Information om MTRF, övergången och det nya kollektivavtalet.


Information om MTRF, övergången och det nya kollektivavtalet. 

 

  • Verksamhetsövergången till MTRF
  • Viktiga datum och övergångsregler att hålla koll på Vad innehåller det nya kollektivavtalet på MTRF?
  • Vem i Seko ni ska kontakta vid frågor

 

Verksamhetsövergång till MTRF:

Verksamhetsövergången betyder att MTR Tunnelbanan flyttar över det som idag är FM-verksamheten till det nya bolaget MTRF. Själva bolaget MTRF kommer att bildas efter beslut i MTR:s bolagsstyrelse den 16 september.

Övergången till MTRF äger rum den 1 oktober. För att följa med till det nya bolaget behöver du inte göra någonting. Din anställningstid, din lön, ditt schema – allting följer med till MTRF.

Om du har arbetstillstånd så kan du behöva inkomma med nya dokument – mer information kommer om detta.

 

Om jag inte vill följa med till det nya bolaget – vad händer då?

Du måste aktivt tacka nej. Om du tackar nej har du kvar din anställning i MTR tunnelbanan, men alla de jobb som idag utförs av FM verksamheten, så som hittegods, stationsstäd, klottersanering, finns inte kvar i bolaget MTR Tunnelbanan. Det betyder att om du tackar nej så finns inte ditt jobb kvar och MTR Tunnelbanan kommer behöva förhandla med Seko om vilka andra arbeten som finns. I värsta fall kan ett nej innebära att du blir uppsagd pga. arbetsbrist, om du inte kan utföra något annat arbete hos MTR Tunnelbanan, eller om du har kort anställningstid. I bästa fall så får du jobb som KSV, STV, TUTF och blir då kvar på MTR Tunnelbanan. Hur det går beror på hur många som tackar nej, om man klarar av utbildningen för de jobb som finns kvar och din anställningstid. Ifall det bli uppsägningar pga. arbetsbrist på MTR Tunnelbanan gäller följande uppsägningstider:

Sammanlagd anställningstid hos arbetsgivaren                Uppsägningstid i månader

Mindre än 2 år                                                                           1 månad

Minst 2 år men kortare än 4 år                                              2 månader

Minst 4 år men kortare än 6 år                                              3 månader

Minst 6 år men kortare än 8 år                                              4 månader

Minst 8 år men kortare än 10 år                                            5 månader

Minst 10 år                                                                                 6 månader

 

Är du över 55 år och har arbetat i 10 år så har du 12 månaders uppsägningstid vid arbetsbrist. De som gått över från Solreneriet har med sin anställningstid från Solreneriet vid uppsägningar av arbetsbrist.

 

 

Vilka möjligheter har jag att söka jobb i MTR Tunnelbanan om jag är anställd på MTRF?

MTRF kommer att vara ett av många bolag inom MTR Nordic koncernen.

Det betyder att om man vill arbeta som tex. KSV i framtiden hos MTR Tunnelbanan så får man ansöka om det arbetet, precis som man söker vilket jobb som helst. Man har ingen förtur till lediga jobb i MTR Tunnelbanan när man tillhör det nya bolaget MTRF. Förtur till lediga arbeten på MTR Tunnelbanan har de som är anställda på MTR Tunnelbanan. Sedan har MTR en praxis att sökande som är anställda inom koncernen får chansen framför de som söker jobb och inte jobbar på MTR.

Ifall man får ett arbete hos ett annat bolag inom MTR koncernen behåller man sin anställningstid, men den anställningstiden räknas inte in i placeringsordningen, endast vid uppsägning.

 

Viktiga datum och övergångsregler att hålla koll på:

 

Det gamla kollektivavtalet gäller till den 30 november. Det betyder att allt rullar på som tidigare under en övergångsperiod. Vid övergången behåller du ditt schema, fridagsgrupp, lön osv.

Kvotsemester systemet gäller fram till årsskiftet, det nya semestersystemet börjar gälla den 1 januari 2021 då man får nya semesterdagar och det är ett nytt semester år.

Det nya kollektivavtalet börjar att gälla den 1 december. Det betyder att vi under hösten bl.a. kommer att förhandla med MTRF om scheman som ska gälla från den 1 december.

Om du har arbetat in kvittningstid (tid åter) så behöver du ta ut din ledighet senast den 30 november. Kvittningstiden följer inte med. Om du inte tar ut tiden i ledighet kommer den att betalas ut i pengar.

Semesterdagar, komptid, sparad semester följer med över till MTRF. Samma sak gäller för dig som omfattas av rätten till mer semester eller SÅPEN/ITP2, du behåller dessa.

 

Förmånen att kunna hämta ut ett SL kort när man är pensionär försvinner från det nya bolaget, men om du är i pensionsålder och går i pension från MTRF senast den 1

mars 2021 så får du behålla förmånen som pensionär. Detta påverkar inte de som redan gått i pension eller de som går i pension från MTR Tunnelbanan.

 

Vad innebär det nya kollektivavtalet på MTRF?

 

Avtalet på MTRF är ett kollektivavtal som gäller alla i hela verksamheten, det finns tex ingen uppdelning av olika arbetstidsregler för olika yrkesgrupper så som det är idag i Tunnelbanans avtal.

 

Här har vi gjort en sammanställning av de viktigaste delarna av det nya avtalet och jämfört med det avtal som finns idag.

 

 

Kollektivavtalet som gäller på MTRF  från 1 december 2020:

 

•       Provanställning 6 månader från dag 1.

•       Månadslön för alla deltidare.

•       Vid timlön så utgår GFL (baserat på ett genomsnitt av lönerna i förtaget) vilket är en högre ersättning.

•       Mertidsersättningen blir högre.

•       Semesterersättningen 0.8%

 

•       Övertidsarbete och mertidsarbete enligt centrala avtalet. Övertiden räknas från 15 minuten. Max 200 timmar övertid och för deltidare max 175 timmar mertid + 75 timmar övertid.  

 

 

Tunnelbanans avtal för personal inom FM som gäller fram till den 30 november 2020:

 

•       Provanställning 6 månader, inte inräknad anställningsmånad (i praktiken kan det bli nästan 7 mån)

•       Idag har deltidare timlön, utom lokalvårdare.

•       Mertidsersättningen är lägre.

•       Semesterersättningen är 0.6%

 

•       Övertidsersättningen utgår idag från minut 1.

•       Mertid kan man jobba 350 timmar, blir bara övertid i vissa fall om det är på din fridag.

 

•       25 dagars semester

•       Semesterförläggningen; Tar du ut mindre än 1 veckas semester kostar semestern de semesterdagar du lägger ut. Mer än 1 veckas semester kostar varje vecka 5 dagars ledighet. Tar du ledigt ett arbetspass och du arbetar på natten så kostar det 1 dags semester.  

 

•       Fridagar enligt centrala avtalet = Alla under året infallande helger, normalt sett 104 dagar under ett år. Plus de röda dagar/helgdagar som infaller på vardagar. Varierar mellan 7-13 dagar, minst 111 och max 117.

 

•       Jobbar du ständig natt och även arbetar på helger har du 119 fridagar varje år.

 

•       Dygnsvila 11 timmar för alla.

 

•       Arbetstiden på ett arbetspass kan vara 8 timmar ( om du jobbar 40 timmar i veckan) eller 9 timmar (om du jobbar 38 timmar i veckan eller mindre)

 

•       Omloppet max 10 timmar för alla.  

 

•       Fridagen ska omfattas av en ledig dag (24 timmar) plus 12 timmar.  

 

•       25 dagars semester med en extra fridag vid semester om du arbetat hela det föregående året vilket ger 25 dagars semester + 1 dag.

•       Semesterkvoter baserade per fridagsgrupp

 

 

•       System med fasta fridagsgrupper, antalet fridagar varierar beroende på grupp.

 

 

 

 

 

 

 

 

•       Dygnsvila 15 timmar för lokalvårdare, 11 timmar för övriga.

 

•       Arbetstiden får vara 8 timmar, kan vara 9 timmar efter överenskommelse.

 

 

•       Max 9 timmars omlopp för lokalvårdare – hänger ihop med dygnsvilan.

 

•       Du är garanterad att en fridag ska omfatta

24 timmar

 

Vi har gjort följande i avtalet: Jobbar du på fast schema som slutar från 19.00 till 23.59 så får du börja jobba tidigast kl.

12.00 dagen efter din lediga dag.  

 

Jobbar du på ett ständigt nattschema ska varje ledig dag vara minst 36 timmar, två lediga dagar minst 60 timmar, tre lediga dagar minst 84 timmar. Jobbar du på natten så ska fridagsperioden lördagsöndag alltid innefatta tiden mellan lördag kl. 06.00 och söndag kl. 21.00, vilket betyder att fridagsperiodens början alternativt slut till viss del kan inskränka på lördags- respektive söndagsdygnet . Exempel: Om du slutar fredag morgon kl. 06.00 och ska vara ledig helgen kan du börja jobba tidigast kl. 21.00 på söndagen = 63 timmars ledighet.

 

Jobbar du på ett schema så att du slutar innan kl. 19.00 så är du garanterad en ledighet från kl. 19.00 dagen innan din lediga dag och du kan börja jobba tidigast kl. 05.00 dagen efter din lediga dag.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Du har rätt att få veta din arbetstid med 14 dagars varsel. Frågan är oreglerad i avtalet.

 

Villkor som vi har behållit från det lokala avtalet, med några små justeringar:

 

SL-kort, med modifieringen att de som i huvudsak jobbar inom SL trafiken har rätt till SL-kortet.  Om MTRF börjar att städa utanför SL trafiken så kommer de som arbetar med detta inte ha rätt till SL kort. SL kortet är kopplat till att man arbetar inom SL trafiken. SL kortet för pensionärer är borta för alla som går i pension från MTRF efter den 1 mars 2021.

Rikskort, kvar med samma regler som idag.

Läkarbesök betalda upp till högkostnadsskyddet

Lönestege för lokalvården – förbättrad med införd yrkeserfarenhet som kriterier istället för anställningstid i bolaget. Det betyder att vid anställning kan man gå in på ett högre lönestege. Uppflyttning i stegen för de som nyanställs kommer att ske efter 1 år och tre månader. Gamla stegen gäller för alla som är anställda innan 1 december 2020. Yrkeserfarenhet gäller för alla som anställs från den 1 december 2020.

Nattarbetstiden ständig natt med arbete mer än var tredje helg = 34timmar och 20min.

De som jobbar natt men är helt helglediga eller lediga minst 2 av 3 helger = 36timmar 20min.

OB ersättningen kvar på samma nivåer.

Alla andra tillägg som finns idag kvarstår. Höjt tillägg för gruppledare till 1435kr och vid PUT sanering höjt till 1099kr.

Tidigare TIDÅTER; En ny övertidsregel som vi kallar för övertid tid mot tid.  Där övertidsarbetet kan tas ut i timme mot timme i utbyte att ledigheten sedan beviljas när den anställde ansöker, 21 dagar innan.

Övergångsregler – alla som har rätt till mer semester samt pensionslösningar behåller dessa villkor.

Fackligintroduktion för nyanställda om 60 minuter per fackförbund.

Omplacering pga. medicinska skäl – bibehållen lön = löneskydd.

Arbetsmiljöavtal.

 

Nytt! Varken från centrala avtalet eller tunnelbanans avtal:

 

Lägsta ingångslöner för klottersanerare. I två nivåer, 21000kr för dem utan tidigare erfarenhet och 23000kr för dem med två års erfarenhet.

Tjänstgöringsställe/stationeringsort. Vid schema förhandlingar måste vi förhandla om var man ska vara placerad och vilka tjänstgöringsställen man har. I fall man arbetar på ett annat tjänstgöringsområde än det man tillhör så får man restidsersättning.

 

Vem ska jag kontakta på Seko om jag har frågor eller problem?

 

Fram till den 1 oktober kontaktar du som vanligt Seko tunnelbanan.

Vi håller på att bygga upp en ny organisation för MTRF och mer information med kontaktuppgifter och namn kommer innan den 1 oktober.

Frågor och svar MTRF 4 september

Informationsmöte för medlemmar inom FM


Observera att mötet enbart är för medlemmar i FM.

Vill du veta hur det har gått i förhandlingarna om ett nytt kollektivavtal för MTR Facility Management?

Onsdag den 2 september samt torsdag den 3 september 2020, kl 16.00-18.00

Lokal: Barnhusgatan 6.

Närmsta T-bana är Hötorget eller T-centralen.

Välkomna på informationsmöte!

Pga. Covid-19 vill vi att ni anmäler ert deltagande senast dagen innan via mail till: info.klubb111@gmail.com

Max 40 personer får delta vid varje informationsmöte.

Vi bjuder på fika.

Almega äventyrar allmänhetens hälsa!


I Seko Tunnelbanans andra Youtube program informerar vi om hur det går med avtalsrörelsen samt hur Almega driver att bara det centrala avtalet ska prolongeras (förlängas) och inte de lokala kollektivavtal! På det sättet attackerar Almega våra löner och arbetsvillkor som i stort sett finns det endast i våra lokala avtal. De använder coronatiden för att det ska inte bli någon reaktion men de räknar fel!

Utöver det, klargör vi en del frågor som har inkommit från tittarna.

Har du frågor eller vill du att vi ska ta upp något intressant, skicka mail till oss på sekotunnelbanan@gmail.com eller kommentera på youtube kanalen. Du kan även prenumerera på vår kanal. Tryck på knappen Prenumerera på vår Youtube kanal.

 

Avtalsnytt #4 – Almega vill inte förlänga de lokala avtal


Coronaviruset har lamslagit hela världen och nu är det fokus på att rädda jobben och begränsa smittspridningen i samhället. Fack och arbetsgivare inom industrin insåg allvaret och beslöt att prolongera (förlänga) sitt avtal med sju månader, till den 31 oktober i år. Ett klokt beslut under rådande omständigheter.

Under två veckor har vi försökt teckna en motsvarande uppgörelse med Almega Tågföretagen, utan framgång. Vi vill att det centrala avtalet och samtliga lokala avtal förlängs till hösten. Särskilt viktigt är avtalen för Krösatåg och Pågatåg. Enligt uppgörelsen i avtalsrörelsen 2017 löper bundenhet till dessa avtal ut den 30 april 2020. Seko vill att de lokala och de centrala avtalen fortsätter att löpa parallellt, precis som idag.

Almega har avvisat detta förslag.

Almega föreslår att de lokala avtalen löper ut 30 april medan det centrala avtalet fortsätter att gälla i sju månader till. De lokala villkoren skulle enligt Almegas förslag försvinna helt och hållet.

Från Sekos sida är detta en oacceptabel lösning. Samhället befinner sig i kris, människors liv står bokstavligt talat på spel och ekonomin är hotad. Vi vill kunna lägga 100 % fokus på att parera effekterna av Coronapandemin. Vi vill hjälpa våra medlemmar och arbetsgivarna igenom krisen. Sverige behöver tågbranschen. Därför vill Seko förlänga avtalen rakt upp och ner. Alla olösta frågor får förbli olösta till i höst när vi tar tag i dem igen.

Att Almega i stället för att vara lösningsorienterade under dessa tider med stor oro agerar som de gör är både chockerande och provocerande. Nu tvingas vi istället lägga både kraft och energi på att lösa ett problem som inte ens borde dykt upp. Det är frustrerande. Vi återkommer med mer information så snart vi vet mer.

Till dess, håll huvudet högt och känn stolthet i det faktum att utan Sekos medlemmar stannar Sverige. Vi kommer att greja det här, tillsammans! Hjälp oss att bli ännu starkare genom att rekrytera en kollega redan idag. Skicka ett sms med ordet Seko och kollegans namn och mobilnummer till 71350 så ringer vi upp och hjälper personen att gå med.
Tillsammans är vi starka!

Hälsningar
/Förhandlingsdelegationen för Seko Spårtrafik

Avtal 2020 Information Spårtrafik 4

Seko har tecknat avtal om korttidspermittering med Almega


Seko har idag (läs igår) tecknat ett centralt avtal med Almega kring korttidspermitteringar för avtalsområdena, Tele, Kommunikation och Spårtrafik.

Detta med anledning av den dramatiska utvecklingen med anledning av Coronaviruset. Sekos avtalssekreterare, Mats Ekeklint säger såhär om avtalet.
– Det är självfallet inget roligt att skriva under den här typen av avtal. Men vi befinner oss i en extraordinär situation som redan fått enorma konsekvenser. Vår ambition är att undvika så många varsel som möjligt och därför har vi nu gjort denna överenskommelse med vår motpart, säger Mats Ekeklint.

Avtalet innebär att arbetsgivaren kan minska arbetstiden för den anställde samtidigt som den enskilde ändå får cirka 90 procent av sin lön. För att det centrala avtalet ska gälla krävs även lokala överenskommelser.

Information om hur den lönemässiga effekten slår går att läsa här: https://www.regeringen.se/artiklar/2020/03/om-forslaget-korttidspermittering/

Mer information om korttidspermittering finns på Tillväxtverkets hemsida

Här under finns det det centrala avtalet

korttidsarbete-spartrafik

Hur detta påverkar oss i tunnelbanan försöker vi utreda de närmaste dagarna.

Avtalsnytt #3


Senare i veckan träffar Seko motparten igen för fortsatta överläggningar och förhandlingar.
Vi har en lång väg att gå tills vi når i mål med ett nytt kollektivavtal men tillsammans
kommer vi att greja det här. Det gäller för oss att hålla ihop, för våra krav och mot Almega
Tågföretagens krav. Tillsammans är vi starka!
Det här är det tredje informationsbrevet från förhandlingsdelegationen och det är hög tid att
vi presenterar och berättar lite om oss själva. Här följer en presentation av Sekos
förhandlingsdelegation för bransch Spårtrafik (presentationen sker helt utan inbördes
rangordning):

Lena Aldenmark
Tågvärd SJ AB, Seko SJ FO (Förhandlingsorganisation)
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att påverka. Bidra med egen kompetens och erfarenhet. Och i det arbetet ha med
aspekter från våra medlemsgrupper som finns inom Seko SJ (tågvärdar, lokförare,
depåpersonal, kundvärdar och viss administration).
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag tror det blir tufft denna gång, precis som det har varit i de senaste avtalsrörelserna. Vi
står långt ifrån varandra åtminstone som det ser ut nu. Men, utgår från att vi får med oss
några av våra yrkanden i slutuppgörelsen och att vi får ett förbättrat branschavtal.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Att använda min kompetens och erfarenhet. Att också ta hjälp av den breda erfarenhet som
finns inom Seko SJ.

Ola Brunnström
Lokförare Arriva Sverige, Seko klubb Pågatåg
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Det är ett stort förtroende att få representera alla medlemmar i avtalsrörelsen. Jag vill
bidra till att göra den här avtalsrörelsen till en som tar ett kraftigt steg framåt i att försvara
det vi har och förbättra våra villkor.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig att Almega och Svenskt Näringsliv kommer att sätta hårt mot våra krav.
Det kommer bli tuffa förhandlingar och jag känner både medlemmarnas stöd och krav som
ligger tungt. Jag förväntar mig inte att detta kommer att gå smärtfritt.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag har jobbat med avtalsfrågor under året i avtalsgruppen och har en hyfsad överblick på
de olika avtalen. Jag kommer även från Pågatågen som är djupt inne i konflikt med
arbetsgivaren i alla de frågor som vi lyfter fram som våra krav.

Daniel Abalo
Tågvärd Transdev/Öresundstågen, Seko Öresundståg klubb 104
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Det är en stor ära att bli nominerad för att representera medlemmarna i ett sådant
avgörande forum. Jag vill vara med därför att jag känner att jag med min erfarenhet och min
kunskap kan bidra en hel del.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig mycket tuffa förhandlingar och att vi tar vara på tillfället så att resultatet
blir ett starkare centralt avtal. Jag känner också att medlemmarna är taggade och redo för
denna avtalsrörelse.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag kan bidra med min erfarenhet och kunskap om förhandlingar och en mycket stark vilja.
Jag har varit facklig aktiv i ganska många år.

Jonas Blomqvist
Lokförare Green Cargo, Seko Green Cargo FO (Förhandlingsorganisation)
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Det är ett stort förtroende att representera branschens medlemmar i avtalsdelegationen.
Jag tycker att det är av vikt att ha med representanter från godssidan av branschen, vilket är
en del av vår bransch med många medlemmar. Våra medlemmars problem och svårigheter
på arbetsplatserna skiljer sig åt från andra delar av branschen.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig att vi kommer efter tuffa förhandlingar går ur avtalsrörelsen med ett
starkare centralt avtal.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag satt med i 2017s avtalsdelegation och kan delge mina erfarenheter från det arbetet inför
årets förhandlingar. Kan även dela med mig av mina erfarenheter från lokala förhandlingar.
Jag har även god kännedom kring en del av de lokala avtalen utanför Green Cargo och ett
brett kontaktnät i branschen.

Monika Roll
Lokförare MTR Pendeltågen, Seko Lok Pendeln klubb 105
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att jag brinner för att Sekos medlemmar inom Spårtrafiken ska ha bra avtal och villkor.
Ett starkt centralt avtal lägger grunden för ännu bättre lokala avtal.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Det blir tufft då parterna står långt ifrån varandra. Jag förväntar mig också att många av
Sekos medlemmar kommer vara engagerade och aktiva för att stärka oss som part i
förhandlingarna.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Föra fram pendeltågsperpektivet, det vill säga den kanske mest stressiga körningen på
Sveriges järnvägar. Jag hoppas också kunna tänka utanför lådan och komma med kreativa
lösningar på hur vi ska få igenom våra yrkanden. Självklart är det ju dock något vi allihop gör
tillsammans i delegationen genom att föra fram våra enskilda erfarenheter, tankar och
perspektiv.

Viktor Risling
Kundservicevärd MTR Tunnelbanan, Seko Klubb 111 Tunnelbanan
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att jag tycker det är otroligt viktigt att tunnelbanan är representerad i rummet. Vi är en
annorlunda arbetsplats i sammanhanget. Det här är det viktigaste uppdraget man kan ha och
det är en stor ära att få vara en del av den här gruppen.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig en hård avtalsrörelse med långa dagar som kommer att utmynna i ett
starkare centralt avtal som medlemmarna kommer bli nöjda med.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag kan bidra med ett extra perspektiv från tunnelbanan som är en lite annorlunda
arbetsplats än den övriga branschen. Jag tror det också är en fördel att jag är ganska ung så
att jag har med mig det perspektivet in i rummet. Trotts att jag är ung har jag varit med och
förhandlat ett antal år och har erfarenheter som kan vara bra att ha i rummet.

Anna Nilsson
Lokförare Green Cargo Boden, Seko Green Cargo Norrbotten samt Seko Green Cargo FO
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Att ha fått det stora förtroendet att medverka i förhandlingsdelegationen och representera
våra medlemmar känns otroligt spännande. Jag vill vara med och påverka och förbättra vårt
avtal och tillsammans se till att vi hela tiden strävar efter att flytta fram positionerna i vårt
Spårtrafikavtal.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig att vi kommer att få ett starkt branschavtal. Med det sagt så tror jag inte
att det kommer bli lätt utan jag förväntar mig att det kommer att bli en tuff vår.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag tror att jag kan bidra med en fördjupad kunskap i arbetstidsregler och lagar. Jag är
även duktig på att läsa av konsekvenser i avtalstext och ändringar i sådana.

Alex Weinfors
Lokförare på SJ Götalandståg i Göteborg, Seko klubb Västtåg
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Avtalsrörelsen är en av de viktigaste institutionerna vi har i Sverige och det vi gör i år
kommer påverka många människors vardag. Jag är både stolt över att ha fått detta
förtroende och ödmjuk inför det arbete vi har framför oss i vår.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag tror att det kommer bli tufft men att vi i slutändan kommer få ett avtal där vi har fått
gehör för flera av våra mycket rimliga och viktiga krav.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag hoppas kunna bidra med erfarenheter både som vanlig medlem och som
förtroendevald och med att analysera både våra och motpartens krav och hitta lösningar på
svåra frågor.

Rickard Näslund
Lokförare Vy Tåg AB, Seko klubb Norrtåg
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− Det känns roligt att ha fått förtroendet att representera kollegorna i branschen i
avtalsförhandlingen. Jag vill vara med och försöka förbättra villkoren i avtalet.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Jag förväntar mig att det kommer att krävas svåra förhandlingar för att få igenom våra
krav. I slutändan förväntar jag mig ett resultat som vi kan vara nöjda med.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag kan bidra med erfarenheter från min del av branschen, ett logiskt tänkande och öga för
detaljer.

Anna-Karin Wedberg
Reparatör, Seko klubb Euromaint Åmål
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att stärka och bevara avtal och löner.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Förväntningen är att få igenom Sekos yrkanden, men med tanke på vad arbetsgivarna yrkat
på så förväntar jag mig att det kommer bli en tufft avtalsrörelse.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Bidra med den kunskap och erfarenhet jag har från att jobbat fackligt i flera år på
verkstadssidan.

Martin Alnebring
Lokförare SJ AB, Ordförande Branschorganisationen Seko Spårtrafik
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− För att säkerställa en bred förankring i våra medlemskårer.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Långa och tuffa förhandlingar blandat med hårt arbete.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Med fokus på ordning och reda.

Thomas Gorin Weijmer
Ombudsman med ansvar för Spårtrafikavtalet, Sekos förbundskontor
Varför vill du vara med i avtalsdelegationen?
− I mitt jobb som ansvarig ombudsman för Spårtrafik ingår det att leda
avtalsförhandlingarna på området. Det är ett stort ansvar som jag tar på största allvar.
Vad förväntar du dig ska hända?
− Det är tuffa förhandlingar framför oss men så länge vi håller ihop så kommer vi också att ta
hem ett bra avtal till slut.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Jag hoppa kunna bidra med bland annat min förmåga att kanalisera våra medlemmars
gemensamma kraft och styrka till konkreta förbättringar av vårt kollektivavtal.

Sune Blomkvist
Central ombudsman som förhandlar tillsammans med Thomas, Sekos förbundskontor
Vad förväntar du dig ska hända?
− Förväntar mig en tuff kamp till ett nytt branschavtal. Vill skapa ett avtal som alla har
respekt för.
Hur kan du bidra i arbetet?
− Är målinriktad och lösningsorienterad med lång erfarenhet av fackligt arbete utanför
branschen.

Hälsningar
/Förhandlingsdelegationen för Seko Spårtrafik

Alla deltidare som arbetar inom lokalvården ska ha månadslön istället av timlön


Efter en långvarig tvist mellan Seko och MTR om fridagssystem som används inom Lokalvården, lyckades Seko teckna kollektivavtal med MTR att införa månadslön istället av timlön för deltidare inom lokalvården.

 

Problemet startade för några månader sedan då MTR ville införa ett fridagssystem för lokalvårdare som inte fanns med i kollektivavtalet. Enligt kollektivavtalet måste facket och arbetsgivaren komma överens för att införa nya fridagssystem. MTR beslutade ensidigt att strunta i detta och införa ett nytt system ändå. Seko påkallade då en tvist om detta. Det fördes också centrala förhandlingar och frågan skickades tillbaka, så att Seko och MTR skulle lösa detta lokalt.

 

Till slut enades Seko och MTR på att införa ett nytt fridagssystem för deltidare som heter L1-L6 och som gäller enbart lokalvårdare som går runt i 6 veckor. I gengäld införs, senast den 1 april 2020, månadslön för alla deltidare inom Lokalvården.

 

Det betyder bl a att man får månadslön utifrån sysselsättningsgrad. Man förlorar då inte jämfört med förut när man hade timlön. Utöver detta ska man ha betald semester och semesterersättning samt 8 fastställda fridagar som man får kvalificerad övertid när man arbetar på. Månadslön ska betalas ut samma månad och inte månaden efter.

 

Seko anser att detta är en stor förbättring för alla deltidare inom Lokalvården som går i linje med våra försök att göra det bättre för alla anställda och speciellt för lokalvårdarna (heltidare och deltidare). Vi för Lokalvården infört tarifflöner istället för individuella löner och nu månadslön för deltidare istället av timlön.

 

Vi fortsätter vår kamp för alla våra arbetskamrater för bättre lön och arbetsvillkor.

Tack för alla stöd vi får!

 

Jannis Konstantis

Enligt uppdrag av Klubbstyrelsen

Trafikledare: ”Arbetsbördan växer – säkerheten äventyras”


Artikeln från Sekotidningen

Nattrafikledare i Stockholms tunnelbana slår larm: Hög arbetsbelastning, stress och inga ordentliga raster. Arbetsgivaren håller inte med:
– Förutsättningar för att gå ifrån för att äta eller ta korta pauser är goda. Nöjdheten hos personalen är generellt sett hög, säger Maria Hansson, pressansvarig på MTR.

Bild: Ellinor Hall

MTR tunnelbana har anmälts till Arbetsmiljöverket efter personal inte fått gehör för problem på arbetsplatsen. Framför allt handlar det om att de som jobbar natt på trafikledningen inte har schemalagda raster eller pauser, utan måste arbeta 8 timmar och 40 minuter i sträck.

– Vi har begärt en åtgärdsplan från arbetsgivaren, men inget konkret har hänt än, säger Nader Rostaminegad, huvudskyddsombud för tunnelbanans trafikledare, samt lokalt ordförande för SRAT och TE (Trafik och Järnväg).

Ökad arbetsbörda

MTR menar att trafikledarna kan ta paus vid behov. Något som Nader Rostaminegad inte håller med om. Detta eftersom arbetsbördan ofta, enligt honom, är hög och dessutom har ökat de senaste åren.

– Vi hinner inte lämna trafikledningscentralen. Det är fler banarbeten och lok i trafik om nätterna. Man är lojal och vill inte gå mitt i allt och låta sina medarbetare ta det ansvaret. Vi har också högre krav på oss jämfört med tidigare att skriva rapporter om något sker. Det i sig gör att vi har mer att göra och ibland måste stanna kvar efter jobbet för att få det gjort.

Enkät: ”Risk för felbedömningar”

Skyddsorganisationen på MTR tunnelbana har tidigare gjort en enkät om den psykosociala arbetsmiljön.

  • 37 procent av de nattrafikledare som svarat anser att arbetet är stressigt.
  • 28 procent att det är mycket stressigt.
  • 46 procent menar det finns en stor risk för att göra felbedömningar på grund av den mentala ansträngningen på jobbet.

Trafikledarna övervakar och kontrollerar driften av tågtrafiken i tunnelbanan. Det är en säkerhetstjänst som innebär att man måste vara utvilad och skärpt, förklarar Nader Rostaminegad.

– Om vi tar något felaktigt beslut eller är stressade kan det gå ut över tunneltågförare och resenärer. Det finns även risk för allvarliga incidenter och för att säkerheten äventyras.

Andra problem som pekas ut är att flera sagt upp sig och att det därmed rekryterats personal med lite erfarenhet. Det har lett till att trafikledningen upplevs som underbemannad, förklarar Gunnar Woldén, som är förtroendevald för Seko och huvudskyddsombud för tunneltågförarna.

– Vi tycker den minimibemanningen som arbetsgivaren försvarar är helt uppåt väggarna. Vi är helt beroende av trafikledningen ska vara tillgänglig och kunna agera snabbt, annars blir det fel.

MTR har en annan syn på saken. Operatören oroas varken över för lite personal eller att personalomsättningen är för hög.

– I år är det sex medarbetare av totalt 100 anställda som av olika skäl har slutat på trafikledningen. Vi efterlever avtalskraven i bemanningshänseende och anser inte att vi har underbemanning.  Sjukfrånvaron är mycket låg över tid och den följs upp regelbundet. Förra året låg den på 2,5 procent, säger Maria Hansson, pressansvarig på MTR.

”Hälsa står på spel”

Nader Rostaminegad betonar att facken har en annan uppfattning om hur många som faktiskt arbetar som trafikledare. Det handlar snarare om ett 70-tal trafikledare i tjänst

– Den låga sjukfrånvaron bland trafikledarna beror att många är lojala mot sina medarbetare. Under sommaren fick många jobba övertid för att kunna bemanna trafikledningscentralen. Det finns också i normala fall två radiobilar, som är yttre trafikledledare, om nätterna. Nu hade vi enbart en.

Nuvarande kollektivavtal för trafikledarna löper ut i år. Nader Rostaminegad hoppas nu att schemalagda raster är något som inkluderas i det nya tjänstepaketet.

– Det personalens hälsa som står på spel, säger han.

 

Information om förhandlingar mellan Seko och MTR, maj 2019


Information om förhandlingar maj 2019

2019-05-27

 Seko fortsätter att ha många förhandlingar med MTR.

Här nedan kommer ett axplock från våra förhandlingar som vi har haft den senaste perioden.

  1. Vi har avslutat förhandlingarna angående kollektivavtalsbrott när det gäller brott angående tjänsterna och fridagsgrupperna som MTR har infört den 1 oktober 2018 för Lokalvården. Vi har godkänt en ny fridagsgrupp för deltidare som arbetar inom lokalvården (63%, 71% osv). Vi kom överens med MTR att ALLA deltidare inom Lokalvården får månadslön istället av timlön. Utöver detta får de lokalvårdare som arbetar i den fridagsgruppen 8 st faställda fridagar på sex veckor, dvs de dagarna som man arbetar extra får man övertid och inte mertid. Vi inväntar protokoll.
  2. Vi fortsätter förhandlingar angående ett nytt schema för depåpersonal som arbetar natt samt som klottersanerare inom depån (sanerare fordon).
  3. Vi kommer snart att förhandla en befattningsbeskrivning för personalen som arbetar inom depåerna som lokalvårdare samt klottersanerare inom depån (sanerare fordon).
  4. Förhandlingar avslutades angående utbildning för alla skyddsombud. MTR godkänner ledigheten och kurskostnader för alla skyddsombud som ska gå Skyddsombudsutbildning 1 och 2 samt för Huvudskyddsombud 1 och 2.
  5. Vi är överens om en ny skrivning i kollektivavtalet om karensavdrag istället för karensdag, utifrån en ny lag som finns. Vi inväntar protokoll.
  6. Vi väntar på protokoll om de s k nattin/nattut tjänsterna för förarna. Vi anser att MTR bryter mot lag och avtal, med de s k nattin tjänsterna.
  7. Alla som har tarifflöner fick sin lönehöjning i maj 2019. Vi är också klara med de individuella lönerna inklusive sanerare kundmiljö, spårmiljö och fordon samt tillägg för klottersanerare inom depån (sanerare fordon). Lönerna utbetalas i samband med juni lön.
  8. Vi har lyckats få kompensation för några av våra medlemmar där MTR agerat fel.
  9. Vi har som vanligt haft en del personärenden, såsom t ex uppsägningar, rehabärenden, omplaceringar, problem med semester, lön, ledighet osv.

 

 

Med vänliga hälsningar

Seko Tunnelbanans förhandlingsgrupp

Information angående lönerna


De nya lönerna som gäller fr o m 1 maj 2019 kommer att betalas ut i samband med maj-lönen, d.v.s. den 24 maj 2019 för alla som har tarifflöner (trafikpersonal, lokalvårdare).

För de som har individuella löner (trafikledare, administrativ- expeditionspersonal, klottersanerare osv) har vi löneförhandlingar den 20 maj 2019. Det betyder att lönerna kan betalas ut tidigast i samband med juni-lön, retroaktivt fr.o.m. 1 maj 2019.

Mer information kommer senare.

Vid frågor, kontakta oss på sekotunnelbanan@gmail.com

 

Med vänliga hälsningar

Förhandlingsdelegation Seko Tunnelbanan