg. Det skulle innebära att vi skulle få dra ner på andra viktiga investeringar i antingen kollektivtrafiken eller sjukvården.

De erfarenheter som trafikförvaltningen har tagit del av från andra storstäder gör gällande att vid konverteringar till automatiska tunnelbanor så finns det personal kvar ombord på tågen och på stationerna i stor utsträckning. Förare arbetar istället med att hjälpa resenärer eller ambulerar mellan tåg och plattformar. Högst troligen så kommer det bli en liknande ordning för röda linjen. Förvaltningen bedömer i nuläget att inga uppsägningar kommer att behöva göras.

Jag är glad att ni poängterar säkerhetsaspekten i ert brev. Med en kombination av plattformsbarriärer, ökad övervakning av spår och stationer och personal som inte bara behöver agera som förare så tror jag att vi kan öka både säkerheten och trivseln i tunnelbanan för resenärer och för personalen.

Hör gärna av er om ni har fler frågor eller funderingar!

Med vänliga hälsningar,

Alfred

Alfred Askeljung

Landstingsrådssekreterare

Miljö-, skärgård- och regionplaneroteln

Centerpartiet i Stockholms läns landsting

—————————————————————————————————–

Här kommer SEKO Tunnelbanans svar till Alfred Askeljung

Hej Alfred!

Tack för ditt mail. Jag har redan informerat vår styrelsen om ert svar.

Jag vill påpeka fyra saker.

1. Vi är överens att de tekniska åtgärderna behövs, dvs plattformsbarriärer osv. Vi har påpekat att vi har kommit för länge sedan med sådana förslag men det fanns inget intresse från er sidan.

2. Du påpekar att ” Förare arbetar istället med att hjälpa resenärer eller ambulerar mellan tåg och plattformar. Högst troligen så kommer det bli en liknande ordning för röda linjen. Förvaltningen bedömer i nuläget att inga uppsägningar kommer att behöva göras.” Vad vi kan se är att på tjänstmännens förslag finns det motstridiga uppgifter. T ex står det att ”Ett viktigt krav för helautomatisk drift är att säkerställa personsäkerheten vid plattform, då förare inte finns ombord för att övervaka färden.” på sidan 3, 6, och 9. Samtidigt står det ”att dagens förare ska inte vara låsta till att köra tåg” på sidan 7 och att ”de som idag är förare kan få sin huvudsakliga uppgift förändrad till att i första hand utgöra stöd till resenärerna” på sidan 10.

3. Du skriver att det kommer inte bli uppsägningar men att förare ska få andra arbetsuppgifter. Hur då kan man räkna att man ska spara 56-106 miljoner kronor/år, när samma antal förare ska utföra andra uppgifter. Varifrån de pengarna ska sparas, så det står på sidan 15?

4. Sist men inte minst något som vi har påpekat men det finns inget svar ännu. Förslaget koncentrera sig på olika åtgärder på plattformen. Vi har påpekat att vi är oroliga på hur säkerheten och tryggheten garanteras ombord på tåget och mellan stationerna (in i tunnel) när en brand eller liknade händelse uppstår eller när vi har ett tåg som blir trasig. Vilken personal ska ta hand om trafikanterna? Vi ser en allvarlig utveckling att det finns en tendens som när man pratar om bättre service, menar man att maskiner i form av stolpar för konduktörer på lokala banor eller kameror och plattformsbarriärer ska ersätta den mänskliga kontakt. Vi menar att de tekniska lösningar är ett medel och inte självändamål för att ge bättre service till trafikanterna. Vi måste förena den personliga servicen med den mänskliga kontakten med de tekniska medel som underlättar detta.

Vi anser fortfarande att om Trafiknämnden väljer att följa den vägen som tjänstemännen föreslår kommer att få allvarliga konsekvenser för resandet och säkerheten. Man ska förebygga eventuella allvarliga incidenter som kan uppstå och inte agera i efterhand om det händer något i trafiken.

För SEKO Tunnelbanan, Klubb 111

Jannis Konstantis

Ordförande

Den 22 augusti 2016 10:45 skrev Alfred Askeljung <alfred.askeljung@politik.sll.se>:

Hej igen Jannis,

Centerpartiet har länge varit för plattformsdörrar som en viktig säkerhetslösning. Att förare kan utföra andra uppgifter än att köra tågen gör att de kan hjälpa och stödja resenärer också om det skulle inträffa någon incident. Besparingarna förväntas uppkomma genom att den totala personalstyrkan på röda linjen successivt kan minskas när personer börjar arbeta i andra delar av systemet, får nya arbetsuppgifter eller går i pension. Med minskat antal incidenter så får vi förre störningar i trafiken, också det en besparing för samhället och resenärerna. Vi har fullt förtroende för att förvaltningens förslag med ett långsamt och successivt införande av den nya tekniken kommer att ge både bättre service och ökad säkerhet.

Hör gärna av er igen om ni undrar något mer.

Med vänliga hälsningar,

Alfred

Alfred Askeljung

Landstingsrådssekreterare

Miljö-, skärgård- och regionplaneroteln

Centerpartiet i Stockholms läns landsting

Säkerheten äventyras i Stockholms tunnelbana

18 augusti, 201620 augusti, 2016klubb111 7 kommentarer

Den 23 augusti 2016 kommer Trafiknämnden i Stockholm (Landstinget) att fatta ett inriktningsbeslut gällande införandet av helautomatisk drift på tunnelbanans röda linje från och med år 2025.

Tjänstemännens förslag baseras enligt oss, enbart på ekonomiska kalkyler. I huvudsak går förslaget ut på att det inte kommer att finnas förare längre inom tunnelbanan och att plattformsbarriärer sätts upp på stationerna och annan fjärrövervakad teknisk lösning som hindrar spårbeträdande och andra störningar i trafiken. Utöver detta planeras det att sparas genom att ha färre nya tåg, de s k C-30, ute i trafik. Detta anser dem är mer ekonomiskt gynnsamt än att personal utför och bistår i arbetet på plats. Vad som ej är medräknat är säkerhetsaspekten vid olyckor, stopp, driftstörningar och annat som dagligen sker i tunnelbanan samt den trygghet som närvarande personal kan förmedla till resenärerna under resan.

Vi som arbetar inom tunnelbanan, som transporterar alla människor säkert, ger service och tar hand om alla små och stora händelser, är mycket oroliga över utvecklingen. Om Trafiknämnden beslutar enligt förslaget, som sätter besparingar före säkerhet, så kommer saker som säkerhet och trygghet för trafikanterna att äventyras.

SEKO Tunnelbanan, Klubb 111, mer än femton år sedan, kämpar för bättre säkerhet och trygghet i tunnelbanan. Vi föreslog till dåvarande Connex (sedan Veolia) och SL att man måste investera i plattformsbarriärer för att undvika självmord, spårbeträdanden och andra liknade händelser i trafiken samt se över annan teknisk och logistisk lösning för att höja säkerheten i tunnelbanans miljö. Landstingens svar genom SL var att man inte kunde göra detta för att det var mycket komplicerat och det kostade mycket pengar. Vi ansåg då, och även nu att man inte kan värdera liv som räddas i termer av pengar och jämställa det med siffror i en budget.

Trafiknämnden nu gör precis samma sak. De skriver i deras förslag att ett liv beräknas kosta 31 miljoner kronor!!! De tänker finansiera den automatiserade lösningen av tunnelbanemiljön med att bli av med alla förare på Röda linje som kostar, enligt dem, 60-100 miljoner per år! De anser även att hela beställningen på 48 nya tåg med option på 4 tåg till inte ska fullföljas, utan att det räcker med grundbeställningen på 48 tåg.

Vi som arbetar inom tunnelbanan och inte gör skisser på olika scenarion från ett kontor om hur verkligheten inom tunnelbanan ser ut eller kommer att se ut, anser att de framlagda planerna är förfärliga!

Tjänstemännen i Trafiknämnden anser att det inte behövs förare, därför att man ska bygga upp plattformsbarriärer. De har glömt att det finns en del icke trafikanter som brukar nödöppna dörrar och/eller hindra dörrstängningen. Det finns situationer då det uppstår en rökutveckling eller t o m brand i vagnen, det kan vara en allvarlig situation som uppstår och då kommer INGEN att finnas på tåget. Tjänstemännen hänvisar till trafikledningen som ska informeras (av vem?) om en allvarlig situation uppstår och då kommer hjälpen att skickas ut!!! Vi varnar för att det kommer bli allvarliga konsekvenser, som trafikanterna kommer att få betala genom att deras säkerhet och trygghet blir sämre.
Det planeras att olika tågtyper ska trafikera Röda linjen när en eventuell helautomatisk drift införs. Vår erfarenhet säger att även nya tåg kan gå sönder. C-20 tågen har nu en del problem och vi har en del stop i trafiken på grund av detta. De problemen kommer inte att minska år 2025. Vem ska ta hand om trafikanterna om det behövs en evakuering? Ännu värre om det gäller en akut evakuering, liknade Rinkebybranden år 2005?
Som vi nämnde förut, tjänstemännen föreslår att antalet nya tåg som man har tänkt trafikera Röda linjen med, minskas. De har även glömt att räkna med befolkningsökningen. Innevånarantalet beräknas ha ökat med 400 000 fram till år 2030. Det innebär att det antal tåg som planeras, inte räcker till!
Även när det gäller ekonomin, anser vi, att tjänstemännens beräkning är en byråkratisk produkt, utan verklighetsförankring. Förslaget hänvisar t.ex. till att tiden som det tar att vända ett tåg vid en ändstation kan minska. I dag är vändtiderna på mellan 1-4 minuter. Det är sant att man kan minska detta ner till några sekunder! Hur blir det då med att det alltid finns trafikanter som försöker hinna med tåget i sista stund och som håller i dörrarna? Vad är då vinsten med en fiktiv bättre punktlighet?

SEKO Tunnelbanan, Klubb 111 som organiserar ca 1400 förare, stationsvärdar, kundservicevärdar, lokalvårdare, trafikledare och annat personal inom service och administration är mycket oroliga över utvecklingen!

Vi uppmanar politikerna inom Trafiknämnden att inte rösta för detta inriktningsbeslut och därigenom äventyra säkerheten och tryggheten för hundratusentals passagerare.
Vi uppmanar media att uppmärksamma vad som händer med detta projekt.
Vi uppmanar trafikanterna att protestera mot detta förslag.

Oavsett beslutet kommer SEKO Tunnelbanan, Klubb 111, att fortsätta kämpa för ökad säkerhet och trygghet för oss som arbetar inom tunnelbanan och alla tunnelbanans resenärer i Stockholm.

Styrelsen för SEKO Tunnelbanan, Klubb 111

Kontakt:

Ordförande, Jannis Konstantis, förare: 076 641 12 94, jannis.klubb111@gmail.com

Vice ordförande, Edgardo Luan Rivera, stationsvärd: 076 641 12 84, edgardo.klubb111@gmail.com

Säkerheten äventyras i Stockholms tunnelbana

Inriktningsbeslut för helautomatisk drift på tunnelbanans röda linje, tjänsteutlåtande

TV inslag om städningen i Stockholms Tunnelbanan

11 juli, 2011klubb111 3 kommentarer

Här är de inslag från TV4 angående städningen i Stockholms Tunnelbanan

http://www.tv4play.se/nyheter_och_debatt/nyheterna_stockholm?title=9_miljoner_for_dalig_stadning&videoid=1764076

http://www.tv4play.se/nyheter_och_debatt/nyheterna_stockholm?title=skitigare_tunnelbana&videoid=1774576

Och här kommer svaret från MTR

Lokalvården granskas av TV4 Stockholm

2011-07-09

MTR Stockholms lokalvård granskades av de lokala TV4-nyheterna och dessvärre uteblev de korrekta svaren som getts under intervjun, i själva nyhetsinslaget.

MTR Stockholms lokalvård granskades i veckan av de lokala TV4-nyheterna. Stefan Sernefors, chef för lokalvården intervjuades, men dessvärre uteblev de korrekta svaren som getts under intervjun, i själva nyhetsinslaget. På grund av detta, avböjde MTR Stockholm att medverka i ytterligare en intervju inför fredagens inslag. Vi erbjöd dock skriftligen TV4, faktabaserade svar på deras frågor, samt dementerade uppgifterna om uppsägningar.

65 medarbetare av 250 har inte sagts upp från lokalvården

Den 1 juni 2010 påbörjade stationsverksamheten en förändring i sin organisation då man bland annat introducerade så kallade kombinationstjänster. Detta innebar att lokalvårdens arbetsstyrka förstärktes med drygt 100 spärrexpeditörer. Dessa spärrexpeditörer städar under den trafikfria tiden, som en del av sin tjänst. Tidigare var stationerna stängda och obemannade under den trafikfria tiden.

	– Detta var en stor förändring som har tagit tid, men vi har satsat 100 % för att ingen skulle förlora jobbet. Förändringen ledde till ett minskat behov av medarbetare inom lokalvården, men ingen har blivit uppsagd, säger Kimmo Piri, stationsdirektör.

Ett stort antal av de medarbetare på lokalvården som blev övertaliga, har istället fått möjligheten att utbilda sig till t.ex. spärrexpeditör eller kundservicevärd. Dessutom skedde en del så kallade ”naturliga avgångar”, som pensionering eller att medarbetare sagt upp sig för att de fått ett nytt arbete på ett annat företag.

Kombinationstjänsterna som introducerades har lett till ett antal förbättringar för både medarbetare och resenärer:

Genom att förlänga nattpassen har man utökat antalet heltidstjänster
Stationerna är alltid bemannade vilket har medfört mindre skadegörelse på stationerna
Våra resenärer riskerar inte att bli kvarglömda efter stängning, det finns alltid någon på plats som kan vara behjälplig.

Förändringen har genomförts stegvis sedan 1 juni 2010 och har inneburit utbildningsinsatsningar och investeringar i maskiner och utrustning till en kostnad av 6 miljoner kronor.

MTR Stockholm städar stationer i enlighet med avtalet med SL

– Vi ska städa per vårt avtal med SL, det är det vi får betalt för, säger Kimmo. Men att vi skulle instruera våra medarbetare att städa mindre, är inte korrekt. Snarare instruerar vi dem att de ska städa i enlighet med vad vi avtalat med SL.

Avtalet med SL reglerar hur mycket vi ska städa per dag och vad vi ska städa. Stationer ska t.ex. städas en gång per dygn, fortsätter Kimmo.

Kundnöjdheten har ökat stadigt sedan MTR Stockholm tog över driften

Sedan MTR Stockholm tog över driften och underhållet av tunnelbanan har kundnöjdheten kring den upplevda renheten i stationer ökat. Den 2 november 2009 var 57 nöjda och i den senaste mätningen var siffran uppe i 67 %. Men vi jobbar aktivt hela tiden med att titta på hur vi med både metoder och processer kan förbättra städningen.

– Detta är ett kvitto på att den nya lokalvårdsorganisationen fungerar bra. Våra resenärer är mer nöjda nu än förr, säger Kimmo.

MTR Stockholm kommer på måndag att gå ut med en rättelse för att bemöta de felaktiga och kraftigt vinklade uppgifterna i gårdagens inslag.

VAD MTR GJORT MOT OSS ANSTÄLLDA OCH VAD VI ANSTÄLLDA GJORT FÖR MTR!

30 maj, 2011klubb111 6 kommentarer

SEKO TUNNELBANAN PRESENTERAR:

VAD MTR GJORT MOT OSS ANSTÄLLDA OCH VAD VI ANSTÄLLDA GJORT FÖR MTR!

Sen MTR tog över den 2 november 2009 har det mesta blivit sämre. Det MTR gjort mot sina anställda är bland annat:

Genomfört en omorganisation på station som lett till förvirring, dålig planering och mindre kontakt med arbetsledningen när man som anställd har behov.
Genomfört två (!!!) omorganisationer på trafik. Den första ledde till dålig planering, noll kontakt med arbetsledningen, ineffektivitet och kaos. Den andra omorganisationen genomfördes i all hast och är fortfarande inte helt genomförd.
Tagit bort kombi arbeten i depån och lokalvård, vilket försämrat förarnas arbetsmiljö och kompetensutveckling.
Tagit bort landgången under jul och nyår och sedan skyllt på leveransproblem.
Tagit bort Alvik som avlösningsområde för förarna vilket försämrar för alla de som bor norr om staden.
Tagit bort möjligheten för spärrvakterna att stänga spärren för toabesök.
Påstår att det finns övertalighet trots att det är plågsamt uppenbart för alla ute i verksamheten att det är personalbrist.
Kan inte planera ordentligt, saknar framförhållning och anställer inte mer personal fast det behövs.
Oj, blev det sommar igen? Och MTR har personalbrist, igen, och det blir strul med sommarsemestern, igen.
Priserna för träningskort på Worldclass mfl är högre nu än på Veolias tid för MTR vill inte själva bidra med mer pengar.
Massageförmånen har försämrats och är nu begränsad till bara 2 gånger per år och anställd, istället för vid behov.
Vid löneförhandlingarna 2010 ingick MTR ett avtal med ST om att införa delade tjänster för förarna. SEKO fick bort detta ur avtalet 2002 och MTR visade tydligt sin inställning till sin personal.
Vid löneförhandlingarna 2010 för trafikpersonal gav MTR inte ett öre mer till sin personal är de 0,9% de var tvungna till enligt det centrala avtalet.
Massa oavslutade projekt, t.ex. införskaffandet av armbandsur till förarna som ingen sett röken av!
Ej genomförda utvecklingssamtal, medarbetarsamtal, lönesamtal och arbetsplatsträffar.
Dålig uppföljning av Rehab pga. hög arbetsbelastning på arbetsledare och stationschefer.
Chefskarusellen har fortsatt och det man har blivit förvånad om någon chef stannat på sin post i mer än 6 månader!
Alla chefer slutar, ingen verkar vilja jobba på MTR när VD:n slutar, HR chefen slutar, Säkerhetschefen slutar, Ekonomichefen slutar, Kompetensutvecklingschefen slutar…. Klimatet på företaget är inte speciellt bra och väldigt många förare slutar också och börjar hos trevligare arbetsgivare som Roslagståg.
Problem med Icash som aldrig verkar lösas.
Inköp av ny städutrusning till lokalvården som är värdelös.
Ny organisation på lokalvården och nya rutiner som innebär att lokalvårdarna ska städa mindre!
Personalbrist på trafikledningen med inställda bilar som resultat. Vilket påverkar alla anställdas arbetsmiljö till det sämre.
MTR kan inte läsa kontraktet med SL och har fått böta 3 miljoner för att de inte hade dubbel bemanning på trafikledningen, trots att det står i avtalet och trots att de anställda påpekade bristen.
Låter SL bestämma över MTR:s personal då MTR tycker att det är ok att deras anställda blir filmande på arbetstid.
Erbjuder inte dem anställda kompetensutvecklings möjligheter.
Har inte lyckats leverera uniformen i tid, vem behöver en vinterjacka mitt i sommaren?