Etikett SEKO
Almega äventyrar allmänhetens hälsa!
I Seko Tunnelbanans andra Youtube program informerar vi om hur det går med avtalsrörelsen samt hur Almega driver att bara det centrala avtalet ska prolongeras (förlängas) och inte de lokala kollektivavtal! På det sättet attackerar Almega våra löner och arbetsvillkor som i stort sett finns det endast i våra lokala avtal. De använder coronatiden för att det ska inte bli någon reaktion men de räknar fel!
Utöver det, klargör vi en del frågor som har inkommit från tittarna.
Har du frågor eller vill du att vi ska ta upp något intressant, skicka mail till oss på sekotunnelbanan@gmail.com eller kommentera på youtube kanalen. Du kan även prenumerera på vår kanal. Tryck på knappen Prenumerera på vår Youtube kanal.
Avtalsnytt #4 – Almega vill inte förlänga de lokala avtal
Coronaviruset har lamslagit hela världen och nu är det fokus på att rädda jobben och begränsa smittspridningen i samhället. Fack och arbetsgivare inom industrin insåg allvaret och beslöt att prolongera (förlänga) sitt avtal med sju månader, till den 31 oktober i år. Ett klokt beslut under rådande omständigheter.
Under två veckor har vi försökt teckna en motsvarande uppgörelse med Almega Tågföretagen, utan framgång. Vi vill att det centrala avtalet och samtliga lokala avtal förlängs till hösten. Särskilt viktigt är avtalen för Krösatåg och Pågatåg. Enligt uppgörelsen i avtalsrörelsen 2017 löper bundenhet till dessa avtal ut den 30 april 2020. Seko vill att de lokala och de centrala avtalen fortsätter att löpa parallellt, precis som idag.
Almega har avvisat detta förslag.
Almega föreslår att de lokala avtalen löper ut 30 april medan det centrala avtalet fortsätter att gälla i sju månader till. De lokala villkoren skulle enligt Almegas förslag försvinna helt och hållet.
Från Sekos sida är detta en oacceptabel lösning. Samhället befinner sig i kris, människors liv står bokstavligt talat på spel och ekonomin är hotad. Vi vill kunna lägga 100 % fokus på att parera effekterna av Coronapandemin. Vi vill hjälpa våra medlemmar och arbetsgivarna igenom krisen. Sverige behöver tågbranschen. Därför vill Seko förlänga avtalen rakt upp och ner. Alla olösta frågor får förbli olösta till i höst när vi tar tag i dem igen.
Att Almega i stället för att vara lösningsorienterade under dessa tider med stor oro agerar som de gör är både chockerande och provocerande. Nu tvingas vi istället lägga både kraft och energi på att lösa ett problem som inte ens borde dykt upp. Det är frustrerande. Vi återkommer med mer information så snart vi vet mer.
Till dess, håll huvudet högt och känn stolthet i det faktum att utan Sekos medlemmar stannar Sverige. Vi kommer att greja det här, tillsammans! Hjälp oss att bli ännu starkare genom att rekrytera en kollega redan idag. Skicka ett sms med ordet Seko och kollegans namn och mobilnummer till 71350 så ringer vi upp och hjälper personen att gå med.
Tillsammans är vi starka!
Hälsningar
/Förhandlingsdelegationen för Seko Spårtrafik
Avtalsrörelsen flyttas till hösten
LO och Svenskt Näringsliv har träffat en överenskommelse om att senarelägga avtalsrörelsen till hösten 2020. Detta innebär en prolongering av befintliga avtal till oktober/november. LO och Svenskt Näringsliv uppmanar nu sina medlemsförbund att följa denna överenskommelse. Seko ser positivt på detta.
– Att genomföra en avtalsrörelse under nuvarande omständigheter känns varken seriöst eller solidariskt. En del branscher befinner sig i djup kris och det blir svårt för facken att med kraft driva sina krav. Det är därför bra att det nu finns en överenskommelse mellan de centrala parterna, säger Valle Karlsson, förbundsordförande i Seko.
– Det enda rimliga i nuläget är att parterna snabbt kommer överens om att prolongera avtalen, både de lokala och centrala avtalen. Det går inte att förhandla på lika villkor under dessa förutsättningar, fortsätter Karlsson.
Seko kommer nu att ta kontakt med alla motparter för att prolongera våra centrala och lokala avtal. Det kommer givetvis att uppstå flera frågor med anledning av detta. Exempelvis, vad händer med kommande löneökningar med mera? När det gäller det tappade löneutrymmet under denna period så blir det föremål för den förhandling som äger rum senare i höst. Det är alldeles för tidigt att ge tydliga besked på exakt vad som kommer att hända. Det händer saker varje dag som påverkar förbundets branscher. Vi kommer löpande att återkomma även i denna fråga.
– Vårt fokus nu är att hjälpa våra medlemmar att hantera den turbulens som råder i samhället och på arbetsmarknaden, säger Valle Karlsson.
Är du inte redan medlem i Seko och i vår a-kassa? Gå med här
Följ utvecklingen gällande avtalsrörelsen och få senaste nytt om olika överenskommelser som görs på våra avtalssidor.
Seko har tecknat avtal om korttidspermittering med Almega
Seko har idag (läs igår) tecknat ett centralt avtal med Almega kring korttidspermitteringar för avtalsområdena, Tele, Kommunikation och Spårtrafik.
Detta med anledning av den dramatiska utvecklingen med anledning av Coronaviruset. Sekos avtalssekreterare, Mats Ekeklint säger såhär om avtalet.
– Det är självfallet inget roligt att skriva under den här typen av avtal. Men vi befinner oss i en extraordinär situation som redan fått enorma konsekvenser. Vår ambition är att undvika så många varsel som möjligt och därför har vi nu gjort denna överenskommelse med vår motpart, säger Mats Ekeklint.
Avtalet innebär att arbetsgivaren kan minska arbetstiden för den anställde samtidigt som den enskilde ändå får cirka 90 procent av sin lön. För att det centrala avtalet ska gälla krävs även lokala överenskommelser.
Information om hur den lönemässiga effekten slår går att läsa här: https://www.regeringen.se/artiklar/2020/03/om-forslaget-korttidspermittering/
Mer information om korttidspermittering finns på Tillväxtverkets hemsida
Här under finns det det centrala avtalet
Hur detta påverkar oss i tunnelbanan försöker vi utreda de närmaste dagarna.
Avtalsnytt #3
Senare i veckan träffar Seko motparten igen för fortsatta överläggningar och förhandlingar.
Vi har en lång väg att gå tills vi når i mål med ett nytt kollektivavtal men tillsammans
kommer vi att greja det här. Det gäller för oss att hålla ihop, för våra krav och mot Almega
Tågföretagens krav. Tillsammans är vi starka!
Det här är det tredje informationsbrevet från förhandlingsdelegationen och det är hög tid att
vi presenterar och berättar lite om oss själva. Här följer en presentation av Sekos
förhandlingsdelegation för bransch Spårtrafik (presentationen sker helt utan inbördes
rangordning):
Lena Aldenmark
Tågvärd SJ AB, Seko SJ FO (Förhandlingsorganisation)
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att påverka. Bidra med egen kompetens och erfarenhet. Och i det arbetet ha med
aspekter från våra medlemsgrupper som finns inom Seko SJ (tågvärdar, lokförare,
depåpersonal, kundvärdar och viss administration).
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag tror det blir tufft denna gång, precis som det har varit i de senaste avtalsrörelserna. Vi
står långt ifrån varandra åtminstone som det ser ut nu. Men, utgår från att vi får med oss
några av våra yrkanden i slutuppgörelsen och att vi får ett förbättrat branschavtal.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Att använda min kompetens och erfarenhet. Att också ta hjälp av den breda erfarenhet som
finns inom Seko SJ.
Ola Brunnström
Lokförare Arriva Sverige, Seko klubb Pågatåg
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Det är ett stort förtroende att få representera alla medlemmar i avtalsrörelsen. Jag vill
bidra till att göra den här avtalsrörelsen till en som tar ett kraftigt steg framåt i att försvara
det vi har och förbättra våra villkor.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig att Almega och Svenskt Näringsliv kommer att sätta hårt mot våra krav.
Det kommer bli tuffa förhandlingar och jag känner både medlemmarnas stöd och krav som
ligger tungt. Jag förväntar mig inte att detta kommer att gå smärtfritt.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag har jobbat med avtalsfrågor under året i avtalsgruppen och har en hyfsad överblick på
de olika avtalen. Jag kommer även från Pågatågen som är djupt inne i konflikt med
arbetsgivaren i alla de frågor som vi lyfter fram som våra krav.
Daniel Abalo
Tågvärd Transdev/Öresundstågen, Seko Öresundståg klubb 104
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Det är en stor ära att bli nominerad för att representera medlemmarna i ett sådant
avgörande forum. Jag vill vara med därför att jag känner att jag med min erfarenhet och min
kunskap kan bidra en hel del.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig mycket tuffa förhandlingar och att vi tar vara på tillfället så att resultatet
blir ett starkare centralt avtal. Jag känner också att medlemmarna är taggade och redo för
denna avtalsrörelse.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag kan bidra med min erfarenhet och kunskap om förhandlingar och en mycket stark vilja.
Jag har varit facklig aktiv i ganska många år.
Jonas Blomqvist
Lokförare Green Cargo, Seko Green Cargo FO (Förhandlingsorganisation)
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Det är ett stort förtroende att representera branschens medlemmar i avtalsdelegationen.
Jag tycker att det är av vikt att ha med representanter från godssidan av branschen, vilket är
en del av vår bransch med många medlemmar. Våra medlemmars problem och svårigheter
på arbetsplatserna skiljer sig åt från andra delar av branschen.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig att vi kommer efter tuffa förhandlingar går ur avtalsrörelsen med ett
starkare centralt avtal.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag satt med i 2017s avtalsdelegation och kan delge mina erfarenheter från det arbetet inför
årets förhandlingar. Kan även dela med mig av mina erfarenheter från lokala förhandlingar.
Jag har även god kännedom kring en del av de lokala avtalen utanför Green Cargo och ett
brett kontaktnät i branschen.
Monika Roll
Lokförare MTR Pendeltågen, Seko Lok Pendeln klubb 105
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att jag brinner för att Sekos medlemmar inom Spårtrafiken ska ha bra avtal och villkor.
Ett starkt centralt avtal lägger grunden för ännu bättre lokala avtal.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Det blir tufft då parterna står långt ifrån varandra. Jag förväntar mig också att många av
Sekos medlemmar kommer vara engagerade och aktiva för att stärka oss som part i
förhandlingarna.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Föra fram pendeltågsperpektivet, det vill säga den kanske mest stressiga körningen på
Sveriges järnvägar. Jag hoppas också kunna tänka utanför lådan och komma med kreativa
lösningar på hur vi ska få igenom våra yrkanden. Självklart är det ju dock något vi allihop gör
tillsammans i delegationen genom att föra fram våra enskilda erfarenheter, tankar och
perspektiv.
Viktor Risling
Kundservicevärd MTR Tunnelbanan, Seko Klubb 111 Tunnelbanan
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att jag tycker det är otroligt viktigt att tunnelbanan är representerad i rummet. Vi är en
annorlunda arbetsplats i sammanhanget. Det här är det viktigaste uppdraget man kan ha och
det är en stor ära att få vara en del av den här gruppen.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig en hård avtalsrörelse med långa dagar som kommer att utmynna i ett
starkare centralt avtal som medlemmarna kommer bli nöjda med.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag kan bidra med ett extra perspektiv från tunnelbanan som är en lite annorlunda
arbetsplats än den övriga branschen. Jag tror det också är en fördel att jag är ganska ung så
att jag har med mig det perspektivet in i rummet. Trotts att jag är ung har jag varit med och
förhandlat ett antal år och har erfarenheter som kan vara bra att ha i rummet.
Anna Nilsson
Lokförare Green Cargo Boden, Seko Green Cargo Norrbotten samt Seko Green Cargo FO
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Att ha fått det stora förtroendet att medverka i förhandlingsdelegationen och representera
våra medlemmar känns otroligt spännande. Jag vill vara med och påverka och förbättra vårt
avtal och tillsammans se till att vi hela tiden strävar efter att flytta fram positionerna i vårt
Spårtrafikavtal.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig att vi kommer att få ett starkt branschavtal. Med det sagt så tror jag inte
att det kommer bli lätt utan jag förväntar mig att det kommer att bli en tuff vår.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag tror att jag kan bidra med en fördjupad kunskap i arbetstidsregler och lagar. Jag är
även duktig på att läsa av konsekvenser i avtalstext och ändringar i sådana.
Alex Weinfors
Lokförare på SJ Götalandståg i Göteborg, Seko klubb Västtåg
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Avtalsrörelsen är en av de viktigaste institutionerna vi har i Sverige och det vi gör i år
kommer påverka många människors vardag. Jag är både stolt över att ha fått detta
förtroende och ödmjuk inför det arbete vi har framför oss i vår.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag tror att det kommer bli tufft men att vi i slutändan kommer få ett avtal där vi har fått
gehör för flera av våra mycket rimliga och viktiga krav.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag hoppas kunna bidra med erfarenheter både som vanlig medlem och som
förtroendevald och med att analysera både våra och motpartens krav och hitta lösningar på
svåra frågor.
Rickard Näslund
Lokförare Vy Tåg AB, Seko klubb Norrtåg
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Det känns roligt att ha fått förtroendet att representera kollegorna i branschen i
avtalsförhandlingen. Jag vill vara med och försöka förbättra villkoren i avtalet.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig att det kommer att krävas svåra förhandlingar för att få igenom våra
krav. I slutändan förväntar jag mig ett resultat som vi kan vara nöjda med.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag kan bidra med erfarenheter från min del av branschen, ett logiskt tänkande och öga för
detaljer.
Anna-Karin Wedberg
Reparatör, Seko klubb Euromaint Åmål
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att stärka och bevara avtal och löner.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Förväntningen är att få igenom Sekos yrkanden, men med tanke på vad arbetsgivarna yrkat
på så förväntar jag mig att det kommer bli en tufft avtalsrörelse.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Bidra med den kunskap och erfarenhet jag har från att jobbat fackligt i flera år på
verkstadssidan.
Martin Alnebring
Lokförare SJ AB, Ordförande Branschorganisationen Seko Spårtrafik
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att säkerställa en bred förankring i våra medlemskårer.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Långa och tuffa förhandlingar blandat med hårt arbete.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Med fokus på ordning och reda.
Thomas Gorin Weijmer
Ombudsman med ansvar för Spårtrafikavtalet, Sekos förbundskontor
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− I mitt jobb som ansvarig ombudsman för Spårtrafik ingår det att leda
avtalsförhandlingarna på området. Det är ett stort ansvar som jag tar på största allvar.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Det är tuffa förhandlingar framför oss men så länge vi håller ihop så kommer vi också att ta
hem ett bra avtal till slut.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag hoppa kunna bidra med bland annat min förmåga att kanalisera våra medlemmars
gemensamma kraft och styrka till konkreta förbättringar av vårt kollektivavtal.
Sune Blomkvist
Central ombudsman som förhandlar tillsammans med Thomas, Sekos förbundskontor
Vad förväntar du dig ska hända?
− Förväntar mig en tuff kamp till ett nytt branschavtal. Vill skapa ett avtal som alla har
respekt för.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Är målinriktad och lösningsorienterad med lång erfarenhet av fackligt arbete utanför
branschen.
Hälsningar
/Förhandlingsdelegationen för Seko Spårtrafik
Avtalsnytt #2
Efter att Seko växlat yrkanden med Almega Tågföretagen har vi nu granskat arbetsgivarnas
förslag. Det finns fortfarande frågetecken kvar rörande detaljerna i deras förslag men
samtidigt är vi oroliga. Vi måste hålla emot deras krav för att branschen fortfarande ska vara
attraktiv för våra medlemmar att jobbar kvar i. Vad är det Almega Tågföretagen vill?
Almega Tågföretagen kräver frysta ingångslöner. Då ska det bli lättare att anställa
folk till branschens olika bristyrken. Låt oss säga så här, vi delar inte uppfattningen.
Tvärtom, vi vet att bättre villkor och löner, inte sämre, gör det enklare att locka till sig
folk.
Almega Tågföretagen vill slippa betala för övertid. Förslaget går ut på att
arbetsgivare som planerar ut arbetstiden ”dåligt”, ska belönas med lägre kostnader.
Din övertid ska kunna kvittas mot tid som arbetsgivaren inte lagt ut i ditt schema. Vi
trodde att förslaget var begravet efter förra avtalsrörelsen men det är tillbaka igen.
Almega Tågföretagen vill korta ner sommarsemestern. Efter att ha haft krav
tidigare år på att förlägga sommar semestern i både maj och september är
arbetsgivarna nu sugna på att korta ner den sammanhängande sommarsemestern
från fyra till tre veckor. Naturligtvis helt utan kompensation.
Almega Tågföretagen har en hel uppsjö med förslag som handlar om att luckra upp
arbetstidsreglerna. I grund och botten handlar de alla om att de ska kunna kräva
fler sena kvällar av dig, fler tidiga mornar och längre arbetsdagar. Pressen på våra
redan pressade arbetstider ska öka!
Det är uppenbart att arbetsgivarna verkar tro att försämringar är vägen framåt. Vi håller inte
med! Att riva ner skydd och villkor kommer inte bygga spårtrafiken stark för framtiden.
Gör om och gör rätt!
Vi behöver större möjligheter till återhämtning och vila runt fridagar, schyssta löneökningar
och en vettig låglönesatsning. Tillsammans behöver vi ta krafttag mot sexuella trakasserier
och mot hot och våld i branschen och vi måste skapa trygghet vid upphandling.
Det kommer att bli tuffa förhandlingar, vi känner oss trygga i att våra medlemmar står upp
bakom våra krav och är beredda att ta fajten. Nu gäller det att hålla ihop och stå upp för
varandra. Varenda en på jobbet ska gå med i Seko. Det jobbet ligger på var och en av oss, det
är inte någon annan som tar snacket med jobbarkompisarna om att gå med. Det snacket
måste både du, och vi, ta. Tillsammans är vi starka!
Hälsningar
/Förhandlingsdelegationen för Seko Spårtrafik
Tågföretagen vill korta sommarsemestern
Seko och Tågföretagen i Almega växlade sina krav förra veckan. Sekos främsta krav är att lön och villkor säkras vid upphandling. Almega vill frysa ingångslönerna och göra förändringar i arbetstidsreglerna.
Ett krav från Tågföretagen är att rätten att få fyra veckors sammanhängande sommarsemester ersätts med tre veckor. Enligt förhandlingsansvarig Susanne Svärd Elfström beror det på att det är svårt att täcka behovet av framför allt lokförare.
Andra krav från arbetsgivarna är att medarbetare som inte får ihop full arbetstid och det blir så kallad undertid, ska kunna kvitta undertiden mot övertid.
Tågföretagen
Tågföretagen är en bransch- och arbetsgivarorganisation med cirka 70 medlemmar och närmare 17 000 medarbetare. Bland medlemmarna finns de flesta av Sveriges aktiva tågoperatörer, som SJ och Green cargo. Tågföretagen bildades 1 januari 2020 och är medlem i arbetsgivarorganisationen Almega.
Tågföretagen vill även ändra i nattarbetsreglerna och tillåta individuella avtal mellan arbetstagare och arbetsgivare gällande arbetstidens förläggning,
–Om individen och arbetsgivaren är överens bör det inte vara några problem, men givetvis ska vi ta hänsyn till exempelvis regler om vilotid, säger hon.
När det gäller löneökningar säger Susanne Svärd Elftström att Almega respekterar märket. Det vill säga Almega godtar den löneökning som parterna inom industrin kommer överens om.
Märket
Sedan 1998 har exportindustrin angett takten för löneförhöjningarna i alla branscher genom att sätta ett så kallat märke. Det är den löneökning som används som riktlinje för hela arbetsmarknaden. Industrins fack och arbetsgivare förhandlar först i varje avtalsrörelse för de 18 procent som arbetar inom industrin. Det de kommer överens om blir normen för löneökningarna för alla löntagare.
Sekos krav inför avtalsrörelsen handlar dels om löneökningar på tre procent, dock minst 783 kronor. Bättre arbetsmiljö med målet att minska sexuella trakasserier och hot och våld finns med i kravlistan, liksom ett krav att den enskilde ska ha rätt att växla semesterersättningen i pengar till lediga dagar.
Den stora frågan för Seko är, som Sekotidningen skrivit om tidigare, att säkra lön och villkor när trafik handlas upp. Erfarenheterna från de senaste åren är att nya operatörer på olika sätt försöker komma ur lokala avtal. Ett exempel är Pågatågen där Arriva gjort om tjänsterna på tågen och satt nya löner.
I strid med avtalet, enligt Seko. Arrivas svar är att det inte finns något lokalt avtal att ta hänsyn till. Den lokala frågan avgörs i Arbetsdomstolen under våren. Seko har stämt Arriva för brott mot kollektivavtalet.
–Vi behöver hitta en lösning som gäller för all trafik som handlas upp. Vi är väldigt besvikna på Almega som hittills inte velat göra något för att få en mer stabil ordning, säger Thomas Gorin Weijmer, ombudsman för spårtrafiken på Seko.
Sekos förslag och krav i avtalsrörelsen är att vissa lokala avtal läggs in som en bilaga i den centrala avtalet. Det skulle innebära att avtalet gäller oavsett vilket företag som kör trafiken.
–Det ökar våra medlemmars trygghet och det blir lättare för de företag som lägger anbud på trafiken att räkna på det faktiskt kostar. Även regionaltrafikföretagen skulle lättare se vad som är ett rimligt anbud, säger Thomas Gorin Weijmer.
Susanne Svärd Elfström vill inte kommentera Sekos krav.
–Det gör vi inte i det här läget, säger hon.
Seko analyserar Almegas krav och återkommer med synpunkter när parterna haft sitt första möte i mitten av februari.
Trafikledare: ”Arbetsbördan växer – säkerheten äventyras”
Nattrafikledare i Stockholms tunnelbana slår larm: Hög arbetsbelastning, stress och inga ordentliga raster. Arbetsgivaren håller inte med:
– Förutsättningar för att gå ifrån för att äta eller ta korta pauser är goda. Nöjdheten hos personalen är generellt sett hög, säger Maria Hansson, pressansvarig på MTR.
Bild: Ellinor Hall
MTR tunnelbana har anmälts till Arbetsmiljöverket efter personal inte fått gehör för problem på arbetsplatsen. Framför allt handlar det om att de som jobbar natt på trafikledningen inte har schemalagda raster eller pauser, utan måste arbeta 8 timmar och 40 minuter i sträck.
– Vi har begärt en åtgärdsplan från arbetsgivaren, men inget konkret har hänt än, säger Nader Rostaminegad, huvudskyddsombud för tunnelbanans trafikledare, samt lokalt ordförande för SRAT och TE (Trafik och Järnväg).
Ökad arbetsbörda
MTR menar att trafikledarna kan ta paus vid behov. Något som Nader Rostaminegad inte håller med om. Detta eftersom arbetsbördan ofta, enligt honom, är hög och dessutom har ökat de senaste åren.
– Vi hinner inte lämna trafikledningscentralen. Det är fler banarbeten och lok i trafik om nätterna. Man är lojal och vill inte gå mitt i allt och låta sina medarbetare ta det ansvaret. Vi har också högre krav på oss jämfört med tidigare att skriva rapporter om något sker. Det i sig gör att vi har mer att göra och ibland måste stanna kvar efter jobbet för att få det gjort.
Enkät: ”Risk för felbedömningar”
Skyddsorganisationen på MTR tunnelbana har tidigare gjort en enkät om den psykosociala arbetsmiljön.
- 37 procent av de nattrafikledare som svarat anser att arbetet är stressigt.
- 28 procent att det är mycket stressigt.
- 46 procent menar det finns en stor risk för att göra felbedömningar på grund av den mentala ansträngningen på jobbet.
Trafikledarna övervakar och kontrollerar driften av tågtrafiken i tunnelbanan. Det är en säkerhetstjänst som innebär att man måste vara utvilad och skärpt, förklarar Nader Rostaminegad.
– Om vi tar något felaktigt beslut eller är stressade kan det gå ut över tunneltågförare och resenärer. Det finns även risk för allvarliga incidenter och för att säkerheten äventyras.
Andra problem som pekas ut är att flera sagt upp sig och att det därmed rekryterats personal med lite erfarenhet. Det har lett till att trafikledningen upplevs som underbemannad, förklarar Gunnar Woldén, som är förtroendevald för Seko och huvudskyddsombud för tunneltågförarna.
– Vi tycker den minimibemanningen som arbetsgivaren försvarar är helt uppåt väggarna. Vi är helt beroende av trafikledningen ska vara tillgänglig och kunna agera snabbt, annars blir det fel.
MTR har en annan syn på saken. Operatören oroas varken över för lite personal eller att personalomsättningen är för hög.
– I år är det sex medarbetare av totalt 100 anställda som av olika skäl har slutat på trafikledningen. Vi efterlever avtalskraven i bemanningshänseende och anser inte att vi har underbemanning. Sjukfrånvaron är mycket låg över tid och den följs upp regelbundet. Förra året låg den på 2,5 procent, säger Maria Hansson, pressansvarig på MTR.
”Hälsa står på spel”
Nader Rostaminegad betonar att facken har en annan uppfattning om hur många som faktiskt arbetar som trafikledare. Det handlar snarare om ett 70-tal trafikledare i tjänst
– Den låga sjukfrånvaron bland trafikledarna beror att många är lojala mot sina medarbetare. Under sommaren fick många jobba övertid för att kunna bemanna trafikledningscentralen. Det finns också i normala fall två radiobilar, som är yttre trafikledledare, om nätterna. Nu hade vi enbart en.
Nuvarande kollektivavtal för trafikledarna löper ut i år. Nader Rostaminegad hoppas nu att schemalagda raster är något som inkluderas i det nya tjänstepaketet.
– Det personalens hälsa som står på spel, säger han.
Få rättshjälp av Seko – det här gäller
Vem kan få rättshjälp?
För att få rättshjälp måste ärendet på något sätt ha samband med anställningen. För att kunna få rättshjälp av Seko måste man ha varit medlem i två månader innan problemet uppstått.
Hur får man hjälp?
I första hand kontaktar man sin Seko-klubb eller förhandlings-, branschorganisation eller den lokala ombudsmannen. Ansökningar om rättshjälp behandlas av förbundets rättshjälpskommitté. Förbundsstyrelsen fattar sedan beslut om rättshjälpen ska beviljas eller inte. Varje fall prövas givetvis individuellt.
Vilka problem kan man få hjälp med?
Exempelvis avslag av olika beslut rörande försäkringsärende. Exempelvis lönetvister, anställningsfrågor, brott mot kollektivavtal.
Fakta: Miljoner i ersättning
Så mycket fick medlemmar i Seko ut i skadestånd och ersättningar efter att de fått rättshjälp av förbundet och LO-TCO Rättsskydd:
- 2018: 20,4 miljoner.
- 2017: 12,5 miljoner.
- 2016: 2,6 miljoner.
- 2015: 17,4 miljoner
- 2014: 33,1 miljoner
- 2013: Cirka 28 miljoner.
Källa: Seko
Hur många söker rättshjälp per år – har antalet ökat över tid?
Rörande både arbetsrätt och försäkringsrätt har antalet legat konstant under senaste åren, mellan 40-60 tal ärenden om året.
Hur lång tid brukar det ta för att få beslut om rättshjälp?
Olika tid beroende på utredning.
Varför kan man bli nekad rättshjälp?
Det kan handla om att ärendet inte bedöms kunna drivas med framgång.
Källa: Det är fackförbundet Seko som har besvarat frågorna.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.