Den kämpande radikala fackföreningen – En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där som MTR ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 – 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
Förhandlingar om det centrala kollektivavtalet inklusive löner.
Seko Tunnelbanan har tidigare meddelat efter att de centrala förhandlingarna avslutades och att vi fortsätter förhandla om det lokala kollektivavtalet med MTR.
Vi har tidigare informerat om våra yrkanden som finns på hemsidan.
MTR har sagt NEJ till alla våra yrkanden, inklusive högre lönehöjningar.
Vi är mycket missnöjda med MTR:s låga satsningar på personalen. Vi anser att vi är värda högre lönehöjningar än 4,1% i år. Som exempel ser vi att många anställda, speciellt förare, inte längre stannar i tunnelbanan utan söker sig vidare till andra jobb med högre lön. Utöver det är det svårare att rekrytera lämplig personal till MTR.
Vi föreslog även att minska på lönesteg från fyra till steg tre, men även här var MTR ovilliga att möta vårt förslag.
Många av de övriga yrkandena anser vi inte handlade om pengar men MTR saknade intresse att förbättra för oss. Exempel på detta är vårt yrkande om skor som vi anser att ska ingå i uniformssortimentet och som skulle hanteras med befintliga poäng inom ramen för kollektivavtalet samt att friskvårdsbidrag ska höjas till 4 000 kr där MTR kunde göra avdrag på hela summan som skatteförmån.
Sammanställning av resultat
4,1% på alla lönestegen
4,1% på fasta tillägg, (OB och andra fasta tillägg).
4,1% på alla rörliga tillägg, enligt tidigare praxis.
Alla som har s k överlöner (frysta löner) ska ha en höjning på minst 279 kronor.
Anpassning tills den 1 mars 2024 om schemaändringar och tidsbanken m m enligt det centrala avtalet. Detta ska förhandlas om efter sommaren för att komma överens eventuella anpassningar i tunnelbanan.
Seko ska efter sommaren ta initiativ till diskussion med MTR rörande införandet av ett eventuellt nytt fridagssystem med minst dubbla fridagar.
Inget protokoll är ännu påskrivet – vi förhandlar fortfarande för de individuella lönerna och alla nya löner betalas tidigast ut på juli-lönen, retroaktivt fr.o.m. 1 maj 2023.
Möten
Klubben har sitt nästa medlemsmöte torsdagen den 14 september, separat kallelse kommer.
Nästa möte för arbetsutskottet (AU) är 29 augusti. Om ni har förslag/motioner skicka dem innan AU har sitt möte.
Nästa klubbstyrelsemöte är fredagen den 1 september.
Nu är man på slutfasen angående upphandlingen. I mitten av juli i år kommer alla företag som vill driva tunnelbanan att lämna sina anbud. Seko Tunnelbanan, och klubbarna för lokalvårdare samt underhållspersonalen har skickat sina mest prioriterade frågor till alla tilltänkta anbudsgivare.
Här nedan kommer en kort sammanställning på de frågorna.
– Personaltransporter för alla som behöver det och bibehållande av nattjänster för stnv.
– Luft i tjänsterna inklusive längre väntetider, bättre restider osv.
– KSV ute på hela linjen och inte bara på några få centrala stationer.
– Bättre hantering av arbetsmiljön, skyddsombuden (SKO) ska vara inblandade från början. Arbetsmiljön ska förbättras på alla nivåer.
– Utbildning i hot och våld, brand, katastrofläge och diskriminering pga kön osv, helst fysiskt.
– Organisationen nära personalen utan byråkratiska hinder med rätt att besluta i frågorna.
– Bättre nattjänster för underhållspersonalen.
Alla frågor om upphandlingen bevakas av klubbens upphandlingsgrupp som består av Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.
Har du frågor eller funderingar, kontakta Seko Tunnelbanan på sekotunnelbanan@gmail.comFackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl 8.30-16.30 på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.
Förhandlingar om det lokala kollektivtalet och nya löner har påbörjats
Den 29 maj överlämnade Seko Tunnelbanan yrkanden angående lönerna och övriga villkor i kollektivavtalet för 2023–2024.
Vi presenterade våra yrkanden till företaget. De tog emot dem och förhandlingar ska fortsätta de närmaste dagarna.
Tanken är att vi ska avsluta förhandlingar om lönerna samtidigt för tariff- och individuella lönerna. Det ser ut just nu att de nya lönerna kommer att betalas ut först i samband med juli lön, retroaktivt fr o m maj 2023.
Vi kommer att informera kontinuerligt om hur det går med förhandlingar.
Här kommer Seko Tunnelbanans yrkanden
Lön
Minst 6% lönehöjning för alla anställda. Angående tarifflöner yrkandet är att lönehöjning för 2023 på steg 1–3 för alla yrkeskategorier ska vara 1. 000 kronor och för steg 4 för alla yrkeskategorier ska vara 2. 000 kronor.
Motiveringen är att detta, tillsammans med de yrkanden på de övriga villkor på kollektivavtalet, ska göra det mer attraktiv för MTR att behålla personalen och undvika den stora personalomsättning som vi har sett inom MTR. Utöver detta blir det mer attraktiv att rekrytera personal, speciellt tunneltågförare men också personal inom de andra yrken. Märk väl också att inom tunnelbanan har vi relativ låga löner jämfört med andra inom spårtrafikbranschen.
Övriga villkor kollektivavtalet
1. Omloppstid för Tutf, ska vara högst 8.40 (10% upp till 9:30, som inom kundservice), jämfört med 10 timmar omloppstid som finns idag (§6 mom 10.3).
2. Tillägg på §6 mom 11, Arbetspaus ska omfatta minst 20 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
3. Ändring i Beklädnadsbestämmelser, bilaga D. Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet (och inte bör som det står idag i kollektivavtalet) med poäng för all trafikpersonal som alla andra persedlar, ett par/år.
4. Deltidare ska få värde av rikskortet 100% om man jobbar mer än 40%, och 50% av värdet om man jobbar under 40% (Lika villkor som det står för läkarvård §21 mom 2.
5. Ny text i kollektivavtalet, Friskvårdsbidrag i KA med minst 4. 000 kr och indexerat.
6. Tillägg på kollektivavtalet §6 mom 11, Nattjänst, som till största delen har arbetstiden förlagd mellan 02.00 och 04.30 ska sluta senast 06.30. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
7. Avskaffa enkla fridagar och ha minst dubbla fridagar. En arbetsgrupp som består av MTR och Seko ska ta fram ett nytt fridagssystem som gör det möjligt för de anställda att ha minst dubbla fridagar varje vecka. Arbetet ska vara klar november 2023, inför placeringen 2024.
Utifrån det centrala avtalet
1. Anpassning tills den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken med mera.
2. Nya skrivningar angående övertid, och studentanställning.
3. Arbetstidsförkortning. De lokala parterna ska försöka se hur kan man lösa det, 5 dagars ledighet som fördelas utifrån hur länge man har jobbat. Man ska få det sammanhängande om man vill. Det kan omvandlas till ersättning två gånger per år.
Förhandlingsdelegation för Seko Tunnelbanan som består av: Jannis Konstantis, Jan ”Jampe” Melakoski, Mojaffar Ekbal, Qamar Chowdhry, Sandra Altamirano
Aktioner från Seko Tunnelbanan
Klubben har protesterat både i höstas och våren för reella lönehöjningar och mot prishöjningar som drabbar oss hård, arbetarklassen och i synnerhet alla våra medlemmar.
Senast hade vi den 15 maj en demonstration som arrangerades vid Norrmalmstorg för bättre arbetsvillkor för spårtrafikspersonal i anslutning till det centrala avtalet.
Arrangörer var Seko Tunnelbanan, Seko Verkstadsklubben Pendeln, Seko Mälartåg, Seko FM, Seko Lokalbaneklubben, Seko Klubb SJ Trafik, Seko Lok Pendeln, Klubb SJ Lokförarna SJ Stockholm Hagalund, Seko Pendelkubben.
Manifestation den 31 maj
Seko Tunnelbanan arrangerade tillsammans med Seko Stockholm och Kommunal samt bussförare en manifestation den 31 maj utanför Landstingshuset för ökad säkerhet i kollektivtrafiken samt för kollektivtrafik I offentlig regi utan vinstintressen, utan privatiseringar och upphandlingar!
Kampen fortsätter!
Vi arbetare producerar allt! Våra krav är fortfarande aktuella och vi planerar under hösten ytterligare aktioner tillsammans med andra Seko klubbar inom kollektivtrafiken men också Kommunal.
Om det centrala spårtrafikavtalet.
Seko Tunnelbanan är inte alls nöjd med resultatet från det centrala spårtrafikavtalet. För tunnelbanans del reglerades delvis frågan om schemaändringar fr o m den 1 mars 2024 som tidigare inte alls var reglerad hos oss.
Vi hade fyra viktiga frågor att förhandla om, där vi ville se en konkret lösning. Den första handlade om dubbelbemanningen på tågen – det är en viktig branschfråga som berör all spårtrafik. Här menade arbetsgivarna (Almega) tillsammans med Svenskt Näringsliv att det var en fråga om rätten att leda och fördela arbetet och inte något som facket kunde förhandla om. Det är den gamla vanliga Saltsjöbadsandan som facket generellt inte vill motsätta sig, så där kom vi inte längre i den frågan. Vi anser att det felaktigt och därför fortsätter vi att kämpa för det.
Den andra frågan var arbetstidsförkortning (ha extra fem lediga dagar per år) och här ville arbetsgivarna att fler lediga dagar skulle leda till mindre lön för arbetarna. Det accepterade vi givetvis inte och frågan kommer att fortsätta drivas lokalt för att vi ska hitta en bättre lösning.
När det gäller frågan om schemaändringar på kort varsel lyckades vi få till vad man kan kalla ”hindersregler” – ju närmare i tiden en schemaändring ska ske, desto dyrare ska det bli för arbetsgivaren – då kommer de att dra sig för att göra schemaändringar som ligger närmare än två veckor, som ska vara normen. Och arbetarna får då en kompensation som blir större ju mindre tid det är till schemaändringen, så de kan exempelvis spara timmar i en tidsbank. Vi har gjort ramen betydligt snävare för arbetsgivarna än vad den var innan dess.
Sist var frågan om lokalvårdarna där vi krävde att de inte ska jobba natt eller sena kvällar. Här gick det inte att få till ett centralt avtal som vi ville ha, så facket sa upp det lokala avtalet med MTR FM. Nu får de välja: endera skriver de ett nytt avtal, eller de accepterar Sekos förslag eller så får de sluta driva sin verksamhet.
Seko Tunnelbanan står bakom en skrivelse som tillsammans med 21 st övriga Seko klubbar, har skickat till förbundsledningen angående hur frågan om centralavtalet hanterades av förbundet.
Fackliga Världsfederationens (FVF) Sverige kontor
Fackliga Världsfederationens Sverige kontor hade ett informationsmöte i Göteborg och under hösten/vinter planeras två möten i Stockholm respektive Malmö. FVF deltog i manifestationer och demonstrationer som vår klubb arrangerade den sista perioden. FVF är en internationell facklig organisation med ca 105 miljoner medlemmar i hela världen som Seko Tunnelbanan har kontakt med.
Möten
Nästa AU möte är den 5 juni. Om ni har förslag/motioner skicka dem innan AU har möte till sekotunnelbanan@gmail.com
Nästa klubbstyrelsmöte är den 15 juni.
Alla aktiviteter som klubben arrangerar läggs upp på vår hemsida, till exempel intresseanmälan till Berlin resa. https://klubb111.wordpress.com/
Upphandlingen av tunnelbanan (E40)
Vi har haft möten med nästan alla stora företag som tänker lämna anbud om tunnelbanan. Sista datum som anbudet ska lämnas är i mitten av juli i år. Vi kommer skicka ytterligare en mejl till olika tågföretag med våra prioriterade frågor. Vi försöker också lösa inför upphandlingen en del frågor som är problematiska för personalen, såsom personaltransporter, att ha mer luft i tjänster, bemanningsfrågan, korta vändtider för förarna, med flera Alla frågor om upphandlingen bevakas av Klubbens upphandlingsgrupp som består av Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.
Förhandlingar
Utöver de lokala förhandlingar om kollektivavtalet som äger rum just nu, förhandlar Seko om många andra frågor. Vi förhandlar i många ärenden som vanligt som innefattar alla möjliga frågor och områden. Det gäller både individuella ärenden (rehab, felaktiga löner, uppsägningar, omplaceringar med mera) och stora och i vissa fall principiella frågor med brott mot kollektivavtal (KA), lagar eller andra överenskommelser (MBL). En del förhandlingar följer nedan:
Förhandlingen om påtiderna för förarna är i princip klara från Sekos sida. Vi avvaktar hur ST och SRAT ska ställa sig i frågan, innan vi skriver under protokollet. MTR kommer snart kalla oss till slutförhandling som har blivit försenat pga avtalsrörelsen.
En del förhandlingar som handlade om kollektivavtalsbrott angående problem som har uppstått när trafiken inte fungerade och en del förare jobbade för mycket, är nu löst och personalen får kompensation för det. Samma gäller för två ärenden där föraren inte har fått ersättning för restid samt när en tjänst ändrades med kort tid och resulterade i att föraren jobbade extra långt pass.
Seko påpekade för MTR att när någon anställd jobbade övertid och begärde tid åter att företaget räknades tiden i decimaler i stället för att avrunda uppåt till närmaste halvtiden så som det var förut. Efter förhandlingen som Seko har begärt, kommer MTR att använda återigen den gamla rutin, dvs avrunda uppåt till närmaste halvtiden och ersätta alla de drabbade anställda som fick räkna tid åter i decimaler.
Angående deltidare vill vi informera om att efter förhandlingar som Seko har påkallat har alla deltidare rätt att spara semesterdagar (dock obetalda då man får semesterersättning i samband med timlön). Utöver det har man rätt att begära byta dag och ha mertid/tid åter som en heltidare.
Centrala förhandlingar
Seko har begärt centrala förhandlingar i ett par ärenden som handlar om omplacering/erinran för en medlem samt om en anpassad tjänst pga sjukdom.
Fackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl 8.30-16.30 (lunchstängt mellan kl 12-13) på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.
Klubbstyrelsen består under 2023 av:
Ordförande: Jannis Konstantis
Kassör: Sandra Altamirano
Ledamot från sektion grön Kundservice: Kicki El Gomati
Ledamot sektion grön Trafik: Johan Franzén
Ledamot sektion röd Kundservice: Anders Nordahl
Ledamot sektion röd Trafik: Rose-Marie Johansson
Ledamot sektion blå Trafik: Adib Khidri
Ledamot sektion Blå Kundservice: Magnus Nilsson
Ledamot sektion Info och Tjänstemän: Mojaffar Ekbal
Ersättare: Jan Melakoski, Qamar Chowdhry, Viktor Risling
Seko Tunnelbanan deltog på manifestationen idag för säkerhet i kollektivtrafiken samt för kollektivtrafik I offentlig regi utan vinstintressen.! Kampen fortsätter! Vi arbetare producerar allt!
Den 29 maj överlämnade Seko Tunnelbanan våra yrkanden angående lönerna och övriga villkor i kollektivavtalet för 2023–2024.
Vi presenterade våra yrkanden till företaget. De tog emot dem och förhandlingar ska fortsätta de närmaste dagarna.
Tanken är att vi ska avsluta förhandlingar om lönerna samtidigt för tariff- och individuella lönerna. Det verkar just nu att de nya lönerna kommer att betalas ut först i samband med juli lön, retroaktivt fr o m maj 2023.
Vi kommer att informera kontinuerligt om hur det går med förhandlingar.
Vi bifogar här (en gång till) Sekos yrkanden
Lön
Minst 6% lönehöjning för alla anställda. Angående tarifflöner yrkandet är att lönehöjning för 2023 på steg 1–3 för alla yrkeskategorier ska vara 1. 000 kronor och för steg 4 för alla yrkeskategorier ska vara 2. 000 kronor.
Motiveringen är att detta, tillsammans med de yrkanden på de övriga villkor på kollektivavtalet, ska göra det mer attraktiv för MTR att behålla personalen och undvika den stora personalomsättning som vi har sett inom MTR. Utöver detta blir det mer attraktiv att rekrytera personal, speciellt tunneltågförare men också personal inom de andra yrken. Märk väl också att inom tunnelbanan har vi relativ låga löner jämfört med andra inom spårtrafik branschen.
Övriga villkor kollektivavtalet
1. Omloppstid för Tutf, ska vara högst 8.40 (10% upp till 9:30, som inom kundservice), jämfört med 10 timmar omloppstid som finns idag (§6 mom 10.3).
2. Tillägg på §6 mom 11, Arbetspaus ska omfatta minst 20 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
3. Ändring i Beklädnadsbestämmelser, bilaga D. Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet (och inte bör som det står idag i kollektivavtalet) med poäng för all trafikpersonal som alla andra persedlar, ett par/år.
4. Deltidare ska få värde av rikskortet 100% om man jobbar mer än 40%, och 50% av värdet om man jobbar under 40% (Lika villkor som det står för läkarvård §21 mom 2.
5. Ny text i kollektivavtalet, Friskvårdsbidrag i KA med minst 4. 000 kr och indexerat.
6. Tillägg på kollektivavtalet §6 mom 11, Nattjänst, som till största delen har arbetstiden förlagd mellan 02.00 och 04.30 ska sluta senast 06.30. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
7. Avskaffa enkla fridagar och ha minst dubbla fridagar. En arbetsgrupp som består av MTR och Seko ska ta fram ett nytt fridagssystem som gör det möjligt för de anställda att ha minst dubbla fridagar varje vecka. Arbetet ska vara klar november 2023, inför placeringen 2024.
Utifrån det centrala avtalet
1. Anpassning tills den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken med mera
2. Nya skrivningar angående övertid, och studentanställning.
3. Arbetstidsförkortning. De lokala parterna ska försöka se hur kan man lösa det, 5 dagars ledighet som fördelas utifrån hur länge man har jobbat. Man ska få det sammanhängande om man vill. Det kan omvandlas till ersättning två gånger per år.
Nu, när det centrala spårtrafikavtalet är klart, kommer vi inleda förhandlingar om det lokala kollektivavtalet, inklusive löner. Vi anser att det centrala avtalet inte blev bra. För vår del inom tunnelbanan handlade det mest om två frågor. Frågan om schemaändringar samt om lediga dagar. Frågan om lediga dagar trots att vi skulle stå delvis med egna medel över en längre period, varken medlarna eller Almega ville lösa det. Frågan om schemaändringar för vår del inom tunnelbanan blev en reglering som vi har aldrig haft tidigare, så nu måste vi här i tunnelbanan kämpa på att avtalet ska implementeras. Nu har klubbstyrelsen tagit fram våra yrkanden och vi har skickat in dem till MTR. På måndag den 29 maj kommer vi ha vårt första möte och kommer sedan att ha ett antal möten. Lönen som vi ska förhandla kommer att betalas ut retroaktivt sedan 1 maj 2023. Seko kommer att informera kontinuerligt under hela processen. Här nedan är yrkanden som vi har skickat till MTR.
Yrkanden Lokala varvet 2023
Seko Tunnelbanan yrkar följande angående det lokala varvet 2023 mellan MTR Tunnelbanan och Seko Tunnelbanan.
Lön
Minst 6% lönehöjning för alla anställda. Angående tarifflöner yrkandet är att lönehöjning för 2023 på steg 1-3 för alla yrkeskategorier ska vara 1.000 kronor och för steg 4 för alla yrkeskategorier ska vara 2.000 kronor. Motiveringen är att detta, tillsammans med de yrkanden på de övriga villkorna på kollektivavtalet, ska gör det mer attraktivt för MTR att behålla personalen och undvika den stora personalomsättningen som vi har sett inom MTR. Utöver detta blir det mer attraktivt att rekrytera personal, speciellt tunneltågförare men också personal inom de andra yrken. Märk väl också att inom tunnelbanan har vi relativt låga löner jämfört med andra inom spårtrafikbranschen.
Övriga villkor kollektivavtalet
1. Omloppstid för Tutf, ska vara högst 8.40 (10% upp till 9:30, som inom kundservice), jämfört med 10 timmar omloppstid som finns idag (§6 mom 10.3).
2. Tillägg på §6 mom 11, Arbetspaus ska omfatta minst 20 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
3. Ändring i Beklänadsbestämmelser, bilaga D. Mörka skor skall ingå i uniform sortimentet (och inte bör som det står idag i kollektivavtalet) med poäng för all trafikpersonal som alla andra persedlar, ett par/år.
4. Deltidare ska få värde av rikskortet 100% om man jobbar mer än 40%, och 50% av värdet om man jobbar under 40% (Lika villkor som det står för läkarvård §21 mom 2))
5. Ny text i kollektivavtalet, Friskvårdsbidrag i KA med minst 4.000 kr och indexerat.
6. Tillägg på kollektivavtalet §6 mom 11, Nattjänst, som till största delen har arbetstiden förlagd mellan 02.00 och 04.30 ska sluta senast 06.30. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
7. Avskaffa enkla fridagar och ha minst dubbla fridagar. En arbetsgrupp som består av MTR och Seko ska ta fram ett nytt fridagssystem som gör det möjligt för de anställda att ha minst dubbla fridagar varje vecka. Arbetet ska vara klar november 2023, inför placeringen 2024.
Utifrån det centrala avtalet
1. Anpassning till den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken m m.
2. Nya skrivningar angående övertid, och student anställning.
3. Arbetstidsförkortning. De lokala parterna ska försöka se hur man kan lösa det, 5 dagars ledighet som fördelas utifrån hur länge man har jobbat. Man ska få det sammanhängande om man vill. Det kan omvandlas till ersättning två gånger per år.
Här publicerar vi det nya spårtrafik avtal 2023-2024. Snart kommer vi informera om våra yrkanden angående det lokala avtalet inom tunnelbanan samt hur processen ska se ut.
Seko har idag träffat en uppgörelse med Almega Tågföretagen på spårtrafikområdet. Den stundande strejken kommer därmed att blåsas av. Förbundet bedömer att uppgörelsen är så pass bra och att ett verkställande av en strejk inte skulle leda till en bättre uppgörelse.
– Vi är glada över att vi genom att sätta ett hårt tryck i förhandlingarna med vårt varsel har lyckats nå en uppgörelse som är bra för våra medlemmar. Självfallet löser denna uppgörelse inte alla problem som finns i branschen, men det är ett steg framåt. Vi hade aldrig löst detta utan den fantastiska mobilisering som våra medlemmar och förtroendevalda lyckats åstadkomma och det stöd som funnits bland allmänheten för de krav vi ställt på rimliga villkor för spårtrafikanställda, säger Sekos förbundsordförande, Gabriella Lavecchia.
– Man ska komma ihåg att förhandlingar handlar om att hitta kompromisser. Motpartens krav på försämringar är borta, samtidigt som vi fått igenom en del viktiga förbättringar för våra medlemmar och öppningar för framtida lösningar. Exempelvis har vår motpart ställt krav på att våra medlemmar ska jobba tre av fyra helger i stället för varannan helg som idag. Vidare har vår motpart ställt krav som skulle öppna för mer osäkra anställningar, säger Sekos avtalssekreterare, Ulrika Nilsson.
Uppgörelsen innebär bland annat följande:
Löneökningar och avsättningar till flexpension enligt det så kallade märket, det vill säga totalt 7,4% under den tvååriga avtalsperioden.
Tydlig reglering när det gäller sena schemaändringar. Besked om förändringar ska som regel lämnas minst två veckor i förväg men arbetsgivaren får vid oförutsägbara händelser justera schema kortare tid i förväg. Arbetsgivaren ska i dessa fall söka komma överens med berörd arbetstagare till skillnad från idag där arbetsgivaren enbart ändrar schema utifrån verksamhetens behov. Om ändringar meddelas senare än 14 dagar före den avsedda ändringen kommer det bli svårare för arbetsgivaren enligt en särskild reglering. Modellen bygger på att överskridande av regleringen i antal minuter ska föras över till en individuell arbetstidsbank.
Arbetstidsförkortning ska utredas i en partsgemensam arbetsgrupp med en tydlig inriktning att påbörja en arbetstidsförkortning under avtalsperioden.
Frågan om ensamarbete vid framförande av resandetåg och vid olycksdrabbade arbetsuppgifter ska hanteras i en partsgemensam arbetsgrupp. Exempelvis är parterna överens om att man gemensamt ska uppvakta såväl politiker som myndigheter för att lyfta denna fråga.
När det gäller vårt yrkande om att reglera villkoren för tågstäd centralt så har vår motpart vägrat att gå med på våra krav. Detta är beklagligt och vi kommer nu att göra allt vi kan för att förbättra villkoren för tågstädet i lokala förhandlingar.
Seko är medvetna om att frågan om ensamarbete på resandetåg är en fråga som engagerat många, inte minst på pendeltågen i Stockholm. Vi lyckades inte komma längre i frågan än en arbetsgrupp i denna uppgörelse. Frågan är komplex och den har inte varit möjlig att reglera kollektivavtalsvägen. Dels är det ett politiskt beslut i Region Stockholm som ligger bakom att tågvärdarna ska försvinna trots att Socialdemokraterna lovade annat i valrörelsen. Vi tycker att det är bedrövligt att man lovar en sak men inte håller det när man kommit till makten. Vidare har nu Arbetsmiljöverket landat i att upphäva det skyddsstopp som lades av våra skyddsombud i frågan. Vår ambition är att överklaga det beslutet i närtid.
– Vi lyckades få medlarna att förstå de stora utmaningar som ständiga schemaändringar innebär för våra medlemmar i branschen. Hela 2/3 av våra medlemmar upplever att de har svårt att förena sitt arbete med fritid och familj. Nu har vi i genom denna uppgörelse åstadkommit förändringar som gör det svårare för arbetsgivaren att hela tiden ändra i våra medlemmars scheman, säger Sekos avtalssekreterare, Ulrika Nilsson.
– Om vi tittar på ingången från vår motpart i dessa förhandlingar, där de sa nej till allt, så är detta ett steg som inte hade kunnat nås om vi inte satt ordentligt tryck i förhandlingarna”, säger Sekos förbundsordförande, Gabriella Lavecchia.
Sekos uppfattning är att en utlöst strejk inte skulle ge ett bättre resultat än det vi fick till slut. En strejk kan aldrig vara målet utan ett varsel om strejk är ett medel för att sätta tryck i syfte att nå en lösning. Det är precis det vi gjort nu.
– Ett av våra prioriterade krav har varit att lagt schema ska gälla. Vi har hört mängder av berättelser från medlemmar som inte kan få ihop sitt privat- och familjeliv med sitt jobb i spårtrafikbranschen. Nu har vi en lösning på plats som kommer göra det väldigt tufft för arbetsgivarna att ändra i scheman nära inpå. Stort tack till alla medlemmar som ställt upp i media och berättat om sin verklighet. Utan det hade det blir svårt att nå den framgång vi gjort i denna fråga, avslutar Gabriella Lavecchia.
Sen ändring av arbetstidsschema endast efter överenskommelse.
Arbetstidsförkortning i form av lediga dagar med möjlighet att växla till lön.
Förbud mot ensamarbete på resandetåg.
Reglering av arbetstider och löner för klottersanerare, lokalvårdare, m fl inom Spårtrafik.
Arrangör: Seko Tunnelbanan, Seko Verkstadsklubben Pendeln, Seko Mälartåg, Seko FM, Seko Lokalbaneklubben, Seko Klubb SJ Trafik, Seko Lok Pendeln. Klubbarna som tillkommit nyligen Klubb SJ Lokförarna SJ Stockholm Hagalund, Seko Pendelkubben
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.