Den kämpande radikala fackföreningen – En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där som MTR ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 – 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
Fyra döda i arbetsplatsolyckor på fem dagar. Det som var första veckan efter semestern för många blev en svart vecka när det gäller dödsolyckor på jobbet.
Bild: Arbetet
I lördags morse dog en man i 60-årsåldern under sitt arbete i Flen.
– Mannen skulle fylla på en foderautomat och klämdes då av en lastmaskin, säger Angelica Israelsson Silfver, presstalesperson vid polisen Södermanland, till Aftonbladet.
Olyckan skedde vid 9-tiden på morgonen och utreds av polisen som misstänkt arbetsmiljöbrott och vållande till annans död.
Tre döda på tre dagar
Det var den fjärde dödliga arbetsplatsolyckan som inträffade förra veckan. Och den tredje dagen i rad som en person omkom i en olycka på en svenska arbetsplats.
Även i tisdags omkom en man i 60-årsåldern i en arbetsolycka. Det var en grävmaskinist i Ånge utanför Sundsvall som av oklar anledning hamnade under ett elskåp som han arbetade med att gräva upp.
Samtliga olyckor utreds nu av polisen som misstänkta arbetsmiljöbrott, vilket är det vanliga förfarande vid dödsolyckor på jobbet.
Här nedan kommer också ett uttalande från Fackliga Världsfederationens Sverigekontoret
Förhandlingar om delar av det centrala kollektivavtalet
Den 30 augusti fortsätter förhandlingar mellan Seko och MTR angående bestämmelserna som reglerades i det centrala avtalet men måste föras in i vårt lokala kollektivavtal.
Frågor som ska förhandlas är följande:
1. Anpassning tills den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken med mera. Det står att bl a alla tjänster ska ha en start- och sluttid minst 14 dagar i förväg. Om MTR vill ändra detta, finns det en minimum på tid som MTR ska förhålla sig, annars ska man betala i form av kompensationstid (tidsbank). Om banken fylls får man inte ha ändringar i tjänsten.
2. Nya skrivningar angående övertid, och studentanställning med bl a möjlighet om en anställd vill arbeta 50 timmar mer övertid, utöver den nuvarande gräns.
3. Vi kommer ta upp frågan igen om ett eventuellt nytt fridagssystem med flera dagar i sammanhängande ledighet.
Kampen fortsätter!
Klubben ska diskutera snart hur kommer vi att fortsätta våra aktioner angående de olika frågorna som vi drev hösten 2022 samt våren 2023. Vi arbetare producerar allt! Våra krav är fortfarande aktuella.
Fackliga Världsfederationens (FVF) Sverige kontor
Fackliga Världsfederationens Sverige kontor planerar den 2 september en manifestation mot krig, På den Internationella fredsdagen. På det sättet betalar arbetarklassen priset igen, med döda människor och att resurserna i stället för vården, utbildningen osv går till vapen och förstörelse. FVF är en internationell facklig organisation med ca 105 miljoner medlemmar i hela världen som Seko Tunnelbanan samarbetar med.
Möten
Arbetsutskottet (AU) har möte de följande datum: 29 augusti, 3 oktober, 7 november samt 5 december. Om ni har förslag/motioner som ska behandlas av Klubbstyrelsen ska ni skicka dem innan till AU genom att maila till sekotunnelbanan@gmail.com
Klubbstyrelsen har möte de följande datum:
1 september, 12 oktober, 16 november samt den 14 december.
Klubben kommer också att ha en planeringskonferens för att diskutera/planera verksamheten samt bearbeta budgeten för år 2024.
Sista datum som anbudet skulle ha lämnats in var i mitten av juli i år. Vi har skickat ytterligare en mejl till olika tågföretag med våra prioriterade frågor. Vi försöker också lösa inför upphandlingen en del frågor som är problematiska för personalen, såsom personaltransporter, att ha mer luft i tjänster, bemanningsfrågan, korta vändtider för förarna, med mera så småningom. Alla frågor om upphandlingen bevakas av Klubbens upphandlingsgrupp som består av: Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.
Arbetsmiljö
29 arbetare dog i år fram tills i dag på jobbet. När man går till arbete, ska man inte tänka att kanske kommer jag inte hemma igen. Att man inte ska se igen sin fru/man eller sina barn. Ingen ska dö på jobbet! Arbetsmiljöverket granskar alla arbetsplatsolyckor som leder till dödsfall. I en sammanställning gällande år 2018 och första halvan av 2019 konstaterar man att riskbedömningar saknats eller varit starkt bristfälliga vid skadehändelser där arbetstagare avlidit. Vår klubb har den inställning att man ska sluta kalla dem för arbetsplatsolyckor, kalla dem med sitt rätta namn, arbetsplatsmord. De är mord från arbetsköparna för att tjäna pengar. De planerar dem genom att inte vidta åtgärder enligt AML.
Om Omställningsstöd
Det finns en del medlemmar som frågar efter omställningsstödet. Vad är det, vem får det, hur man söker osv.
Märk väl att vi som arbetar inom tunnelbanan i avtalets mening är vi tjänstemän, då vi har ITP 1.
Här lägger vi lite länkar för mer info, så ni kan läsa.
Den 23 augusti börjar igen förhandlingar som vanligt, efter sommaruppehållet. Vi förhandlar i många ärenden som vanligt som innefattar alla möjliga frågor och områden. Det gäller både individuella ärenden (rehab, felaktiga löner, uppsägningar, omplaceringar med mera) och stora och i vissa fall principiella frågor med brott mot kollektivavtal (KA), lagar eller andra överenskommelser (MBL). En del förhandlingar följer nedan:
Vi förhandlar angående rätt lön för några medlemmar som har blivit omplacerad efter den 1 maj 2023 och inte fått lönehöjningen.
Vi förhandlar också angående lön för några medlemmar som har kommit över från pendeltåg och MTRF.
Förhandlingar påbörjades om vilken turplaceringsdatum ska gälla för medlemmar som arbetade tidigare som tågvärdar på pendeltåget.
Centrala tvisteförhandlingar
Seko har begärt centrala förhandlingar i ett par ärenden som vi väntar på att datum ska bestämmas mellan förbundet och Almega Tågföretagen.
Löner och tillägg
De nya lönerna som gäller fr o m 1 maj 2023 och utbetalningen ägde rum i samband med julilönen, finns dem på hemsidan.
Fackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl. 8.30-16.30 (lunchstängt mellan kl. 12-13) på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.
Klubbstyrelsen består under 2023 av:
Ordförande: Jannis Konstantis
Kassör: Sandra Altamirano
Ledamot från sektion grön Kundservice: Kicki El Gomati
Ledamot sektion grön Trafik: Johan Franzén
Ledamot sektion röd Kundservice: Anders Nordahl
Ledamot sektion röd Trafik: Rose-Marie Johansson
Ledamot sektion blå Trafik: Adib Khidri
Ledamot sektion Blå Kundservice: Magnus Nilsson
Ledamot sektion Info och Tjänstemän: Mojaffar Ekbal
Ersättare: Jan Melakoski, Qamar Chowdhry, Viktor Risling
Denna sommar har vi haft ett flertal ”tillfälliga” sommartjänstpaket och med rätta har många varit missnöjda. Ens egen fasta tjänst har kanske blivit radikalt försämrad, med ändrad start och sluttid, längre omlopp, annan stationsuppbyggnad. Vissa har t.o.m. blivit DK.
ATT våra tjänster blivit ändrade beror på att det nu under sommaren genomförs en mängd olika ombyggnationer samt avstängningar och tidtabellen för tåg därvid blivit ändrad. Och i.o.m. att våra tjänster numera är kopplade till tågtidtabellen, ”nödsakas” Mtr att även ändra på tjänsterna för kundservice; detta för att säkerställa att vi får avtalsenliga pauser och raster.
Då det tydligen inte varit möjligt att justera befintliga paket har man valt att ”blanda om kortleken” helt och hållet, med undantag för nattjänsterna. Och då blir det ju en ren tombola hur just ens tjänst har blivit ändrad. Det vi som helhet har att förhålla oss till är kollektivavtalet. Även dessa ”tillfälliga” paket ska hålla sig inom ramen för det. Dessutom stipulerar Arbetstidslagen (AML) viss framförhållning när man gör ändringar av arbetstiderna.
Kollektivavtalet Tack och lov har vi en hel del ”spärrar” i kollektivavtalet som omöjliggör alltför omänskliga tjänstepaket, oavsett om de är tillfälliga eller permanenta. För Stnv och Ksv är den ”bästa” klausulen begränsningen av omloppstider. Max omloppstid är på 8:40, dock 10% av tjänsterna får ha omloppstider upp till 9:30. Detta gäller för varje paket i sig, så om du har otur kan du i de tillfälliga paketen få en sådan tjänst när du normalt inte har det. Det bästa vore om man redan vid sökningen i januari kunde ha tillgång till sommarens tjänster. Men det är i dagens läge inte möjligt eftersom Trafikförvaltningen/SL kommer väldigt sent med sin beställning, varvid det är inte möjligt för Mtr att konstruera paketen i så tidigt skede.
Arbetstidslagen (ATL)
”12 § Alla arbetsgivare som anlitar arbetstagare till arbete annat än tillfälligt skall lämna arbetstagarna besked om ändringar i fråga om den ordinarie arbetstidens och jourtidens förläggning minst två veckor i förväg. Sådant besked får dock lämnas kortare tid i förväg, om verksamhetens art eller händelser som inte har kunnat förutses ger anledning till det.” Här är paragrafen i ATL som ger arbetsgivaren ”rätt” att rucka på våra fasta tjänster men det måste likväl ske 2 veckor innan. Det finns många som nu hamnat på DK med endast ca 3 dagars framförhållning. Om just den ”detaljen” har vi begärt en förhandling som kommer att ske på hösten.
Granskning och förhandling om tillfälliga paket Seko har vare sig fått möjlighet att granska eller förhandla om dessa ”tillfälliga” paket. Detta i.o.m. att de betraktas just som ”tillfälliga” ändringar och ingen förhandlingsskyldighet råder. Givetvis måste även dessa paket följa kollektivavtalet. I de fall det finns någon tjänst som inte gör det, kan vi tvista om det. Till hösten blir det ytterligare ett ”tillfälligt” paket på Grön linje. Eftersom det paketet kommer att vara längre och gälla fram till nästa placering, kommer det att finnas en granskningstid och det kommer att förhandlas.
Tillfälliga ”anpassade” tjänster Med anledning av ovanstående stycket har Seko heller ej haft möjligheter att ha koll på huruvida Mtr tagit höjd för de s.k. ”anpassade” tjänsterna. I de fall detta inte funkar för dig ska du i första hand vända dig till din närmsta chef. Om du inte får gehör ska du därefter vända dig till Seko så ska vi se om vi kan hjälpa dig.
Framtiden – Vad kan vi göra?
Det lär bli flera ”tillfälliga” paket i framtiden, Tunnelbanan byggs ut och ändrade tidtabeller samt avstängningar kommer att vara ett faktum. För kundservicetjänsternas del (Stnv och Ksv), som i regel inte är kopplade till förändringarna i sig, utan bemanningen är intakt, finns det vissa möjligheter att frikoppla dem från tågtidtabellen. En möjlighet är att återgå till så som det var förr och ha enbart schablontider för förflyttning. Men det är inte realistiskt då AG knappast skulle gå med på det. Och även de tjänsterna måste ändå justeras, för vi måste ju säkerställa att varje tjänst har erforderliga raster och pauser.
Den andra möjligheten, vilket vore ett mer gångbart sätt skulle vara att man i grundpaketet ser till att det finns tillräckligt med ”luft” så att man senare kan justera tjänsterna efter behov. I dagens ”Hastus-paket” är tjänsterna så slimmade att det finns inget utrymme för justeringar. Då blir det oundvikligt att konstruera paketen från scratch. Det skulle också vara förnuftigt att ha en konstruktion där man har tjänsterna i ”block” nära intill varandra (som förr) till skillnad från idag. Nu har vi tjänster som är sammanflätade från norr till söder och mellan de olika linjerna. Då skulle antalet tjänster som man behöver ändra vara väsentligt färre.
Så, fortsätt att vara missnöjd när det finns fog för det! Framför det också till arbetsgivaren i alla de olika forum som finns tillgängliga. Det finns utsikter och möjligheter att kunna lindra de effekter som Tunnelbanans ombyggnationer medför, men det måste finnas en vilja från Mtr (eller från någon annan eventuell framtida arbetsgivare) att hörsamma oss och finna det angeläget att prioritera.
Förhandlingar om det centrala kollektivavtalet inklusive löner.
Seko Tunnelbanan har tidigare meddelat efter att de centrala förhandlingarna avslutades och att vi fortsätter förhandla om det lokala kollektivavtalet med MTR.
Vi har tidigare informerat om våra yrkanden som finns på hemsidan.
MTR har sagt NEJ till alla våra yrkanden, inklusive högre lönehöjningar.
Vi är mycket missnöjda med MTR:s låga satsningar på personalen. Vi anser att vi är värda högre lönehöjningar än 4,1% i år. Som exempel ser vi att många anställda, speciellt förare, inte längre stannar i tunnelbanan utan söker sig vidare till andra jobb med högre lön. Utöver det är det svårare att rekrytera lämplig personal till MTR.
Vi föreslog även att minska på lönesteg från fyra till steg tre, men även här var MTR ovilliga att möta vårt förslag.
Många av de övriga yrkandena anser vi inte handlade om pengar men MTR saknade intresse att förbättra för oss. Exempel på detta är vårt yrkande om skor som vi anser att ska ingå i uniformssortimentet och som skulle hanteras med befintliga poäng inom ramen för kollektivavtalet samt att friskvårdsbidrag ska höjas till 4 000 kr där MTR kunde göra avdrag på hela summan som skatteförmån.
Sammanställning av resultat
4,1% på alla lönestegen
4,1% på fasta tillägg, (OB och andra fasta tillägg).
4,1% på alla rörliga tillägg, enligt tidigare praxis.
Alla som har s k överlöner (frysta löner) ska ha en höjning på minst 279 kronor.
Anpassning tills den 1 mars 2024 om schemaändringar och tidsbanken m m enligt det centrala avtalet. Detta ska förhandlas om efter sommaren för att komma överens eventuella anpassningar i tunnelbanan.
Seko ska efter sommaren ta initiativ till diskussion med MTR rörande införandet av ett eventuellt nytt fridagssystem med minst dubbla fridagar.
Inget protokoll är ännu påskrivet – vi förhandlar fortfarande för de individuella lönerna och alla nya löner betalas tidigast ut på juli-lönen, retroaktivt fr.o.m. 1 maj 2023.
Möten
Klubben har sitt nästa medlemsmöte torsdagen den 14 september, separat kallelse kommer.
Nästa möte för arbetsutskottet (AU) är 29 augusti. Om ni har förslag/motioner skicka dem innan AU har sitt möte.
Nästa klubbstyrelsemöte är fredagen den 1 september.
Nu är man på slutfasen angående upphandlingen. I mitten av juli i år kommer alla företag som vill driva tunnelbanan att lämna sina anbud. Seko Tunnelbanan, och klubbarna för lokalvårdare samt underhållspersonalen har skickat sina mest prioriterade frågor till alla tilltänkta anbudsgivare.
Här nedan kommer en kort sammanställning på de frågorna.
– Personaltransporter för alla som behöver det och bibehållande av nattjänster för stnv.
– Luft i tjänsterna inklusive längre väntetider, bättre restider osv.
– KSV ute på hela linjen och inte bara på några få centrala stationer.
– Bättre hantering av arbetsmiljön, skyddsombuden (SKO) ska vara inblandade från början. Arbetsmiljön ska förbättras på alla nivåer.
– Utbildning i hot och våld, brand, katastrofläge och diskriminering pga kön osv, helst fysiskt.
– Organisationen nära personalen utan byråkratiska hinder med rätt att besluta i frågorna.
– Bättre nattjänster för underhållspersonalen.
Alla frågor om upphandlingen bevakas av klubbens upphandlingsgrupp som består av Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.
Har du frågor eller funderingar, kontakta Seko Tunnelbanan på sekotunnelbanan@gmail.comFackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl 8.30-16.30 på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.
Förhandlingar om det lokala kollektivtalet och nya löner har påbörjats
Den 29 maj överlämnade Seko Tunnelbanan yrkanden angående lönerna och övriga villkor i kollektivavtalet för 2023–2024.
Vi presenterade våra yrkanden till företaget. De tog emot dem och förhandlingar ska fortsätta de närmaste dagarna.
Tanken är att vi ska avsluta förhandlingar om lönerna samtidigt för tariff- och individuella lönerna. Det ser ut just nu att de nya lönerna kommer att betalas ut först i samband med juli lön, retroaktivt fr o m maj 2023.
Vi kommer att informera kontinuerligt om hur det går med förhandlingar.
Här kommer Seko Tunnelbanans yrkanden
Lön
Minst 6% lönehöjning för alla anställda. Angående tarifflöner yrkandet är att lönehöjning för 2023 på steg 1–3 för alla yrkeskategorier ska vara 1. 000 kronor och för steg 4 för alla yrkeskategorier ska vara 2. 000 kronor.
Motiveringen är att detta, tillsammans med de yrkanden på de övriga villkor på kollektivavtalet, ska göra det mer attraktiv för MTR att behålla personalen och undvika den stora personalomsättning som vi har sett inom MTR. Utöver detta blir det mer attraktiv att rekrytera personal, speciellt tunneltågförare men också personal inom de andra yrken. Märk väl också att inom tunnelbanan har vi relativ låga löner jämfört med andra inom spårtrafikbranschen.
Övriga villkor kollektivavtalet
1. Omloppstid för Tutf, ska vara högst 8.40 (10% upp till 9:30, som inom kundservice), jämfört med 10 timmar omloppstid som finns idag (§6 mom 10.3).
2. Tillägg på §6 mom 11, Arbetspaus ska omfatta minst 20 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
3. Ändring i Beklädnadsbestämmelser, bilaga D. Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet (och inte bör som det står idag i kollektivavtalet) med poäng för all trafikpersonal som alla andra persedlar, ett par/år.
4. Deltidare ska få värde av rikskortet 100% om man jobbar mer än 40%, och 50% av värdet om man jobbar under 40% (Lika villkor som det står för läkarvård §21 mom 2.
5. Ny text i kollektivavtalet, Friskvårdsbidrag i KA med minst 4. 000 kr och indexerat.
6. Tillägg på kollektivavtalet §6 mom 11, Nattjänst, som till största delen har arbetstiden förlagd mellan 02.00 och 04.30 ska sluta senast 06.30. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
7. Avskaffa enkla fridagar och ha minst dubbla fridagar. En arbetsgrupp som består av MTR och Seko ska ta fram ett nytt fridagssystem som gör det möjligt för de anställda att ha minst dubbla fridagar varje vecka. Arbetet ska vara klar november 2023, inför placeringen 2024.
Utifrån det centrala avtalet
1. Anpassning tills den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken med mera.
2. Nya skrivningar angående övertid, och studentanställning.
3. Arbetstidsförkortning. De lokala parterna ska försöka se hur kan man lösa det, 5 dagars ledighet som fördelas utifrån hur länge man har jobbat. Man ska få det sammanhängande om man vill. Det kan omvandlas till ersättning två gånger per år.
Förhandlingsdelegation för Seko Tunnelbanan som består av: Jannis Konstantis, Jan ”Jampe” Melakoski, Mojaffar Ekbal, Qamar Chowdhry, Sandra Altamirano
Aktioner från Seko Tunnelbanan
Klubben har protesterat både i höstas och våren för reella lönehöjningar och mot prishöjningar som drabbar oss hård, arbetarklassen och i synnerhet alla våra medlemmar.
Senast hade vi den 15 maj en demonstration som arrangerades vid Norrmalmstorg för bättre arbetsvillkor för spårtrafikspersonal i anslutning till det centrala avtalet.
Arrangörer var Seko Tunnelbanan, Seko Verkstadsklubben Pendeln, Seko Mälartåg, Seko FM, Seko Lokalbaneklubben, Seko Klubb SJ Trafik, Seko Lok Pendeln, Klubb SJ Lokförarna SJ Stockholm Hagalund, Seko Pendelkubben.
Manifestation den 31 maj
Seko Tunnelbanan arrangerade tillsammans med Seko Stockholm och Kommunal samt bussförare en manifestation den 31 maj utanför Landstingshuset för ökad säkerhet i kollektivtrafiken samt för kollektivtrafik I offentlig regi utan vinstintressen, utan privatiseringar och upphandlingar!
Kampen fortsätter!
Vi arbetare producerar allt! Våra krav är fortfarande aktuella och vi planerar under hösten ytterligare aktioner tillsammans med andra Seko klubbar inom kollektivtrafiken men också Kommunal.
Om det centrala spårtrafikavtalet.
Seko Tunnelbanan är inte alls nöjd med resultatet från det centrala spårtrafikavtalet. För tunnelbanans del reglerades delvis frågan om schemaändringar fr o m den 1 mars 2024 som tidigare inte alls var reglerad hos oss.
Vi hade fyra viktiga frågor att förhandla om, där vi ville se en konkret lösning. Den första handlade om dubbelbemanningen på tågen – det är en viktig branschfråga som berör all spårtrafik. Här menade arbetsgivarna (Almega) tillsammans med Svenskt Näringsliv att det var en fråga om rätten att leda och fördela arbetet och inte något som facket kunde förhandla om. Det är den gamla vanliga Saltsjöbadsandan som facket generellt inte vill motsätta sig, så där kom vi inte längre i den frågan. Vi anser att det felaktigt och därför fortsätter vi att kämpa för det.
Den andra frågan var arbetstidsförkortning (ha extra fem lediga dagar per år) och här ville arbetsgivarna att fler lediga dagar skulle leda till mindre lön för arbetarna. Det accepterade vi givetvis inte och frågan kommer att fortsätta drivas lokalt för att vi ska hitta en bättre lösning.
När det gäller frågan om schemaändringar på kort varsel lyckades vi få till vad man kan kalla ”hindersregler” – ju närmare i tiden en schemaändring ska ske, desto dyrare ska det bli för arbetsgivaren – då kommer de att dra sig för att göra schemaändringar som ligger närmare än två veckor, som ska vara normen. Och arbetarna får då en kompensation som blir större ju mindre tid det är till schemaändringen, så de kan exempelvis spara timmar i en tidsbank. Vi har gjort ramen betydligt snävare för arbetsgivarna än vad den var innan dess.
Sist var frågan om lokalvårdarna där vi krävde att de inte ska jobba natt eller sena kvällar. Här gick det inte att få till ett centralt avtal som vi ville ha, så facket sa upp det lokala avtalet med MTR FM. Nu får de välja: endera skriver de ett nytt avtal, eller de accepterar Sekos förslag eller så får de sluta driva sin verksamhet.
Seko Tunnelbanan står bakom en skrivelse som tillsammans med 21 st övriga Seko klubbar, har skickat till förbundsledningen angående hur frågan om centralavtalet hanterades av förbundet.
Fackliga Världsfederationens (FVF) Sverige kontor
Fackliga Världsfederationens Sverige kontor hade ett informationsmöte i Göteborg och under hösten/vinter planeras två möten i Stockholm respektive Malmö. FVF deltog i manifestationer och demonstrationer som vår klubb arrangerade den sista perioden. FVF är en internationell facklig organisation med ca 105 miljoner medlemmar i hela världen som Seko Tunnelbanan har kontakt med.
Möten
Nästa AU möte är den 5 juni. Om ni har förslag/motioner skicka dem innan AU har möte till sekotunnelbanan@gmail.com
Nästa klubbstyrelsmöte är den 15 juni.
Alla aktiviteter som klubben arrangerar läggs upp på vår hemsida, till exempel intresseanmälan till Berlin resa. https://klubb111.wordpress.com/
Upphandlingen av tunnelbanan (E40)
Vi har haft möten med nästan alla stora företag som tänker lämna anbud om tunnelbanan. Sista datum som anbudet ska lämnas är i mitten av juli i år. Vi kommer skicka ytterligare en mejl till olika tågföretag med våra prioriterade frågor. Vi försöker också lösa inför upphandlingen en del frågor som är problematiska för personalen, såsom personaltransporter, att ha mer luft i tjänster, bemanningsfrågan, korta vändtider för förarna, med flera Alla frågor om upphandlingen bevakas av Klubbens upphandlingsgrupp som består av Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.
Förhandlingar
Utöver de lokala förhandlingar om kollektivavtalet som äger rum just nu, förhandlar Seko om många andra frågor. Vi förhandlar i många ärenden som vanligt som innefattar alla möjliga frågor och områden. Det gäller både individuella ärenden (rehab, felaktiga löner, uppsägningar, omplaceringar med mera) och stora och i vissa fall principiella frågor med brott mot kollektivavtal (KA), lagar eller andra överenskommelser (MBL). En del förhandlingar följer nedan:
Förhandlingen om påtiderna för förarna är i princip klara från Sekos sida. Vi avvaktar hur ST och SRAT ska ställa sig i frågan, innan vi skriver under protokollet. MTR kommer snart kalla oss till slutförhandling som har blivit försenat pga avtalsrörelsen.
En del förhandlingar som handlade om kollektivavtalsbrott angående problem som har uppstått när trafiken inte fungerade och en del förare jobbade för mycket, är nu löst och personalen får kompensation för det. Samma gäller för två ärenden där föraren inte har fått ersättning för restid samt när en tjänst ändrades med kort tid och resulterade i att föraren jobbade extra långt pass.
Seko påpekade för MTR att när någon anställd jobbade övertid och begärde tid åter att företaget räknades tiden i decimaler i stället för att avrunda uppåt till närmaste halvtiden så som det var förut. Efter förhandlingen som Seko har begärt, kommer MTR att använda återigen den gamla rutin, dvs avrunda uppåt till närmaste halvtiden och ersätta alla de drabbade anställda som fick räkna tid åter i decimaler.
Angående deltidare vill vi informera om att efter förhandlingar som Seko har påkallat har alla deltidare rätt att spara semesterdagar (dock obetalda då man får semesterersättning i samband med timlön). Utöver det har man rätt att begära byta dag och ha mertid/tid åter som en heltidare.
Centrala förhandlingar
Seko har begärt centrala förhandlingar i ett par ärenden som handlar om omplacering/erinran för en medlem samt om en anpassad tjänst pga sjukdom.
Fackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl 8.30-16.30 (lunchstängt mellan kl 12-13) på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.
Klubbstyrelsen består under 2023 av:
Ordförande: Jannis Konstantis
Kassör: Sandra Altamirano
Ledamot från sektion grön Kundservice: Kicki El Gomati
Ledamot sektion grön Trafik: Johan Franzén
Ledamot sektion röd Kundservice: Anders Nordahl
Ledamot sektion röd Trafik: Rose-Marie Johansson
Ledamot sektion blå Trafik: Adib Khidri
Ledamot sektion Blå Kundservice: Magnus Nilsson
Ledamot sektion Info och Tjänstemän: Mojaffar Ekbal
Ersättare: Jan Melakoski, Qamar Chowdhry, Viktor Risling
Seko har idag träffat en uppgörelse med Almega Tågföretagen på spårtrafikområdet. Den stundande strejken kommer därmed att blåsas av. Förbundet bedömer att uppgörelsen är så pass bra och att ett verkställande av en strejk inte skulle leda till en bättre uppgörelse.
– Vi är glada över att vi genom att sätta ett hårt tryck i förhandlingarna med vårt varsel har lyckats nå en uppgörelse som är bra för våra medlemmar. Självfallet löser denna uppgörelse inte alla problem som finns i branschen, men det är ett steg framåt. Vi hade aldrig löst detta utan den fantastiska mobilisering som våra medlemmar och förtroendevalda lyckats åstadkomma och det stöd som funnits bland allmänheten för de krav vi ställt på rimliga villkor för spårtrafikanställda, säger Sekos förbundsordförande, Gabriella Lavecchia.
– Man ska komma ihåg att förhandlingar handlar om att hitta kompromisser. Motpartens krav på försämringar är borta, samtidigt som vi fått igenom en del viktiga förbättringar för våra medlemmar och öppningar för framtida lösningar. Exempelvis har vår motpart ställt krav på att våra medlemmar ska jobba tre av fyra helger i stället för varannan helg som idag. Vidare har vår motpart ställt krav som skulle öppna för mer osäkra anställningar, säger Sekos avtalssekreterare, Ulrika Nilsson.
Uppgörelsen innebär bland annat följande:
Löneökningar och avsättningar till flexpension enligt det så kallade märket, det vill säga totalt 7,4% under den tvååriga avtalsperioden.
Tydlig reglering när det gäller sena schemaändringar. Besked om förändringar ska som regel lämnas minst två veckor i förväg men arbetsgivaren får vid oförutsägbara händelser justera schema kortare tid i förväg. Arbetsgivaren ska i dessa fall söka komma överens med berörd arbetstagare till skillnad från idag där arbetsgivaren enbart ändrar schema utifrån verksamhetens behov. Om ändringar meddelas senare än 14 dagar före den avsedda ändringen kommer det bli svårare för arbetsgivaren enligt en särskild reglering. Modellen bygger på att överskridande av regleringen i antal minuter ska föras över till en individuell arbetstidsbank.
Arbetstidsförkortning ska utredas i en partsgemensam arbetsgrupp med en tydlig inriktning att påbörja en arbetstidsförkortning under avtalsperioden.
Frågan om ensamarbete vid framförande av resandetåg och vid olycksdrabbade arbetsuppgifter ska hanteras i en partsgemensam arbetsgrupp. Exempelvis är parterna överens om att man gemensamt ska uppvakta såväl politiker som myndigheter för att lyfta denna fråga.
När det gäller vårt yrkande om att reglera villkoren för tågstäd centralt så har vår motpart vägrat att gå med på våra krav. Detta är beklagligt och vi kommer nu att göra allt vi kan för att förbättra villkoren för tågstädet i lokala förhandlingar.
Seko är medvetna om att frågan om ensamarbete på resandetåg är en fråga som engagerat många, inte minst på pendeltågen i Stockholm. Vi lyckades inte komma längre i frågan än en arbetsgrupp i denna uppgörelse. Frågan är komplex och den har inte varit möjlig att reglera kollektivavtalsvägen. Dels är det ett politiskt beslut i Region Stockholm som ligger bakom att tågvärdarna ska försvinna trots att Socialdemokraterna lovade annat i valrörelsen. Vi tycker att det är bedrövligt att man lovar en sak men inte håller det när man kommit till makten. Vidare har nu Arbetsmiljöverket landat i att upphäva det skyddsstopp som lades av våra skyddsombud i frågan. Vår ambition är att överklaga det beslutet i närtid.
– Vi lyckades få medlarna att förstå de stora utmaningar som ständiga schemaändringar innebär för våra medlemmar i branschen. Hela 2/3 av våra medlemmar upplever att de har svårt att förena sitt arbete med fritid och familj. Nu har vi i genom denna uppgörelse åstadkommit förändringar som gör det svårare för arbetsgivaren att hela tiden ändra i våra medlemmars scheman, säger Sekos avtalssekreterare, Ulrika Nilsson.
– Om vi tittar på ingången från vår motpart i dessa förhandlingar, där de sa nej till allt, så är detta ett steg som inte hade kunnat nås om vi inte satt ordentligt tryck i förhandlingarna”, säger Sekos förbundsordförande, Gabriella Lavecchia.
Sekos uppfattning är att en utlöst strejk inte skulle ge ett bättre resultat än det vi fick till slut. En strejk kan aldrig vara målet utan ett varsel om strejk är ett medel för att sätta tryck i syfte att nå en lösning. Det är precis det vi gjort nu.
– Ett av våra prioriterade krav har varit att lagt schema ska gälla. Vi har hört mängder av berättelser från medlemmar som inte kan få ihop sitt privat- och familjeliv med sitt jobb i spårtrafikbranschen. Nu har vi en lösning på plats som kommer göra det väldigt tufft för arbetsgivarna att ändra i scheman nära inpå. Stort tack till alla medlemmar som ställt upp i media och berättat om sin verklighet. Utan det hade det blir svårt att nå den framgång vi gjort i denna fråga, avslutar Gabriella Lavecchia.
Sen ändring av arbetstidsschema endast efter överenskommelse.
Arbetstidsförkortning i form av lediga dagar med möjlighet att växla till lön.
Förbud mot ensamarbete på resandetåg.
Reglering av arbetstider och löner för klottersanerare, lokalvårdare, m fl inom Spårtrafik.
Arrangör: Seko Tunnelbanan, Seko Verkstadsklubben Pendeln, Seko Mälartåg, Seko FM, Seko Lokalbaneklubben, Seko Klubb SJ Trafik, Seko Lok Pendeln. Klubbarna som tillkommit nyligen Klubb SJ Lokförarna SJ Stockholm Hagalund, Seko Pendelkubben
Sekos förbundsstyrelse, har i dag, på uppmaning av medlarna, beslutat att skjuta upp det stundade strejkvarslet till på måndag (15/5) klockan 15.00.
Detta innebär att steg 1 i varslet träder i kraft den 15/5 klockan 15.00, steg 2 den 19/5 klockan 15.00 och steg 3 den 22/5 klockan 15.00 om ingen uppgörelse finns.
Bedömningen är att det fortfarande finns utrymme att förhandla. Frågorna det förhandlas om är komplexa och alla parter bedömer att mer tid skulle kunna lösa upp knutar.
Nu fortsätter förhandlingarna med vår motpart, och med medlarna tillgängliga i processen.
Nu fortsätter intensiva förhandlingarna med målet att nå en bra uppgörelse för förbundets medlemmar.
Medlemmar som har frågor ska vända sig till sin lokala fackliga företrädare.
Seko förbundet har varslat om strejk och andra stridsåtgärder i samband med förhandlingen kring nytt centralt kollektivavtal. Konflikten gäller alla tågföretag i Sverige inklusive Stockholms tunnelbana.
Stridsåtgärderna i tunnelbanan är följande:
Berör alla Seko medlemmar inom Tunnelbanan: Det gäller övertids- och mertidblockad fr o m torsdagen den 11 maj 2023 kl 15.00 och tills vidare. Det gäller alla Seko medlemmar inom tunnelbanan!
Det gäller nyanställningstopp för alla nyanställningar
Angående Röda linje Trafik: Arbetsnedläggelse (strejk) för samtliga tunneltågförare på Röda linjen, för alla Seko medlemmar fr o m måndagen 15 maj 2023 kl 15.00 och tills vidare.
Alla Seko medlemmar är skyldiga att delta i varslade stridsåtgärder.
Vad innebär övertids- och mertidsblockad samt nyanställningsstopp för oss?
Övertids- och mertids blockad: Samtliga företag inom spårtrafiken är varslade om övertids- och mertidsblockad. Detta berör alla Sekos medlemmar. Inga medlemmar får arbeta övertid eller mertid om stridsåtgärderna träder i kraft, torsdag 11/5 kl. 15.00 – Sekos medlemmar är skyldiga att delta i stridsåtgärderna.
Arbetsgivarna har ett ansvar att säkerställa att ingen övertid eller mertid utförs av Sekos medlemmar. Om ni blir tillfrågade om att arbeta övertid, informera arbetsgivaren att ni är Seko medlem och inte står till förfogande.
Även övertid som är inplanerad sedan tidigare (tex sålt via ”gnetlistor”) omfattas av stridsåtgärderna. Övertid som uppstår på grund av tågförseningar har dispens, tåget skall då framföras till lämplig plats där avlösning kan ske. Informera TLC att ni måste avlösas på lämplig plats, t ex en brygga, depån eller på pfd 3 vid Liljeholmen när det gäller röda linje.
När det gäller stationsvärdar eller kundservicevärdar som inte har säkerhetstjänst gäller att man inte ska arbeta övertid/mertid alls. T ex när en stationsvärd väntar på avlösning vid slutet av passet och avlösaren är försenad brukar man bli ombedd att sitta kvar högst 30 minuter enligt kollektivavtalet för att inte lämna spärren obemannad. När det finns övertids- och mertidsblockad gäller inte det utan då kan man lämna servicedisken direkt, efter att man har informerat enligt rutinerna, om man får inte avlösning. Om en liv- och död situation uppstår så använder vi såklart vårt förnuft och hjälper till trots övertids – och mertidsblockad.
Man ska inte jobba heller in på sin matrast, då det är din fritid. Informera alltid TLC eller din chef om det.
Nyanställningsblockad: Samtliga företag inom spårtrafiken är varslade om nyanställningsblockad. Detta berör alla nyanställningar, oavsett fackligt medlemskap. Inga nya anställningskontrakt får skrivas efter kl. 15.00 torsdag 11/5 om stridsåtgärderna bryter ut.
Sjukskriven, utbildning m m: Alla som är sjukskrivna, har semester, är tjänstlediga eller genomgår utbildning är undantagna från stridsåtgärderna. När dessa personer kommer tillbaka till arbetet så omfattas de av stridsåtgärderna. Strejken avbryter inte deras ledigheter.
Nya medlemmar: Alla som blir medlemmar i Seko innan kl. 15.00 torsdag 11/5 kommer att få ersättning av Seko om konflikten bryter ut. Snabbaste sättet att bli medlem är via hemsidan (seko.se), ett webbinträde registreras direkt.
Kartläggning av fackligt medlemskap: MTR har informerat oss att man inte ska fråga efter facklig tillhörighet och Seko Tunnelbanan uppmanar alla våra medlemmar att inte ange facklig tillhörighet – det strider mot föreningsrätten. Om detta händer kommer vi ta upp frågan med arbetsgivaren och kommer att säga till företaget att de bryter mot lagen.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.