Facklig information angående löneförhandlingar – Förhandlingar om tarifflöner är klara.


Förhandlingar om det centrala kollektivavtalet inklusive löner.

Seko Tunnelbanan har tidigare meddelat efter att de centrala förhandlingarna avslutades och att vi fortsätter förhandla om det lokala kollektivavtalet med MTR.

Vi har tidigare informerat om våra yrkanden som finns på hemsidan.

MTR har sagt NEJ till alla våra yrkanden, inklusive högre lönehöjningar.

Vi är mycket missnöjda med MTR:s låga satsningar på personalen. Vi anser att vi är värda högre lönehöjningar än 4,1% i år. Som exempel ser vi att många anställda, speciellt förare, inte längre stannar i tunnelbanan utan söker sig vidare till andra jobb med högre lön. Utöver det är det svårare att rekrytera lämplig personal till MTR.

Vi föreslog även att minska på lönesteg från fyra till steg tre, men även här var MTR ovilliga att möta vårt förslag.

Många av de övriga yrkandena anser vi inte handlade om pengar men MTR saknade intresse att förbättra för oss. Exempel på detta är vårt yrkande om skor som vi anser att ska ingå i uniformssortimentet och som skulle hanteras med befintliga poäng inom ramen för kollektivavtalet samt att friskvårdsbidrag ska höjas till 4 000 kr där MTR kunde göra avdrag på hela summan som skatteförmån.

Sammanställning av resultat

  • 4,1% på alla lönestegen
  • 4,1% på fasta tillägg, (OB och andra fasta tillägg).
  • 4,1% på alla rörliga tillägg, enligt tidigare praxis.
  • Alla som har s k överlöner (frysta löner) ska ha en höjning på minst 279 kronor.
  • Anpassning tills den 1 mars 2024 om schemaändringar och tidsbanken m m enligt det centrala avtalet. Detta ska förhandlas om efter sommaren för att komma överens eventuella anpassningar i tunnelbanan.
  • Seko ska efter sommaren ta initiativ till diskussion med MTR rörande införandet av ett eventuellt nytt fridagssystem med minst dubbla fridagar.

Inget protokoll är ännu påskrivet – vi förhandlar fortfarande för de individuella lönerna och alla nya löner betalas tidigast ut på juli-lönen, retroaktivt fr.o.m. 1 maj 2023.

Möten

Klubben har sitt nästa medlemsmöte torsdagen den 14 september, separat kallelse kommer.

Nästa möte för arbetsutskottet (AU) är 29 augusti. Om ni har förslag/motioner skicka dem innan AU har sitt möte.

Nästa klubbstyrelsemöte är fredagen den 1 september.

Alla aktiviteter som klubben arrangerar läggs upp på vår hemsida. https://klubb111.wordpress.com/

https://www.facebook.com/sekotunnelbanan

Upphandlingen av tunnelbanan (E40)

Nu är man på slutfasen angående upphandlingen. I mitten av juli i år kommer alla företag som vill driva tunnelbanan att lämna sina anbud. Seko Tunnelbanan, och klubbarna för lokalvårdare samt underhållspersonalen har skickat sina mest prioriterade frågor till alla tilltänkta anbudsgivare.

Här nedan kommer en kort sammanställning på de frågorna.

– Personaltransporter för alla som behöver det och bibehållande av nattjänster för stnv.

– Luft i tjänsterna inklusive längre väntetider, bättre restider osv.

– KSV ute på hela linjen och inte bara på några få centrala stationer.

– Bättre hantering av arbetsmiljön, skyddsombuden (SKO) ska vara inblandade från början. Arbetsmiljön ska förbättras på alla nivåer.

– Utbildning i hot och våld, brand, katastrofläge och diskriminering pga kön osv, helst fysiskt.

– Organisationen nära personalen utan byråkratiska hinder med rätt att besluta i frågorna.

– Bättre nattjänster för underhållspersonalen.

Alla frågor om upphandlingen bevakas av klubbens upphandlingsgrupp som består av Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.

Har du frågor eller funderingar, kontakta Seko Tunnelbanan på sekotunnelbanan@gmail.comFackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl 8.30-16.30 på Gullmarsplan.  Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.

Lokala förhandlingarna mellan Seko och MTR- Våra yrkanden


Den 29 maj överlämnade Seko Tunnelbanan våra yrkanden angående lönerna och övriga villkor i kollektivavtalet för 2023–2024.

Vi presenterade våra yrkanden till företaget. De tog emot dem och förhandlingar ska fortsätta de närmaste dagarna.

Tanken är att vi ska avsluta förhandlingar om lönerna samtidigt för tariff- och individuella lönerna. Det verkar just nu att de nya lönerna kommer att betalas ut först i samband med juli lön, retroaktivt fr o m maj 2023.

Vi kommer att informera kontinuerligt om hur det går med förhandlingar.

Vi bifogar här (en gång till) Sekos yrkanden

Lön

Minst 6% lönehöjning för alla anställda. Angående tarifflöner yrkandet är att lönehöjning för 2023 på steg 1–3 för alla yrkeskategorier ska vara 1. 000 kronor och för steg 4 för alla yrkeskategorier ska vara 2. 000 kronor.

Motiveringen är att detta, tillsammans med de yrkanden på de övriga villkor på kollektivavtalet, ska göra det mer attraktiv för MTR att behålla personalen och undvika den stora personalomsättning som vi har sett inom MTR. Utöver detta blir det mer attraktiv att rekrytera personal, speciellt tunneltågförare men också personal inom de andra yrken. Märk väl också att inom tunnelbanan har vi relativ låga löner jämfört med andra inom spårtrafik branschen.

Övriga villkor kollektivavtalet

1. Omloppstid för Tutf, ska vara högst 8.40 (10% upp till 9:30, som inom kundservice), jämfört med 10 timmar omloppstid som finns idag (§6 mom 10.3).

2. Tillägg på §6 mom 11, Arbetspaus ska omfatta minst 20 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.

3. Ändring i Beklädnadsbestämmelser, bilaga D. Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet (och inte bör som det står idag i kollektivavtalet) med poäng för all trafikpersonal som alla andra persedlar, ett par/år.

4. Deltidare ska få värde av rikskortet 100% om man jobbar mer än 40%, och 50% av värdet om man jobbar under 40% (Lika villkor som det står för läkarvård §21 mom 2.

5. Ny text i kollektivavtalet, Friskvårdsbidrag i KA med minst 4. 000 kr och indexerat.

6. Tillägg på kollektivavtalet §6 mom 11, Nattjänst, som till största delen har arbetstiden förlagd mellan 02.00 och 04.30 ska sluta senast 06.30. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.

7. Avskaffa enkla fridagar och ha minst dubbla fridagar. En arbetsgrupp som består av MTR och Seko ska ta fram ett nytt fridagssystem som gör det möjligt för de anställda att ha minst dubbla fridagar varje vecka. Arbetet ska vara klar november 2023, inför placeringen 2024.

Utifrån det centrala avtalet

1. Anpassning tills den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken med mera

2. Nya skrivningar angående övertid, och studentanställning.

3. Arbetstidsförkortning. De lokala parterna ska försöka se hur kan man lösa det, 5 dagars ledighet som fördelas utifrån hur länge man har jobbat. Man ska få det sammanhängande om man vill. Det kan omvandlas till ersättning två gånger per år.

Förhandlingsdelegation för Seko Tunnelbanan

Jannis Konstantis, Jan ”Jampe” Melakoski, Mojaffar Ekbal, Qamar Chowdhry, Sandra Altamirano

Måndagen den 29 maj börjar de lokala kollektivavtalsförhandlingar på tunnelbanan


Nu, när det centrala spårtrafikavtalet är klart, kommer vi inleda förhandlingar om det lokala kollektivavtalet, inklusive löner. Vi anser att det centrala avtalet inte blev bra. För vår del inom tunnelbanan handlade det mest om två frågor. Frågan om schemaändringar samt om lediga dagar. Frågan om lediga dagar trots att vi skulle stå delvis med egna medel över en längre period, varken medlarna eller Almega ville lösa det. Frågan om schemaändringar för vår del inom tunnelbanan blev en reglering som vi har aldrig haft tidigare, så nu måste vi här i tunnelbanan kämpa på att avtalet ska implementeras. 
Nu har klubbstyrelsen tagit fram våra yrkanden och vi har skickat in dem till MTR. På måndag den 29 maj kommer vi ha vårt första möte och kommer sedan att ha ett antal möten. Lönen som vi ska förhandla kommer att betalas ut retroaktivt sedan 1 maj 2023. Seko kommer att informera kontinuerligt under hela processen.
Här nedan är yrkanden som vi har skickat till MTR.

Yrkanden Lokala varvet 2023

Seko Tunnelbanan yrkar följande angående det lokala varvet 2023 mellan MTR Tunnelbanan och Seko Tunnelbanan.

Lön

Minst 6% lönehöjning för alla anställda. Angående tarifflöner yrkandet är att lönehöjning för 2023 på steg 1-3 för alla yrkeskategorier ska vara 1.000 kronor och för steg 4 för alla yrkeskategorier ska vara 2.000 kronor. Motiveringen är att detta, tillsammans med de yrkanden på de övriga villkorna på kollektivavtalet, ska gör det mer attraktivt för MTR att behålla personalen och undvika den stora personalomsättningen som vi har sett inom MTR. Utöver detta blir det mer attraktivt att rekrytera personal, speciellt tunneltågförare men också personal inom de andra yrken. Märk väl också att inom tunnelbanan har vi relativt låga löner jämfört med andra inom spårtrafikbranschen.

Övriga villkor kollektivavtalet

1.    Omloppstid för Tutf, ska vara högst 8.40 (10% upp till 9:30, som inom kundservice), jämfört med 10 timmar omloppstid som finns idag (§6 mom 10.3).

2.    Tillägg på §6 mom 11, Arbetspaus ska omfatta minst 20 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.

3.    Ändring i Beklänadsbestämmelser, bilaga D. Mörka skor skall ingå i uniform sortimentet (och inte bör som det står idag i kollektivavtalet) med poäng för all trafikpersonal som alla andra persedlar, ett par/år.

4.    Deltidare ska få värde av rikskortet 100% om man jobbar mer än 40%, och 50% av värdet om man jobbar under 40% (Lika villkor som det står för läkarvård §21 mom 2))

5.    Ny text i kollektivavtalet, Friskvårdsbidrag i KA med minst 4.000 kr och indexerat.

6.    Tillägg på kollektivavtalet §6 mom 11, Nattjänst, som till största delen har arbetstiden förlagd mellan 02.00 och 04.30 ska sluta senast 06.30. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.

7.    Avskaffa enkla fridagar och ha minst dubbla fridagar. En arbetsgrupp som består av MTR och Seko ska ta fram ett nytt fridagssystem som gör det möjligt för de anställda att ha minst dubbla fridagar varje vecka. Arbetet ska vara klar november 2023, inför placeringen 2024.

Utifrån det centrala avtalet

1.    Anpassning till den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken m m.

2.    Nya skrivningar angående övertid, och student anställning.

3.    Arbetstidsförkortning. De lokala parterna ska försöka se hur man kan lösa det, 5 dagars ledighet som fördelas utifrån hur länge man har jobbat. Man ska få det sammanhängande om man vill. Det kan omvandlas till ersättning två gånger per år.

Avtalsnytt 2023, nr 2 – Seko Spårtrafiks yrkanden


Sekos krav inför avtalsförhandlingarna är klara!

Efter att vi genomförde vår avtalskonferens tillsammans med fackliga företrädare från hela landet så vi jobbat på för fullt med att färdigställa yrkandet.

Vi ställer krav på löneökningar på 4,4 % som lägst 1 192 kronor. Samma lönekrav som vi har i hela Seko och i enlighet med förbundsstyrelsens beslut om att Seko står bakom LO-samordningen. Lönekravet är en fortsättning på den låglönesatsning som vi haft sedan 2017. Steg för steg lyfter vi våra lägst avlönade yrkesgrupper.

Men årets avtalsförhandlingar handlar om mer än bara lön.
Historiskt har Spårtrafik varit en bransch med hög attraktionskraft. Många har sökt sig hit och få har lämnat i förtid. Men arbetsgivarnas jakt efter högre flexibilitet och nya så kallade effektiviseringar gör att attraktionskraften går förlorad. Tids nog når vi en punkt när arbetarna har fått nog. Frågan är om vi inte nått dit. Vi ser hur fler medlemmar lämnar branschen än någonsin tidigare. Förklaringen är att arbetssituationen känns ohållbar och framtiden tröstlös. Trots ett fantastiskt jobb i sig är det inte värt det. Bättre villkor är enda vägen framåt.

Vi vill tillbaka till hållbara scheman. Lagt schema ska gälla! Ändringar ska inte vara vardag. I praktiken betyder det att en arbetsgivare bara får ändra dina arbetstider på kort varsel om ni är överens om det. Det här behövs verkligen för spårtrafiken.

Arbetstidsförkortning är en annan sak som vi tror skulle kunna få fler att stanna kvar i branschen längre. Vår målsättning är fem extra lediga dagar varje år. Tanken är du ska kunna ta ut dem sammanhängande om du vill det.

Säkerhet är A och O inom järnvägen. Utvecklingen vi ser i Europa och nu tar till Sverige drivs av girighet inte järnvägskunnande. En järnväg där en ensam lokförare tjänstgör är en utveckling vi inte kan acceptera. Vi kommer att ta strid för resandetåg ska framföras av lokförare tillsammans med tågvärd eller ombordpersonal i säkerhetstjänst.

Vi kommer att ta ett helhetsgrepp kring villkor och löner för städ, depåarbete, sanering och motsvarande. Det är viktiga yrkesgrupper som ofta behandlas illa i många lägen.

Det kommer att kräva mycket av oss alla för att lyckas i avtalsrörelsen. Du kan hjälpa till! Få i gång snacket på jobbet och värva en medlem eller två till Seko. Ju fler vi är, desto starkare är vi i förhandlingarna!

Hälsningar
/Förhandlingsdelegationen för Seko Spårtrafik

Avtalsnytt 2023 nr 1


Snart drar förhandlingarna om ett nytt centralt kollektivavtal för bransch Spårtrafik i gång.

Nu i månadsskiftet kommer Seko samla förtroendevalda från hela branschen under två dagar för att ta fram våra krav och yrkanden. Därefter väntar förhandlingar med arbetsgivarna.

Avtalet löper ut den sista april så, om allt går som det ska borde vi ha ett nytt avtal på plats i början av maj.

LO gör inte ett dugg för att försvara våra löner


LO gör inte ett dugg för att försvara våra löner Vi måste kräva lönehöjningar över inflationen och att kapitalet måste sänka sina vinster. Vi vill ha ett samhälle där vi som producerar allt, ska få tillbaka vad vi är värda.

Debattartikel Arbetet

Missnöje mot LO – Sekoklubben demonstrerar för högre lönekrav


Från Seko Tidningen

Lönerna höjs inte tillräckligt mycket nästa år, menar Sekos fackklubb på Stockholms tunnelbana. Nu har man genomfört en demonstration vid LO-borgen för att visa sitt stora missnöje.

Demonstration utanför LO-borgen
Demonstration utanför LO-borgen. Bild: Salomon Rogberg

I dag stod det klart att alla LO-förbund förutom Transport ställer sig bakom LO-samordningen inför vårens förhandlingar om nya löner och kollektivavtal.

Seko och de övriga LO-facken kräver i avtalsrörelsen en löneökning på 4,4 procent, en extra satsning på dem som tjänar under 27 000 kronor i månaden, samt en höjning av lägstalönerna.

Seko hade velat ha högre lönenivå

Seko anser egentligen att 4,4 procent är för lågt.

– Vi hade önskat att vi landat i högre krav, och vi har gjort vad vi kan för att pressa upp nivåerna, säger förbundsordföranden Gabriella Lavecchia till tidningen Arbetet.

Demonstration vid LO-borgen

Sekos fackliga klubb på Stockholms tunnelbana är betydligt mer missnöjda. Framför allt eftersom lönepåslaget äts upp av inflationen – den 9 december låg den på 9,3 procent.

Sandra Altamirano, kundservicevärd på Stockholms tunnelbana
Sandra Altamirano, kundservicevärd på Stockholms tunnelbana. Bild: Salomon Rogberg

Samma dag som beskedet kom om LO-samordningen, hölls en demonstration på Norra Bantorget vid LO-borgen.

– Vi vill visa vårt missnöje mot LO. Vi kan inte nöja oss med 4,4 procent. Det räcker inte, säger Sandra Altamirano, kassör i Seko Tunnelbanan och kundservicevärd på Stockholms tunnelbana.

Vad skulle vara ett rimligt lönepåslag?

– Det är svårt att säga. Dock långt över 4,4.

Men LO har redan enats kring lönekravet – vad hoppas du nu på?

– Det är svårt att säga. Det finns mycket annat de kan kräva i förhandlingar, extra semester eller att vi kan sluta en halvtimme tidigare.

Fördömer LO-samordningen

Seko Tunnelbanans ordförande Jannis Konstantis skräder inte orden. I sitt tal på Norra Bantorget fördömde han LO-samordningen, och pekade på att arbetstagare får ta smällen när inflationen skenat iväg. Samtidigt som bankerna och företag fortsätter att göra vinster, menar han.

Seko Tunnelbanans ordförande Jannis Konstantis
Seko Tunnelbanans ordförande Jannis Konstantis. Bild: Salomon Rogberg

– Jag hoppas att vi kan öka medvetenheten kring lönekravet. Att man inte köper rakt av propagandan från Svenskt Näringsliv och kapitalet, säger han.

Kamp för reella lönehöjningar och nej till LAS-försämringar (huvudavtalet).


Stockholm 2022-06-27

Uttalande angående lönerna och LAS-försämringar (huvudavtalet)

Kamp för reella lönehöjningar och nej till LAS-försämringar (huvudavtalet).

Seko Tunnelbanan följer med bestörtning de senaste dagarnas diskussioner som pågår mellan ”experter”, politiker, vissa fackliga företrädare och kapitalägare.

Inflationen i Sverige och i många andra länder skjuts i höjden och det betyder att de som förlorar är arbetarklassen, det är alltid arbetarklassen. Så, vad har skett som gjort att vi hamnat här.

Många skyller på pandemin och kriget i Ukraina men detta är en halv sanning. Redan före pandemin fanns det moln i ekonomin, men pandemin och därefter kriget spädde på denna negativa utveckling. Under pandemin utnyttjade många stora företag läget genom dels statligt stöd i miljardklassen, dels genom att antingen permittera eller säga upp personal. Vi har sett hur t.ex. Swedavia sparkade tusentals anställda och konsekvenserna av deras handlande, vars enda mål är kortsiktiga vinster. Nu med anledning av kriget, men också den s.k. gröna omställningen vill kapitalet återigen, med stöd av många politiker men även en del av våra ”egna” att företag ska behålla sina stora vinster på arbetarklassens bekostnad. De menar, att när inflationen just nu ligger på mer än 7%, som i praktiken betyder att våra löner också minskar med minst lika mycket, måste vi ta det lugnt i våra anspråk under avtalsrörelsen.

Som Fackförbunden 6F skriver ” Vi noterar också att industrin går bra. Omsättningen och vinsterna ökar generellt sett, starka resultatrapporter levereras på löpande band. Svenska företag passar på och höjer priserna på varor och tjänster, även om de inte behöver det. Pris- och lönespiralen är alltså redan i gång – och startad av näringslivet.”

I takt också med att mat, el och energipriserna stiger spår nu en av Sveriges storbanker att även boendekostnaderna ökar. Genomsnittsbelåningen för de i arbetsför ålder är över 600 000 kronor, merparten är bostadslån. Belåningsgraden är högre i Sverige än i övriga jämförbara länder. Slår Swedbanks prognos rätt stiger boendekostnaderna för den genomsnittliga arbetaren med nästan 900 kr i månaden enbart för lånet inom ett år, under förutsättning att de fasta räntorna följer samma utveckling, vilket de alltid gör. 

Meningen är att vi inte ska kräva att våra löner ska höjas med minst lika mycket, utan i stället ge de pengarna som vi producerar själva, som någon sorts present till de stackars fattiga kapitalisterna! Annars säger man att det kommer leda till en ond spiral av lönehöjningar, ökade priser, inflation osv.

Några saker man medvetet inte tar upp i diskussionen är att vi, arbetarklassen, producerar allt medan några få kapitalägare tar hem hela vinsten, och endast ger lite smulor som har fallit från bordet till oss. Sedan kräver man att vi, arbetarklassen, inte ska kräva vad som är rätt utan ha ”realistiska” krav. Realistiska krav enligt dem är att man inte ska röra kapitalets vinster. Själva måste vi betala kapitalets välmående medan vi får det sämre.

Vi säger nej till allt detta!

Det måste bli ett slut på all propaganda som kapitalet, deras media, många politiker och en del av våra egna matar oss, att det är vårt ansvar. Vi menar att arbetarklassen har tagit sitt ansvar länge nu och vi måste stå upp för vad som är rätt. År 2022 är inte 1940 och det måste vara självklart för alla, att med denna produktionsutveckling under årtionden, finns det så många möjligheter att leva bättre med högre lön, arbeta mindre och ha mer fritid för våra barn och nära och kära.

August Strindberg skrev en gång följande rader som svar på frågan ”Vad är ekonomi?”

”En vetenskap uppfunnen av överklassen för att komma åt frukten av underklassens arbete.”

Finansminister Mikael Damberg sa nyligen ”när inflationen stiger och Sverige står inför en lågkonjunktur är det viktigt att alla i landet tar ansvar och hjälps åt, som i en enda stor familj”. Har kapitalet någonsin gjort det?

Facken och arbetarna ska avhålla sig från att kräva högre löner, medan företagen – som fick miljarder och åter miljarder i stöd under coronapandemin – ska försöka låta bli att höja priser och avhålla sig från vinstökningar.

Detta eviga samförstånd, som i slutändan alltid innebär att arbetarklassen får betala för kapitalisternas fortsatta profithunger. Med reallönesänkningar, arbetslöshet och ytterligare nedskärningar i det offentliga.

I Storbritannien, Tyskland, Belgien och andra länder pågår just nu strejker och stora demonstrationer som kräver ordentliga löneökningar, ett stopp för fortsatta privatiseringar och bättre arbetsvillkor.

Allt detta handlar om ett ord som de senaste åren har hamnat i glömska, klasskamp. Kapitalet och arbetarklassen har olika intressen. Kapitalet försöker vinstmaximera och vill behålla vinsten själv medan vi i arbetarklassen vill ha vår del av kakan, som därigenom minskar vinsten, så att vi ska kunna höja vår levnadsstandard.

Medan detta pågår rörande våra löner vill kapitalet och facken (LO:s, PTK:s och Svenskt Näringslivsföreträdare) med hjälp och stöd av regeringen och nästan alla partier, försämra lagen om anställningsskydd. Det innebär att samma företag och partier som ropar att vi arbetare ska vara ansvarsfulla och inte kräva högre löner, samtidigt kommer överens med en del av våra fackförbund för att lättare kunna säga upp arbetare som inte längre passar dem eller blivit besvärliga, genom att återigen kasta smulor till oss i form av ”kompetensutveckling” i några månader. Så mycket är vi värda för kapitalägarna.

6F fackförbunden agerar mot detta nu och vi får hoppas att de menar allvar och driver frågan men vi hyser tyvärr inga stora förhoppningar utifrån tidigare erfarenhet.

När ledare för fackförbund och arbetsgivarorganisationer är glada måste vi förbereda oss för att vi kommer betala priset, precis som när pensionerna höjdes, när strejkrätten inskränktes ännu mer och när många av våra arbetskamrater dog i coronapandemin alltmedan många företag fick miljarder kronor i stöd.

Det nya huvudavtalet är en stor present till kapitalet och måste förkastas omgående av alla arbetare!

Redan nu måste fackföreningsrörelsen kräva reella löneökningar och förbättringar för oss. Det räcker inte bara med förhandlingar. Alla fack måste bemöta den borgerliga propagandan och mobilisera sina medlemmar och hela arbetarklassen genom kamp för dessa krav med alla till buds stående medel, demonstrationer, strejker osv. Vi måste visa att vi inte är lättlurade och att vi lär oss av andra strider som äger rum i hela världen.

Upp till kamp!

En för alla och alla för en!

Klubbstyrelsen för Seko Klubb 111, Tunnelbanan

Löneförhandlingar är klara mellan Seko och MTR


Hej alla arbetskamrater!

Vi har träffat MTR ett antal gånger i år sedan den 27 april. Sist träffades vi den 27 maj.

Seko presenterade sina yrkanden samt förslag på lönerna (för trafikpersonal och för andra som har I-löner.

I-löner

Seko och MTR var överens om potten men vi ville ha lite mer trots allt för vissa individer. Det blev inte så och MTR fastställde lönerna. Ni som har frågor kring lönerna kan kontakta Jannis (076 641 12 95) eller Jampe (076 641 12 85).

Tarifflöner

Angående tarifflöner yrkade vi på att vi ska få mer än 2% som det står i det centrala avtalet. Vårt förslag var också att satsa mer på slutlönen. Vi motiverade detta med att vi ställde upp under pandemin samt att inflationen är mycket hög nu. Seko anser att MTR har råd och möjlighet/skyldighet att ge till oss en högre lönehöjning, som en del utav deras vinster.

MTR ansåg att de inte är skyldiga att göra det men pga att vi inte har rätt att utlysa stridsåtgärder, var det svårt att sätta mer press på MTR.

Resultat blev att man fick en höjning på 2%, låglönesatsning dvs lite mer för de tre första stegen i alla yrkeskategorier, samma höjning på alla tillägg, både de fasta och rörliga samt för första gång ett tillägg för alla ställverksoperatörer (bana 2 och 3) på 115,41 kr per dag som man tjänstgör.

Seko ville också höja på samma sätt alla de som har frysta löner men tyvärr MTR gick inte med på det.

De nya lönerna och tilläggen utbetalas i samband med juni lön retroaktivt fr o m den 1 maj.

De övriga yrkanden som Seko hade var:

  1. Omloppstid för Tutf, högst 8.40 (10% upp till 9:30, som kundservice)
  2. Paus StnV och Ksv 20 min som trafik.
  3. Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet med poäng för all trafikpersonal, ett par/år.
  4. Kort lönestege för vardagsextra. De arbetar lika många dagar som en heltidare.
  5. Deltidare får räkna ”dubbelt” tiden när de arbetar heltid vid beräkning av löneuppflyttningsdatum, precis som vid beräkning av placeringsdatum.

MTR avvisade de tre första yrkanden och ansåg att fortsätta förhandla om de två sista yrkanden.

Seko Tunnelbanan, Förhandlingsdelegation

Jannis Konstantis och Jampe Melakoski

Löneförhandlingarna klara mellan Seko och MTR.


Efter långa förhandlingar så är äntligen de lokala löneförhandlingarna klara.

Sekos löneavtal gäller nu för all trafikpersonal och vi slipper ha olika lönestegar utifrån de olika förbunden.

Vi får med andra ord 2,7% löneökningar för samtliga i lönestegen och samma höjning på alla fasta tillägg.

Dessutom har vi fått en låglönesatsning för alla som tjänar under 26 100 kronor vilket betyder att de som ligger på de första lönestegen får en procentuellt högre höjning.

De medlemmar som har individuell lönesättning har vi lyckats få till ett avtal som ger strax över 3% i löneökning vilket såklart är väldigt positivt för de medlemmarna.

Uppgörelsen gäller fram till sista april 2022 då nya förhandlingar kommer att ske för sista avtalsåret.

Seko anser att det är bra, få klart avtalet i tid för att höjningen ska hinna komma på löneutbetalningen den 25e mars.

Tyvärr kunde inte få igenom den extra lönesatsning som vi begärde bl a för våra insatser på Corona pandemin trots på personalens hårda ansträngningar. Vi anser fortfarande att det inte räcker med fina ord för våra insatser, det behövs också konkreta handlingar.

Seko Tunnelbanan, Förhandlingsdelegation

Jannis Konstantis, Jampe Melakoski, Edgardo Luan Rivera, Gunnar Öhman, Viktor Risling