Korrespondens mellan politikerna i Trafiknämnden och SEKO Tunnelbanan om säkerheten inom framtida tunnelbana (uppdateras)

19 augusti, 201622 augusti, 2016klubb111 1 kommentar

Efter SEKO Tunnelbanans uttalande om att säkerheten äventyras i tunnelbanan började politikerna i Trafiknämnden svara på våra frågor.

Här presenterar vi korrespondensen mellan dem och SEKO Tunnelbanan.

Den 18 augusti 2016 14:42 skrev Gunilla Roxby Cromvall <gunilla.roxby-cromvall@politik.sll.se>:

Hej Jannis och tack för värdefull information. Vänligen Gunilla Roxby Cromvall gruppledare v

———————————————————————————————–

Den 18 augusti 2016 17:14 skrev Alfred Askeljung <alfred.askeljung@politik.sll.se>:
Hej Jannis och resten av styrelsen för SEKO Tunnelbanan,

Tack för ert brev till Bosse Andersson. Han har bett mig att besvara det i egenskap av ansvarig trafiksekreterare.

Som ni säkert är medvetna om så växer Stockholm rekordsnabbt. Det förutsätter investeringar i ny kollektivtrafik liksom förbättringar av befintlig tunnelbana, tvärbana, pendeltåg och busstrafik. En av de största utmaningarna är den enorma trängsel som inte bara skapar förseningar och obehag utan också ökar risken för olyckor. Tragiska incidenter med människor som hamnar på spåren är extremt viktiga att förebygga, det ser jag att ni också poängterar i ert brev. Med plattformsdörrar och fler system för övervakning av stationer och spår så kan vi förhindra det, spårspring och andra trafikstörningar.

Eftersom plattformsbarriärer är en förutsättning för helautomatiskt drift så är det viktigt att vi i god tid påbörjar test för att utvärdera att systemen fungerar som de ska med så få störningar som möjligt. Testet av plattformsbarriärer beräknas pågå under 2017 – 2018. Då finns det gott om tid för att fasa in barriärer i tunnelbanan till 2025 med så lite störningar och teknikstrul som möjligt.

Med automatiska tåg så kan vi få en snabbare och mer effektiv trafik med tätare avgångar. Det värnar skattepengar och gör att vi kan hantera fler människor som flyttar till Stockholm och vill resa kollektivt. Jag tror inte att någon vill att landstinget köper in ett onödigt stort antal tåg. Det skulle innebära att vi skulle få dra ner på andra viktiga investeringar i antingen kollektivtrafiken eller sjukvården.

De erfarenheter som trafikförvaltningen har tagit del av från andra storstäder gör gällande att vid konverteringar till automatiska tunnelbanor så finns det personal kvar ombord på tågen och på stationerna i stor utsträckning. Förare arbetar istället med att hjälpa resenärer eller ambulerar mellan tåg och plattformar. Högst troligen så kommer det bli en liknande ordning för röda linjen. Förvaltningen bedömer i nuläget att inga uppsägningar kommer att behöva göras.

Jag är glad att ni poängterar säkerhetsaspekten i ert brev. Med en kombination av plattformsbarriärer, ökad övervakning av spår och stationer och personal som inte bara behöver agera som förare så tror jag att vi kan öka både säkerheten och trivseln i tunnelbanan för resenärer och för personalen.

Hör gärna av er om ni har fler frågor eller funderingar!

Med vänliga hälsningar,

Alfred

Alfred Askeljung

Landstingsrådssekreterare

Miljö-, skärgård- och regionplaneroteln

Centerpartiet i Stockholms läns landsting

—————————————————————————————————–

Här kommer SEKO Tunnelbanans svar till Alfred Askeljung

Hej Alfred!

Tack för ditt mail. Jag har redan informerat vår styrelsen om ert svar.

Jag vill påpeka fyra saker.

1. Vi är överens att de tekniska åtgärderna behövs, dvs plattformsbarriärer osv. Vi har påpekat att vi har kommit för länge sedan med sådana förslag men det fanns inget intresse från er sidan.

2. Du påpekar att ” Förare arbetar istället med att hjälpa resenärer eller ambulerar mellan tåg och plattformar. Högst troligen så kommer det bli en liknande ordning för röda linjen. Förvaltningen bedömer i nuläget att inga uppsägningar kommer att behöva göras.” Vad vi kan se är att på tjänstmännens förslag finns det motstridiga uppgifter. T ex står det att ”Ett viktigt krav för helautomatisk drift är att säkerställa personsäkerheten vid plattform, då förare inte finns ombord för att övervaka färden.” på sidan 3, 6, och 9. Samtidigt står det ”att dagens förare ska inte vara låsta till att köra tåg” på sidan 7 och att ”de som idag är förare kan få sin huvudsakliga uppgift förändrad till att i första hand utgöra stöd till resenärerna” på sidan 10.

3. Du skriver att det kommer inte bli uppsägningar men att förare ska få andra arbetsuppgifter. Hur då kan man räkna att man ska spara 56-106 miljoner kronor/år, när samma antal förare ska utföra andra uppgifter. Varifrån de pengarna ska sparas, så det står på sidan 15?

4. Sist men inte minst något som vi har påpekat men det finns inget svar ännu. Förslaget koncentrera sig på olika åtgärder på plattformen. Vi har påpekat att vi är oroliga på hur säkerheten och tryggheten garanteras ombord på tåget och mellan stationerna (in i tunnel) när en brand eller liknade händelse uppstår eller när vi har ett tåg som blir trasig. Vilken personal ska ta hand om trafikanterna? Vi ser en allvarlig utveckling att det finns en tendens som när man pratar om bättre service, menar man att maskiner i form av stolpar för konduktörer på lokala banor eller kameror och plattformsbarriärer ska ersätta den mänskliga kontakt. Vi menar att de tekniska lösningar är ett medel och inte självändamål för att ge bättre service till trafikanterna. Vi måste förena den personliga servicen med den mänskliga kontakten med de tekniska medel som underlättar detta.

Vi anser fortfarande att om Trafiknämnden väljer att följa den vägen som tjänstemännen föreslår kommer att få allvarliga konsekvenser för resandet och säkerheten. Man ska förebygga eventuella allvarliga incidenter som kan uppstå och inte agera i efterhand om det händer något i trafiken.

För SEKO Tunnelbanan, Klubb 111

Jannis Konstantis

Ordförande

Den 22 augusti 2016 10:45 skrev Alfred Askeljung <alfred.askeljung@politik.sll.se>:

Hej igen Jannis,

Centerpartiet har länge varit för plattformsdörrar som en viktig säkerhetslösning. Att förare kan utföra andra uppgifter än att köra tågen gör att de kan hjälpa och stödja resenärer också om det skulle inträffa någon incident. Besparingarna förväntas uppkomma genom att den totala personalstyrkan på röda linjen successivt kan minskas när personer börjar arbeta i andra delar av systemet, får nya arbetsuppgifter eller går i pension. Med minskat antal incidenter så får vi förre störningar i trafiken, också det en besparing för samhället och resenärerna. Vi har fullt förtroende för att förvaltningens förslag med ett långsamt och successivt införande av den nya tekniken kommer att ge både bättre service och ökad säkerhet.

Hör gärna av er igen om ni undrar något mer.

Med vänliga hälsningar,

Alfred

Alfred Askeljung

Landstingsrådssekreterare

Miljö-, skärgård- och regionplaneroteln

Centerpartiet i Stockholms läns landsting

Säkerheten äventyras i Stockholms tunnelbana

18 augusti, 201620 augusti, 2016klubb111 7 kommentarer

Den 23 augusti 2016 kommer Trafiknämnden i Stockholm (Landstinget) att fatta ett inriktningsbeslut gällande införandet av helautomatisk drift på tunnelbanans röda linje från och med år 2025.

Tjänstemännens förslag baseras enligt oss, enbart på ekonomiska kalkyler. I huvudsak går förslaget ut på att det inte kommer att finnas förare längre inom tunnelbanan och att plattformsbarriärer sätts upp på stationerna och annan fjärrövervakad teknisk lösning som hindrar spårbeträdande och andra störningar i trafiken. Utöver detta planeras det att sparas genom att ha färre nya tåg, de s k C-30, ute i trafik. Detta anser dem är mer ekonomiskt gynnsamt än att personal utför och bistår i arbetet på plats. Vad som ej är medräknat är säkerhetsaspekten vid olyckor, stopp, driftstörningar och annat som dagligen sker i tunnelbanan samt den trygghet som närvarande personal kan förmedla till resenärerna under resan.

Vi som arbetar inom tunnelbanan, som transporterar alla människor säkert, ger service och tar hand om alla små och stora händelser, är mycket oroliga över utvecklingen. Om Trafiknämnden beslutar enligt förslaget, som sätter besparingar före säkerhet, så kommer saker som säkerhet och trygghet för trafikanterna att äventyras.

SEKO Tunnelbanan, Klubb 111, mer än femton år sedan, kämpar för bättre säkerhet och trygghet i tunnelbanan. Vi föreslog till dåvarande Connex (sedan Veolia) och SL att man måste investera i plattformsbarriärer för att undvika självmord, spårbeträdanden och andra liknade händelser i trafiken samt se över annan teknisk och logistisk lösning för att höja säkerheten i tunnelbanans miljö. Landstingens svar genom SL var att man inte kunde göra detta för att det var mycket komplicerat och det kostade mycket pengar. Vi ansåg då, och även nu att man inte kan värdera liv som räddas i termer av pengar och jämställa det med siffror i en budget.

Trafiknämnden nu gör precis samma sak. De skriver i deras förslag att ett liv beräknas kosta 31 miljoner kronor!!! De tänker finansiera den automatiserade lösningen av tunnelbanemiljön med att bli av med alla förare på Röda linje som kostar, enligt dem, 60-100 miljoner per år! De anser även att hela beställningen på 48 nya tåg med option på 4 tåg till inte ska fullföljas, utan att det räcker med grundbeställningen på 48 tåg.

Vi som arbetar inom tunnelbanan och inte gör skisser på olika scenarion från ett kontor om hur verkligheten inom tunnelbanan ser ut eller kommer att se ut, anser att de framlagda planerna är förfärliga!

Tjänstemännen i Trafiknämnden anser att det inte behövs förare, därför att man ska bygga upp plattformsbarriärer. De har glömt att det finns en del icke trafikanter som brukar nödöppna dörrar och/eller hindra dörrstängningen. Det finns situationer då det uppstår en rökutveckling eller t o m brand i vagnen, det kan vara en allvarlig situation som uppstår och då kommer INGEN att finnas på tåget. Tjänstemännen hänvisar till trafikledningen som ska informeras (av vem?) om en allvarlig situation uppstår och då kommer hjälpen att skickas ut!!! Vi varnar för att det kommer bli allvarliga konsekvenser, som trafikanterna kommer att få betala genom att deras säkerhet och trygghet blir sämre.
Det planeras att olika tågtyper ska trafikera Röda linjen när en eventuell helautomatisk drift införs. Vår erfarenhet säger att även nya tåg kan gå sönder. C-20 tågen har nu en del problem och vi har en del stop i trafiken på grund av detta. De problemen kommer inte att minska år 2025. Vem ska ta hand om trafikanterna om det behövs en evakuering? Ännu värre om det gäller en akut evakuering, liknade Rinkebybranden år 2005?
Som vi nämnde förut, tjänstemännen föreslår att antalet nya tåg som man har tänkt trafikera Röda linjen med, minskas. De har även glömt att räkna med befolkningsökningen. Innevånarantalet beräknas ha ökat med 400 000 fram till år 2030. Det innebär att det antal tåg som planeras, inte räcker till!
Även när det gäller ekonomin, anser vi, att tjänstemännens beräkning är en byråkratisk produkt, utan verklighetsförankring. Förslaget hänvisar t.ex. till att tiden som det tar att vända ett tåg vid en ändstation kan minska. I dag är vändtiderna på mellan 1-4 minuter. Det är sant att man kan minska detta ner till några sekunder! Hur blir det då med att det alltid finns trafikanter som försöker hinna med tåget i sista stund och som håller i dörrarna? Vad är då vinsten med en fiktiv bättre punktlighet?

SEKO Tunnelbanan, Klubb 111 som organiserar ca 1400 förare, stationsvärdar, kundservicevärdar, lokalvårdare, trafikledare och annat personal inom service och administration är mycket oroliga över utvecklingen!

Vi uppmanar politikerna inom Trafiknämnden att inte rösta för detta inriktningsbeslut och därigenom äventyra säkerheten och tryggheten för hundratusentals passagerare.
Vi uppmanar media att uppmärksamma vad som händer med detta projekt.
Vi uppmanar trafikanterna att protestera mot detta förslag.

Oavsett beslutet kommer SEKO Tunnelbanan, Klubb 111, att fortsätta kämpa för ökad säkerhet och trygghet för oss som arbetar inom tunnelbanan och alla tunnelbanans resenärer i Stockholm.

Styrelsen för SEKO Tunnelbanan, Klubb 111

Kontakt:

Ordförande, Jannis Konstantis, förare: 076 641 12 94, jannis.klubb111@gmail.com

Vice ordförande, Edgardo Luan Rivera, stationsvärd: 076 641 12 84, edgardo.klubb111@gmail.com

Säkerheten äventyras i Stockholms tunnelbana

Inriktningsbeslut för helautomatisk drift på tunnelbanans röda linje, tjänsteutlåtande

Resultat angående en del av förhandlingar mellan SEKO och MTR de senaste månader.

13 augusti, 201613 augusti, 2016klubb111 Lämna en kommentar

Stockholm 2016-08-13

Resultat angående en del av förhandlingar mellan SEKO och MTR de senaste månader.

SEKO har förhandlat om olika ärenden den senaste perioden. Här kommer en lista som visar resultaten av en del av de förhandlingarna. Märk väl att när det gäller enskilda ärenden, SEKO kan inte uppge namn, av förståeliga skäl.

Fyra medlemmar omplaceras pga medicinska skäl med bibehållen lön
En medlem omplaceras av diverse skäl med bibehållen lön.
Diskriminering angående föräldraskap för en medlem: Protokoll skrevs i oenighet. Ärendet skickades till centrala förhandlingar.

Uppsägning av en medlem av diverse skäl. Medlem får avgångsvederlag.
Förstadags intyg och dess hantering: Vi yrkar på att allmänna sjukintyg skall gälla: Protokoll skrevs i oenighet. Ärendet skickades till centrala förhandlingar.
Omplacering av en medlem: Pga medicinska besvär vid nattarbete. Protokoll skrevs i oenighet. Ärendet skickades till centrala förhandlingar.
Sjuklön enligt KA och dess tillämpning angående EA utanför Europa. Protokoll skrevs i oenighet. Ärendet skickades till centrala förhandlingar.
I-lönerna strandade och går till bedömning i lönenämnden.
Angående en medlem om antal dagar för ledighet för enskild angelägenhet: Protokoll skrivs och han får 3 extra dagar.
Avslutning av en provanställning. Tyvärr lyckades inte SEKO rädda medlemmens anställning.
En medlem har inte fått lön utbetald pga. Försenad periodisk undersökning. Protokoll skrivs i enighet där han krediteras den uteblivna lönen på 15,60 timmar.
Två medlemmar får en anpassad tjänst utifrån deras medicinska behov.
Två medlemmar har fått förstadagsintyg på oriktiga grunder. Protokoll skrevs i oenighet. Ärenden skickades till centrala förhandlingar.
En medlem fick en varning ej korrekt. Förhandlingen har ej ägt rum.
SEKO begärde en förhandling om två annonser som ni har satt upp på Tubnet. Förhandlingen avslutades i oenighet. Vi utreder frågan om vi ska skicka ärendet till centrala förhandlingar

SEKO klubb 111 begärde en förhandling angående brott mot KA § 10 samt att MTR ej följer sina fastställda rutiner för omhändertagande vid svåra händelser. Frågan har inte behandlats ännu.
Förhandlingen om införandet av ”MSS Säkerhet” Trafik. Förhandlingen avslutas i oenighet. Frågan blir om vi ska begära en tvist.
En medlem får oriktiga anklagelser från arbetsledningen. Förhandlingen har ej ägt rum ännu.
Om skyldighet att läsa mejl på fritid. Förhandlingen är ajournerad
Arbetssituationen på gröna linjen lokalvård. Förhandlingen är ajournerad
Om icke avtalsenliga obetalda rast på Station. Frågan är uppe på Arbetsdomstolen.
Diskriminering av deltidarna angående lön och andra arbetsvillkor. Frågan är uppe på Arbetsdomstolen.
Tillämpning av KA §14 om enskild angelägenhet. Förhandlingen är ajournerad
Förartjänster och frågan om 30 sekunder i samband med rast eller paus. Förhandlingen är ajournerad
En medlem begär anpassade tjänster utifrån föräldraledighet. SEKO och MTR är överens

Förhandlingar som har påkallats efter den 15 juli

Överläggning angående eventuell ny rutin för toalettbesök för stationspersonal
Avstängning av en medlem, utan att kalla till förhandling.
Om en ny Stationsområdeschef Grön linje.
Om MTR:s Budget för 2016.
Om en medlems föräldraledighet.
Om en medlems felaktiga lön, pga av föräldraledighet.
Om OB under sjukskrivningen.
Begäran om en överläggning om stationsvärdar som får ofta felaktiga tjänster med långa arbetstider, bristande vila osv.

Resultat förhandlingar 2016

Angående I-lönerna (uppdaterad information)

4 augusti, 2016klubb111 Lämna en kommentar

Hej alla,

som vi har informerat förut de centrala förhandlingarna har strandat angående I-lönerna.

SEKO förde fram sina argument att höjningen av I-lönerna inte var rättvis, speciellt när det gäller lokalvården. De lokala löneförhandlingarna blev bara ett spel för gallerierna då MTR redan innan hade bestämt sig för lönenivåerna som skulle förhandlas fram mellan parterna.

SEKO och Almega kunde inte komma överens. Nu ligger frågan till lönenämnden för att där avgöras frågan. Frågan ska behandlas inom två månader. Lönenämnden Spårtrafik består av fyra (4) st ledamöter, parterna utser vardera två ledamöter.

Processen med lönenämnden kommer att behandlas under början av hösten. Det betyder att de individuella lönerna för 2016 ännu inte är klara. Oavsett om SEKO vinner eller ej så kommer lönehöjningarna att betalas retroaktivt från 1:a april 2016.

Med anledning av utvecklingen så ifrågasätter även SEKO-förbundet att Lokalvårdarna inom tunnelbanan ska ha individuella löner i fortsättningen och det kan bli en fråga om konflikt på nästa års avtalsrörelse.

SEKO Klubb 111 återkommer framöver med ytterligare information.

Förhandlingarna är på gång

1 juni, 20161 juni, 2016klubb111 Lämna en kommentar

I dag började SEKO och de andra fackförbund inom tunnelbanan, ST och SACO förhandla med MTR om våra yrkanden om förbättringar i kollektivavtalet, för de anställda. Förhandlingar handlar också om lönerna för 2016.

En del av SEKO medlemmar träffades tidigare på Rålambshovsparken, där pratade vi om våra yrkanden och varför är det viktigt att vi är värda mer. SEKO bjöd också på mackor och dryck. Sedan förhandlingsdelegationen gick till MTR:s huvudkontor.

MTR svarade nej till alla våra yrkanden. Det visar att företaget har inte någon vilja att införa i kollektivavtalet någon förbättring. Detta trots att när vi argumenterar att alla vinster som de gör, bygger på vårt arbete samt att de säger hela tiden att de är tacksamma för det fina arbete som vi gör, kommer inget konkret från deras sida. Allt detta om att de anställda gör ett fint arbete är tomma ord.

Det enda som de sa att eventuellt kommer att höjas fr o m den 1 januari 2017 är friskvårdsbidraget från 1.000 kronor idag till 1.500 kronor. Men detta har de lovat redan förra året att de tänkte göra det.

Angående lönerna vill de ge precis 2,38% lönehöjning för trafikpersonal. Vi tyckte att vi gör ett bra arbete och att vi anser att vi är värda mer. Vi pratade också på att eventuellt satsa lite mer på slutlön.

Vi kommer träffas igen den 7 juni och då vi vet mer hur det ska gå angående tarifflönerna, dvs lönerna för trafikpersonal (förare, stationsvärdar samt kundservicevärdar).

Den 7 juni ska vi börja också förhandla om individuella lönerna. Vi har fått MTR:s förslag och lönesamtal är klara. I lönesamtal många chefer presenterade löneförslaget som definitivt. Detta stämmer inte! Detta som presenterades i lönesamtalet är arbetsgivarens förslag och inget annat.

Nu den 7 juni, 8 juni samt 10 juni kommer SEKO att förhandla om sina medlemmar som har individuella löner.

Vi återkommer med flera rapporter under resans gång.

Vi som ingår i förhandlingsdelegation är:

För tarifflöner och de allmänna yrkanden: Jannis Konstantis, Gunnar Öhman, Edgardo Luan Rivera, Matti Wennerberg, Sandra Altamirano och Viktor Risling.

För individuella löner: Jannis Konstantis, Jampe Melakoski, Semere Gerezgiher, Mauro Betancourt, Pamela Ahumada samt Kicki El Gomati.

Inbjudan ”Arbetarkamp i Sverige, Europa och internationellt”

1 juni, 20161 juni, 2016klubb111 Lämna en kommentar

Inbjudan

”Arbetarkamp i Sverige, Europa och internationellt”

SEKO Tunnelbanan, Klubb 111, med ca 1400 medlemmar bjuder in förtroendevalda och arbetare från alla branscher till ett öppet möte och diskussion.

Mötet kommer att behandla hur vi i Sverige, Europa och världen bemöter kapitalets attacker och vad är och gör den Fackliga Världsfederationen, ett utbyte av erfarenheter och idéer.

I samband med mötet kommer det att finnas en utställning med affischer ur WFTUs historia att beskåda.

Lördagen den 4 juni, ABF-huset, Beskowsalen Sveavägen 41

Kl 13.00-16.00

Inledning: Jannis Konstantis, ordförande SEKO Tunnelbanan

Talare: George Mavrikos, generalsekreterare, Fackliga Världsfederation, WFTU

Vi kommer att bjuda på fika

Vi är värda mer!

20 maj, 2016klubb111 4 kommentarer

SEKO Tunnelbanan, klubb 111 ska snart börja förhandla om de nya lönerna för 2016 samt om det lokala kollektivavtalet.

SEKO Tunnelbanan har skickat våra krav för år 2016

Lönehöjning 3,2 % dock minst 800 kronor.
Införande av tarifflöner inom Lokalvården
Avskaffande av visstidsanställning som anställningsform(med undantag för ferieanställningar)
Deltidsanställningar ska begränsas och att man ska erbjuda anställning på heltid som norm.
Mertidsuttag överstigande 50 timmar ersätts med: Fasta kontanta månadslönen (uppräknad till heltid) /94 = enkel övertid).
Omloppstid för heltidspersonal högst 8 timmar och 30 minuter.

Vi anser att vi som arbetar och kör tåg, sitter vid servicedisken, ger service på stationerna eller på andra ställen, städar alla utrymmen, dirigerar trafiken osv är värda mer.

Vi anser att lönehöjningen på 2,2 % är smulor, jämfört med de stora vinsterna som vi skapar åt företaget.

Vi anser att införandet av tarifflöner för lokalvården minskar de orättvisor som finns för en grupp som gör ett mycket bra arbete för alla Stockholmare.

Vi anser att deltidarna inte ska diskrimineras, att man kunna leva på sin lön och att vi som utför ett arbete som kräver en hög säkerhetstänkande inte ska behöva vara på jobbet upp till 10 timmar, som det är idag.

Slut upp på Rålambshovsparken den 1 juni kl 12.00.

Vi bjuder på macka och dricka. Efter några tal, promenerar vi till MTR:s huvudkontor, för att vi som arbetar inom MTR ska säga vad vi tycker, att sätta press på MTR att våra krav, är rättvisa.

Kom dit du med och sprid det till dina arbetskamrater!

SEKO inleder förhandlingar med MTR om lönerna och det lokala kollektivavtalet

18 maj, 2016klubb111 Lämna en kommentar

Nu SEKO och MTR har bestämt datum för förhandlingarna angående lönerna för 2016 och det lokala kollektivavtalet.

Lokala varvet startar den 23/05 kl 13:00. Där presenterar vi våra yrkanden, det är bara ett formellt möte.

Följande datum är bestämda, utöver den 23 maj.

1 Juni kl 09.30-15.00

7 juni kl 09.30-13.00

8 juni 09.00-12.00

10 juni kl 11.00-16.00

Reservtid 13 juni 09.00-11.30.

I SEKO:s förhandlingsdelegation ingår: Jannis Konstantis, Gunnar Öhman, Edgardo Luan Rivera alternativt Matti Wennerberg, Sandra Altamirano och Viktor Rissling.

I delegationen om I-lönerna ingår: Jannis Konstantis, Jampe Melakoski, Semere Gerezgiher, Mauro Betancourt, Pamela Ahumada och Kicki El Gomati.

I början av maj skickade SEKO Tunnelbanan våra yrkanden till MTR och är följande:

Lönehöjning 3,2% dock minst 800 kronor.
Införande av tarifflöner inom Lokalvården
Avskaffande av visstidsanställning som anställningsform(med undantag för ferieanställningar)
Deltidsanställningar ska begränsas och att man ska erbjuda anställning på heltid som norm.
Mertidsuttag överstigande 50 timmar ersätts med: Fasta kontanta månadslönen (uppräknad till heltid) /94 = enkel övertid).
Omloppstid för heltidspersonal högst 8 timmar och 30 minuter.

Kallelse medlemsmöte 27 maj 2016

14 maj, 2016klubb111 Lämna en kommentar

Kallelsen har anslagits i fredags, den 13 maj. och vi anslår också på hemsidan

Kallelse till medlemsmöte

Fredagen den 27 maj

Kl 16.00

plats: Havregatan 4, (OBS, ingång från gården) (T) Skanstull. Buss: hpl Eriksdal: 3, 4, 55,74, 164.

Bl a i dagordningen

Nomineringar och val av

Klubbuppdrag: 1 st ersättare klubbstyrelse på 1 år.
Sektion 121: 1 st ordinarie sektionsstyrelsen på 1 år.
Sektion 122: 1 st SKO Station röd linje Norrut på 2 år.
Sektion 101: 2 st ersättare sektionsstyrelse på 1 år, 1 st ordinarie sektionsstyrelsen på 2 år, 1 st SKO grön linje på 3 år.

Information om lokala varvet och andra förhandlingar

Övriga frågor.

Ni är välkomna!

Nomineringar skickas till valberedning.klubb111@gmail.com eller ni kan nominera fram till medlemsmötet.

Kallelse till medlemsmöte 27 maj 2016