SEKO och MTR kom överens – En timme tid åter gäller!

7 juli, 2011klubb111 33 kommentarer

SEKO begärde en tvistförhandling efter den kalabalik som rådde den 13 juni om sommartjänsterna på gröna linjen. Tvisten handlade om de brott mot kollektivavtalet som finns i paketet och om överenskommelsen mellan SEKO och MTR som innebär att alla som får en DK-tjänst som diffar mer än en timme från de ordinarie fasta tjänsterna, får en timme tid åter, varje gång.

SEKO visade att det finns avtalsbrott t ex tjänster som saknade matrast när man räknade ihop tjänstetid och restid, samt att MTR minskat restiden ensidigt trots regleringen i kollektivavtalet.

Till slut kom SEKO och MTR överens om följande:

Alla DK-tjänster som diffar mer än en timme från ordinarie fasta tjänster (från föregående ”vinterpaket”, gäller förare som hade fasta tjänster och som får DK under sommaren) kommer att automatiskt få en timme tid åter varje gång som man har en sån tjänst. Detta gäller sommarpaketet.
I fortsättningen kommer MTR inte ensidigt ändra på restiderna, de som står i kollektivavtalet är de restider som gäller.
Alla som drabbas av tjänster som har kortare matrast än vad som är tillåtet kommer att få en timme övertid betald.

Vi hoppas att det nu klart och tydligt framgår vad som gäller och att detta flyter på problemfritt.

/Förhandlingsgruppen som bestod av: Jannis Konstantis, Jenny Skagerman och Moncef Jerbi.

SEKO vann tvisten om sträcktjänsterna!

6 juli, 2011klubb111 Lämna en kommentar

Under hösten 2010 konstruerade MTR ett tjänstepaket på bana 1 som innehöll sträcktjänster med över 5 timmars tjänstgöringspass. En av tjänsterna såg ut såhär:

ALV 14:23 – 15:30 GUP

GUP 15:50 – 19:50 GUP3

GUP 20:27 – 20:50 ALV

Tjänsten börjar med 1.07 tid på tåg, följt av 20 min arbetspaus som räknas in i tjänstgöringspasset. Följt av 4 timmar tid på tåg. Totalt är tjänstgöringspasset då 5 timmar och 27 minuter. Sen har man sin betalda rast, 37 minuter, för att sen sluta med 23 minuter tid på tåg. Tjänsten är enligt SEKO:s tolkning avtalsvidrig.

Vid förhandlingarna i oktober 2011 sa vi i SEKO att detta är ett avtalsbrott, vi hade en tvisteförhandling där MTR hävdade att reglerna i kollektivavtalet om max 5 timmars tjänstgöringspass inte gällde sträcktjänster.

Nu har vi haft centrala förhandlingar på Almega mellan SEKO och MTR där MTR backade från sin tidigare inställning och vi fick till ett avtal med ett förtydligande om vad som gäller för sträcktjänster:

”MTR ska vid förläggning av sträcktjänst förlägga en betald rast om minst 35 minuter senast efter 5 timmars arbetstid. Om verksamheten så kräver kan man efter överenskommelse överskrida 5 timmars regeln med upp till 15 minuter.”

Att komma överens med MTR om något annat än det som står i kollektivavtalet kan de fackliga organisationerna alltid göra, men MTR kan inte ensidigt fatta ett sånt beslut. Så skrivningen om ”efter överenskommelse” gäller bara om SEKO är villiga att gå med på avsteg från kollektivavtalet.

Detta avtal är skrivet i ett centralt protokoll mellan SEKO och Almega, avtalet gäller från den 29 juni 2011 och har samma giltighetstid som vårt kollektivavtal.

SEKO har stridit mycket mot MTR i frågan om förarnas arbetstider och i denna fråga lyckades vi. MTR betalar inte skadestånd för de tjänster som bröt mot avtalet, ett skadestånd hade gått till förbundet och inte till oss. Det viktigaste för oss var få till ett avtal och reglera denna fråga för framtiden.

Viktig information till dig som har ställverkskompetens eller funderar på att söka till ställverket.

6 juli, 2011klubb111 1 kommentar

Den 5 juli hade vi en sittning med MTR om ställverket. På röda linjen har 3 förare avsagt sig ställverket pga. den dåliga arbetssituationen och arbetsmiljön.

MTR menar att man inte kan avsäga sig ställverket, att MTR kan tvångskommendera de som har ställverkskompetens oavsett om de vill sitta på ställverket eller inte.

MTR menar att förare som har fått utbildning på ställverket är skyldiga att jobba på ställverket så länge som man är anställd. MTR menar också att det ingår i förarjobbet att sitta på ställverket!

SEKO begär en förhandling med MTR om de problem som finns på ställverket och om MTR:s inställning till ställverkspersonalen. Alla som har saker att berätta om hur det är på ställverket ombes höra av sig, vi har tystnadsplikt!

SEKO har förgäves försökt förklara för MTR om hur kontraproduktiv deras inställning är och att detta bara kommer att leda till att färre söker sig till ställverket. Dessutom innebär tvångskommendering till ställverkstjänst att de som jobbar där är omotiverade, mår dåligt och riskerar att vara ofokuserade på sin arbetsuppgift.

/Klubbstyrelsen

Lönerna för 2011 är klara!

18 juni, 201118 juni, 2011klubb111 8 kommentarer

Här är lönerna för trafikpersonal för 2011

Lönetabell trafik 2011

I torsdags den 16 juni blev vi klara med löneförhandlingarna för 2011 när det gäller trafikpersonal och lokalvårdare.

Vi utgick från våra krav som medlemsmötet har godkänt, dvs 1000 kronor för alla. Vi visste att detta var svårt att uppnå men vi argumenterade starkt till MTR att vi är värda varje öre. Vi som producerar allt i tunnelbanan, som kör, städar, stämplar, ger information dvs gör allt, ska ha mycket mer än bara några kronor. Tyvärr biter inte moraliska argument mot arbetsgivaren. De vill ha vinsten för att fördela till sina aktieägare.

Trots denna inställning, är vi delvis nöjda. Vi lyckades få mer än vad det centrala avtalet anger som grund, dvs. 2,6 %. Vårt lokala avtal landade på 2,69 % för trafikpersonalen och 2,70 % för lokalvårdare. För trafikpersonal satsade vi mer på slutlönen medan för lokalvårdare satsade vi mer på de som har lägsta lönerna (Lokalvården har individuella löner).

För spärrexpeditörer blev summa 2,70 %, för värdar 2,61 % med en satsning för slutlönen på 2,78 % och för förarna 2,71 % med slutlönen på 2,73 %.

Lönen betalas ut i samband med juli lönen, retroaktivt från 1 juni. Alla sorts tillägg höjs med 2,6 % fr. o m 1 juni 2011.

Deltidarna får sin höjning på timlönen motsvarande vad heltidarna får.

Vi hade också krav på att utbildningstillägg och handledartillägg skulle höjas rejält men MTR ville inte satsa på det nu, en översyn kommer ske säger MTR. Tillägg för lokalvårdare som arbetar som Tsm, tågvarnare och spåbeträdande avfärdades också, trots att våra medlemmar arbetar utan ersättning.

Våra krav på lönestege för lokalvården och tjänstemän avfärdades direkt. MTR ville istället att alla ska ha individuella löner, något som SEKO förkastade.

Vårt krav om en extra månadslön för dem som inte vill ta ut sommarsemester för att lösa eventuella problem med semesterförlängning, var en diskussion som de vill skjuta upp till hösten.

Vi tycker att MTR inte satsar på sin personal, trots de extra 0.1 procenten. MTR kan förbättra många arbetsvillkor och borde avlöna sin personal generöst då vi producerar all MTR:s vinst – utan oss skulle inte MTR tjäna de pengar som de tjänar.

Vår kamp fortsätter för att förbättra villkoren för de anställda inom Tunnelbanan och kommer att kulminera i början av nästa år, då det centrala kollektivavtalet snart löper ut. Vi tackar alla våra medlemmar för det stöd som ni har visat oss.

SEKO:s förhandlingsdelegation:

Jannis Konstantis, Jenny Skagerman, Moncef Jerbi, Jan (Jampe) Melakoski

Löneförhandlingar för Lokalvården 2010 och Tjänstemän 2010-2011 är klara

15 juni, 201115 juni, 2011klubb111 Lämna en kommentar

I slutet av förra veckan avslutades förhandlingarna om Lokalvården för 2010 och Tjänstemän (Trafikledare, FRC, Arbetsledare, Informatörer osv) för båda åren 2010-2011.

För Lokalvårdens del tog det jätte långt tid för att man försökte att införa lönestege istället för individuella lönerna. Fram till i början av 2011 var MTR positiva men sedan ville MTR att införa lönesteget om vi gick med på att säga upp personal på lokalvården. SEKO tyckte att detta var oacceptabelt. Nu fick Lokalvården som kollektiv lite extra jämfört med trafikpersonal dvs 0,93% som vi är inte alls nöjda med. Det finns en positiv sida i alla fall och det är att alla som hade jätte låga löner dvs runt 17.000 får en lönelyft, en låglönesatsning. Minimum blir det 18.000 kronor som är en bra grund för förhandlingarna för 2011.

Angående Tjänstemän, presenterade vi våra förslag och ganska snart märkte vi att MTR ville satsa extra på Trafikledare (något som SEKO har kämpat jätte länge). De andra skulle inte få liknade höjningar. SEKO kritiserade detta och vi lyckades få upp deras löner lite mer, jämfört med deras ursprungliga förslag.

Just nu förhandlar vi om lönerna för 2011 för Trafikpersonal och Lokalvården. Man hade en ambition att vara klara den 10 juni, för att få lönerna i slutet av juni men det kommer inte bli så. Vårt mål är att få ett så bra avtal som möjligt, därför vill vi inte stressa processen.

Vi förhandlade den 9 och 10 juni och nästa förhandlingsdatum är torsdagen den 16 juni. SEKO försöker visa till MTR att det är vi, personalen som står för deras vinster, att tunnelbanan fungerar bra och att lönen är ett sätt som man kan visa uppskattning, istället för bara tomma ord.

SEKO:s förhandlingsdelegation:

Jannis Konstantis, Jenny Skagerman, Moncef Jerbi, Jan (Jampe) Melakoski.

Säkerheten äventyras i tunnelbanan

15 juni, 2011klubb111 10 kommentarer

De sista tre veckorna har vi haft i Stockholms Tunnelbanan två mycket allvarliga händelser med tunneltåg av typ C-20. Tåg åkte med öppna dörrar i färd! Det var tur att ingen passagerare skadades. Det kunde också sluta mycket värre.

Det har visat sig att föraren får klar signal via datorn att dörrarna är stängda och tåget kan åka vidare, medan i verkligheten stämmer inte det alls. Trots alla säkerhetssystem händer det som absolut inte ska hända, tåget åker med öppna dörrar med alla risker som innebär detta.

SEKO genom sina skyddsombud har försökt övertyga MTR att detta är oacceptabelt och föreslog att företaget ska dubbelbemanna med förarealla tåg av typ C-20 för att säkerställa att dörrarna är stängda innan man lämnar stationen. Skyddsombuden tyckte också att MTR ska göra en grundlig undersökning av alla vagnar för att hitta orsaken till felet. MTR valde att gå med på den undersökning men vägrade att dubbelbemanna tågen, förmodligen av ekonomiska skäl.

Skyddsombudsorganisation har i natt lagt en skyddsombudsstopp som skulle gälla fr o m i morse. Arbetsmiljöverket valde att i panik komma ut och träffa skyddsombunden och MTR, efter ett försök via telefon att övertyga skyddsombuden att dra tillbaka skyddsombudsstoppet.

Resultatet blev att Arbetsmiljöverket hävde stoppet trots att det inte finns garantier att detta inte ska hända igen. Man nonchalerade skyddsombudens oro. Nu Arbetsmiljöverket har tagit på sig ansvaret för konsekvenserna. Skyddsombuden överväger att överklaga beslutet.

Samtidigt är vi oroliga för att ingen myndighet tar på sig ansvaret för situationen inom Stockholms tunnelbana.

Transportstyrelsen fick veta detta men istället för att agera skickade man vidare ärendet till Haverikommissionen. Vi vet mycket väl hur Haverikommissionen agerar, utifrån händelsen med Rinkebybranden 2005, då det tog tre och ett halvt år att komma fram med rapporten. Denna rapport ledde ingenstans, utöver att Per Johansson, ordförande då för förarnas fack, fick sparken.

SL har inte heller agerat i frågan, när det gäller säkerheten för hundratusentals passagerare som betalar skatt och snart en dyrare SL-kort för att åka på ett säkert sätt med tunnelbanan.

SEKO och Skyddsombudsorganisation har tagit sitt ansvar för att öka säkerheten inom Stockholms tunnelbana.

SEKO anser att säkerheten ska gå före pengar.

/Styrelsen för SEKO klubb 111

Kontaktpersoner:

Jannis Konstantis, ordförande och skyddsombud Röda linjen: 076 641 12 94

Carolin Evander, informationsansvarig: 076 641 10 34

Gunnar Woldén, Huvudskyddsombud: 08-57 86 11 55

https://klubb111.wordpress.com/

Mail: sekotunnelbanan@gmail.com

—
SEKO Tunnelbanan, Klubb 111

Facket som organiserar all personal inom Stockholms tunnelbanan

MTR har pengar men inte till personalen, trots vinster.

2 juni, 20112 juni, 2011klubb111 4 kommentarer

”Tunnelbaneoperatören MTR:s förre vd fick 562 000 i bonus för sex månaders arbete. Rörliga ersättningar är förbjudet i statliga bolag, men inte i företag som finansieras av skattemedel.”

Så skriver Svenska Dagbladet den 29 maj.

Artikeln slutar så: ”Utöver sin bonus på 562 000 kronor utbetalades totalt 2,2 miljoner kronor i lön till Chetkovich och hennes efterträdare Peter Viinapuu.”

Kanske därför säger MTR att det inte finns pengar över för att ha högre löner och bättre arbetsförhållanden för personalen?

Förhandlingar är i gång – Avtalsinformation nr 2

31 maj, 2011klubb111 7 kommentarer

Förhandlingar om vårt lokala avtal och våra löner har påbörjats i dag för alla yrkesgrupper, dvs trafikpersonal, lokalvårdare och tjänstemän (TL, arbetsledare FRC, Hittegods osv). Samtidigt är vi inte riktigt klara ännu med lönerna för lokalvårdare och tjänstemän för år 2010 men vi räknar att vi är klara nästa vecka med dem samtidigt som vi förhandlar för 2011.

MTR verkar som att de vill satsa på Trafikledningen, då finns det stora brister och missnöje. Det ska visa sig om MTR vill att hela personalen är en tillgång eller ej.

SEKO har överlämnat våra lönekrav samt några yrkanden för förändringar i det lokala kollektivavtalet.

SEKO kräver följande:

– Placering för TL och Lokalvården samt turplaceringsdatum lika som trafikpersonal.

– Kompensation för de som inte tar ut semester på sommaren (eller tar ut i begränsad omfattning).

– Lönestege lokalvården, hittegods, FRC, arbetsledare.

– Utbildare ska ha höjd utbildningstillägg och/eller tidkompenseras. Handledare tillägg ska höjas samt en handledare pool ska införas.

– Lönehöjning á 1000 kronor för 2011 för samtliga yrkesgrupper, oavsett tariff- eller individuell lön. Lönen ska betalas fr o m den 1 juni och alla tillägg ska höjas minst med 2,6%.

Nästa datum som är inplanerade för förhandlingar är torsdagen den 9 juni samt fredagen den 10 juni. Kom ihåg också att vi har ett medlemsmöte den 14 juni kl 17.30 på ABF-huset.

I de lokala avtalsförhandlingarna förra året så fick vi inget extra alls utan bara 0,9% i löneökning. MTR har under året som gått attackerat oss och hela tiden försökt försämra vårt avtal, allt ifrån att försöka införa delade tjänster för förarna, genomfört icke fungerande omorganisationer, till att effektivisera lokalvården så att färre städar mer. För 2011 har vi i lönepotten minst 2,6% att fördela. Vi hoppas att det går bättre i de lokala avtalsförhandlingarna i år men vi behöver ert stöd. Alla medlemmar måste visa hur missnöjda vi är med MTR:s personal politik, våra arbetsvillkor och löner!

SEKO:s förhandlingsdelegation:

Jannis Konstantis, Jenny Skagerman, Moncef Jerbi, Jan (Jampe) Melakoski.

VAD MTR GJORT MOT OSS ANSTÄLLDA OCH VAD VI ANSTÄLLDA GJORT FÖR MTR!

30 maj, 2011klubb111 6 kommentarer

SEKO TUNNELBANAN PRESENTERAR:

VAD MTR GJORT MOT OSS ANSTÄLLDA OCH VAD VI ANSTÄLLDA GJORT FÖR MTR!

Sen MTR tog över den 2 november 2009 har det mesta blivit sämre. Det MTR gjort mot sina anställda är bland annat:

Genomfört en omorganisation på station som lett till förvirring, dålig planering och mindre kontakt med arbetsledningen när man som anställd har behov.
Genomfört två (!!!) omorganisationer på trafik. Den första ledde till dålig planering, noll kontakt med arbetsledningen, ineffektivitet och kaos. Den andra omorganisationen genomfördes i all hast och är fortfarande inte helt genomförd.
Tagit bort kombi arbeten i depån och lokalvård, vilket försämrat förarnas arbetsmiljö och kompetensutveckling.
Tagit bort landgången under jul och nyår och sedan skyllt på leveransproblem.
Tagit bort Alvik som avlösningsområde för förarna vilket försämrar för alla de som bor norr om staden.
Tagit bort möjligheten för spärrvakterna att stänga spärren för toabesök.
Påstår att det finns övertalighet trots att det är plågsamt uppenbart för alla ute i verksamheten att det är personalbrist.
Kan inte planera ordentligt, saknar framförhållning och anställer inte mer personal fast det behövs.
Oj, blev det sommar igen? Och MTR har personalbrist, igen, och det blir strul med sommarsemestern, igen.
Priserna för träningskort på Worldclass mfl är högre nu än på Veolias tid för MTR vill inte själva bidra med mer pengar.
Massageförmånen har försämrats och är nu begränsad till bara 2 gånger per år och anställd, istället för vid behov.
Vid löneförhandlingarna 2010 ingick MTR ett avtal med ST om att införa delade tjänster för förarna. SEKO fick bort detta ur avtalet 2002 och MTR visade tydligt sin inställning till sin personal.
Vid löneförhandlingarna 2010 för trafikpersonal gav MTR inte ett öre mer till sin personal är de 0,9% de var tvungna till enligt det centrala avtalet.
Massa oavslutade projekt, t.ex. införskaffandet av armbandsur till förarna som ingen sett röken av!
Ej genomförda utvecklingssamtal, medarbetarsamtal, lönesamtal och arbetsplatsträffar.
Dålig uppföljning av Rehab pga. hög arbetsbelastning på arbetsledare och stationschefer.
Chefskarusellen har fortsatt och det man har blivit förvånad om någon chef stannat på sin post i mer än 6 månader!
Alla chefer slutar, ingen verkar vilja jobba på MTR när VD:n slutar, HR chefen slutar, Säkerhetschefen slutar, Ekonomichefen slutar, Kompetensutvecklingschefen slutar…. Klimatet på företaget är inte speciellt bra och väldigt många förare slutar också och börjar hos trevligare arbetsgivare som Roslagståg.
Problem med Icash som aldrig verkar lösas.
Inköp av ny städutrusning till lokalvården som är värdelös.
Ny organisation på lokalvården och nya rutiner som innebär att lokalvårdarna ska städa mindre!
Personalbrist på trafikledningen med inställda bilar som resultat. Vilket påverkar alla anställdas arbetsmiljö till det sämre.
MTR kan inte läsa kontraktet med SL och har fått böta 3 miljoner för att de inte hade dubbel bemanning på trafikledningen, trots att det står i avtalet och trots att de anställda påpekade bristen.
Låter SL bestämma över MTR:s personal då MTR tycker att det är ok att deras anställda blir filmande på arbetstid.
Erbjuder inte dem anställda kompetensutvecklings möjligheter.
Har inte lyckats leverera uniformen i tid, vem behöver en vinterjacka mitt i sommaren?