Information från SKO Trafik – C 20 frontrutan, vite från Arbetsmiljöverket mot MTR m fl.


På gång lista för skyddsombuden på trafik

C 20 frontrutan

2011-05-24

Vi har nu en samverkan med MTR, TBT, Arbetsmiljöverket i fångfilms-frågan orsaken är att vi under ca: 3 år haft stora problem med brytningsfel, mjölkvithet, repor mm. sen fångfilmen monterades. I samverkan har vi kommit överens om att rutor som framöver byts ut inte kommer förses med fångfilm.

Under sommaren och hösten kommer tre olika förslag på lösningar för att rutan inte skall komma in i förarhytten vid ett framförhopp/liknande att provas i driftsatta vagnar. Vi hoppas att de stora problemen med fångfilmen skall lösas.

2011-07-08

Arbetsmiljöverket har lagt ett förläggande enligt 7 kap. 7§ arbetsmiljölagen på ett löpande vite av 5 000 kr per förarhytt om de är skitiga efter den  2011-08-31.

Arbetsmiljöverket förelägger även med ett vite av 50 000 kr att senast den 2011-08-31 ha fungerande rutiner för systematisk rengöring av frontrutorna i förarhytterna.

Arbetsmiljöverket förelägger vidare vid ett vite av 5 000 000 kr att senast den 2012-12-31 ha åtgärdat de brister som vi haft. ”Citat  Ni ska se till att era arbetstagare inte utsätts för bristande möjlighet till utblick genom synfältet i frontrutan orsakad av repor, ränder, blåsor, fläckar, skavmärken eller andra skador  på plastfilmen , plexiglasskivan innanför frontrutan eller från frontrutan i sig.”

 

C 20 Sprickvagnar

2011-05-24

Vagnar 2001-2011 har undersökts och man har hittat brister i vagnar 2001, 2002, 2007, 2008 och 2011 och dessa är avställda tills man utrett och åtgärdat bristerna.

Vi har krävt att vagnar 2001-2011 skall förses med inspektionsluckor på trafikantgolven i skadeområdet för att underlätta en tätare kontroll. Fortsättning följer.

2011-07-08

Vi har tagit upp frågan igen men inte fått något vettigt svar, fortsättning följer.

 

C 20 Körning med öppna pass-dörrar trotts klarsignal

2011-06-13

La vi ett skyddsombudsstopp på alla C20-vagnar efter att ha försökt att MTR att bara köra med CX-tåg , och för att lösa osäkerheten med C20-tåg så föreslog vi 2 förare en i var ände som tillsammans kontrollerade dörrstängningen.

Arbetsmiljöverket låste naturligtvis upp stoppet, som vi tolkar det är att allmännyttan går före säkerheten i tunnelbanan.

2011-07-01

Lades en framställan i ärendet där vi påpekade bristen korrekt på information.

2011-07-04

Fick vi svar

Vi är naturligtvis inte förvånade över arbetsgivarens MTR svar bara missnöjda.

 

 

Framställan Ple:s omorganisationen

2011-05-24

Vi har krävt en konsekvensanalys av vad den nya omorganisationen kan medföra våra arbetskamrater.

2011-07-08

Tillslut kom det ett hej och hå svar där MTR förklarar att allt kommer bli så bra.

Framställan icke skyltade nödutgångar bakom Kungsträdgården

2011-07-08

Hittills har vi fått två svar men ingen vettig lösning som vi ser det, fortsättning följer.

 

Framställan trägångvägar i Nybodas uppställningshall lades 2011-04-19

2011-07-08

Man säger sig ha åtgärdat de fel som fanns, när jag för två veckor sedan kontrollerade bristerna så fanns många av dessa kvar. Något svar på framställan har vi inte fått än.

 

Utfyllnadsval av skyddsombud på bana 1, 2, 3 + val av ett nytt ersättande huvudskyddsombud.

2011-05-30

På skyddsombudsmötet valdes Matt Wennerberg och Stefan Nilsson till ers Hsko.

2011-07-08

I höst skall sektionerna på bana 1, 2, 3 ha nomineringar.

 

CX riktad skyddsrond på förarhytt

Natten till den 2011-05-23 Var Gro, Jessica, Rose-Marie och Gunnar uppe i Nyboda och gick igenom 111 förarhytter nu får vi se om MTR löser alla nedslag som vi gjorde på hytterna.

2011-07-08

Vi blev mer eller mindre lovade att alla nedslag som gjordes på ronden skulle lösas innan höst trafiken drog igång eftersom våra CX tåg skulle ställas upp i Högdalens depå.

 

Moderniseringen av vändbryggorna

Vi har föreslagit MTR att vi tillsammans skall driva att varje år skall en brygga per bana moderniseras, vi får se om det lyckas.

2011-07-08

Den 2011-07-14 skall man de bryggor eller blivande bryggorna som har valts ut

Bana 1 Alvik/Bromma Bana 2 Zinkensdamm Bana 3 Kungsträdgården

Vid tangenterna

Gunnar Woldén

2011-07-08

Skyddsombuden önskar alla en skön och avkopplande sommar ”Tänk på dig själv”

SEKO och MTR kom överens – En timme tid åter gäller!


SEKO begärde en tvistförhandling efter den kalabalik som rådde den 13 juni om sommartjänsterna på gröna linjen. Tvisten handlade om de brott mot kollektivavtalet som finns i paketet och om överenskommelsen mellan SEKO och MTR som innebär att alla som får en DK-tjänst som diffar mer än en timme från de ordinarie fasta tjänsterna, får en timme tid åter, varje gång.

SEKO visade att det finns avtalsbrott t ex tjänster som saknade matrast när man räknade ihop tjänstetid och restid, samt att MTR minskat restiden ensidigt trots regleringen i kollektivavtalet.

Till slut kom SEKO och MTR överens om följande:

  1. Alla DK-tjänster som diffar mer än en timme från ordinarie fasta tjänster (från föregående ”vinterpaket”, gäller förare som hade fasta tjänster och som får DK under sommaren) kommer att automatiskt få en timme tid åter varje gång som man har en sån tjänst. Detta gäller sommarpaketet.
  2. I fortsättningen kommer MTR inte ensidigt ändra på restiderna, de som står i kollektivavtalet är de restider som gäller.
  3. Alla som drabbas av tjänster som har kortare matrast än vad som är tillåtet kommer att få en timme övertid betald.

Vi hoppas att det nu klart och tydligt framgår vad som gäller och att detta flyter på problemfritt.

/Förhandlingsgruppen som bestod av:                                                                                      Jannis Konstantis, Jenny Skagerman och Moncef Jerbi.

SEKO vann tvisten om sträcktjänsterna!


Under hösten 2010 konstruerade MTR ett tjänstepaket på bana 1 som innehöll sträcktjänster med över 5 timmars tjänstgöringspass. En av tjänsterna såg ut såhär:

ALV 14:23 – 15:30 GUP

GUP 15:50 – 19:50 GUP3

GUP 20:27 – 20:50 ALV

Tjänsten börjar med 1.07 tid på tåg, följt av 20 min arbetspaus som räknas in i tjänstgöringspasset. Följt av 4 timmar tid på tåg. Totalt är tjänstgöringspasset då 5 timmar och 27 minuter. Sen har man sin betalda rast, 37 minuter, för att sen sluta med 23 minuter tid på tåg. Tjänsten är enligt SEKO:s tolkning avtalsvidrig.

Vid förhandlingarna i oktober 2011 sa vi i SEKO att detta är ett avtalsbrott, vi hade en tvisteförhandling där MTR hävdade att reglerna i kollektivavtalet om max 5 timmars tjänstgöringspass inte gällde sträcktjänster.

Nu har vi haft centrala förhandlingar på Almega mellan SEKO och MTR där MTR backade från sin tidigare inställning och vi fick till ett avtal med ett förtydligande om vad som gäller för sträcktjänster:

”MTR ska vid förläggning av sträcktjänst förlägga en betald rast om minst 35 minuter senast efter 5 timmars arbetstid. Om verksamheten så kräver kan man efter överenskommelse överskrida 5 timmars regeln med upp till 15 minuter.”

Att komma överens med MTR om något annat än det som står i kollektivavtalet kan de fackliga organisationerna alltid göra, men MTR kan inte ensidigt fatta ett sånt beslut. Så skrivningen om ”efter överenskommelse” gäller bara om SEKO är villiga att gå med på avsteg från kollektivavtalet.

Detta avtal är skrivet i ett centralt protokoll mellan SEKO och Almega, avtalet gäller från den 29 juni 2011 och har samma giltighetstid som vårt kollektivavtal.

SEKO har stridit mycket mot MTR i frågan om förarnas arbetstider och i denna fråga lyckades vi. MTR betalar inte skadestånd för de tjänster som bröt mot avtalet, ett skadestånd hade gått till förbundet och inte till oss. Det viktigaste för oss var få till ett avtal och reglera denna fråga för framtiden.

Viktig information till dig som har ställverkskompetens eller funderar på att söka till ställverket.


Den 5 juli hade vi en sittning med MTR om ställverket. På röda linjen har 3 förare avsagt sig ställverket pga. den dåliga arbetssituationen och arbetsmiljön.

 

MTR menar att man inte kan avsäga sig ställverket, att MTR kan tvångskommendera de som har ställverkskompetens oavsett om de vill sitta på ställverket eller inte.

 

MTR menar att förare som har fått utbildning på ställverket är skyldiga att jobba på ställverket så länge som man är anställd. MTR menar också att det ingår i förarjobbet att sitta på ställverket!

 

SEKO begär en förhandling med MTR om de problem som finns på ställverket och om MTR:s inställning till ställverkspersonalen. Alla som har saker att berätta om hur det är på ställverket ombes höra av sig, vi har tystnadsplikt!

 

SEKO har förgäves försökt förklara för MTR om hur kontraproduktiv deras inställning är och att detta bara kommer att leda till att färre söker sig till ställverket. Dessutom innebär tvångskommendering till ställverkstjänst att de som jobbar där är omotiverade, mår dåligt och riskerar att vara ofokuserade på sin arbetsuppgift.

/Klubbstyrelsen