Fackliga Nyheter från Seko Tunnelbanan, november 2025

25 november, 2025klubb111 2 kommentarer

Hej alla arbetskamrater!

Här kommer Fackliga nyheter från Seko Tunnelbanan, november 2025.

Ur innehållet: Angående ansökan om att få ledighet utöver huvudsemester, Stor medlemsökning av Seko Tunnelbanan, Löneavdrag för fackavgift och A-kassan, Problem med uniform, Klubbmedlemsavgift för 2026, Budget och nomineringsmöte, Förhandlingar, Medlems- och studieresa till Aten (påminnelse) – Bindande anmälan, Om den tragiska olyckan vid Tekniska Högskolan, Vill du veta först om alla nyheter som publiceras på Seko Tunnelbanans hemsida?, Rapport internationellt besök, Värva en arbetskamrat – få 200 kronor!, Många medlemsförmåner.

Fackliga Nyheter november 2025 Ladda ner

Avtalet med Connecting Stockholm (CS) är klart!

12 september, 202513 september, 2025klubb111 Lämna en kommentar

Information till alla medlemmar inom tunnelbanan, MTRF samt MTR Tech angående avtalet med Connecting Stockholm (CS)

Stockholm 2025-09-12

Hej alla arbetskamrater som arbetar på hela tunnelbanan!

Nu är det klart med förhandlingarna angående det nya kollektivavtalet mellan Connecting Stockholm (CS) och Seko som gäller fr o m söndagen den 2 november 2025.

Avtalet gäller alla anställda inom dagens tunnelbana samt anställda som går över från Facility management, MTR Nordic och MTR Tech till CS.

Seko och de övriga fackliga organisationer har haft en del möten med CS både före och efter sommaren och den 10 september blev avtalet klart. Kollektivavtalet som de fackliga organisationer och CS skrev under, gäller alla anställda som arbetar inom tunnelbanan (trafikpersonal, TL, informatörer, lokalvårdare, klottersanerare, depåpersonal m fl). Utöver det har Seko tecknat andra avtal för sina medlemmar med CS såsom Flexpension osv.

Vi hade ett gediget jobb att göra, då vi hade 4 st kollektivavtal från MTR Tunnelbanan, Facility management och Tech samt MTR Nordic att slå ihop i ett kollektivavtal med många olika bestämmelser. Utöver detta fanns det ytterligare flera separata avtal och överenskommelser att gå igenom.

Resultatet blev att vi tecknade ett avtal för alla.

Många bestämmelser från de olika avtal är samma som fanns förut i de olika nuvarande avtal, t ex arbetstidsparagrafer då vi arbetar på olika sätt medan andra har anpassats att de ska bli lika och ska gälla för alla.

I det nya avtalet kommer finnas fem huvudkategorier anställda:

Administrativ personal (chefer och kontorspersonal)
Driftledande personal (TL, Informatörer, koordinatorer, första linjes chefer m m)
Trafikpersonal (tunneltågförare, kundservicevärdar, stationsvärdar)
Depåpersonal – f d Tech (Arbetsledare, Reparatör, Rangerare, Lagerpersonal)
Kundmiljöpersonal – f d Facility Management (fordonsvårdare, lokalvårdare inom Specialstäd och Station, Klotter, Servicecenter).

Här kommer nedan en sammanfattning av förhandlingsresultatet:

Provanställningsperioden ska gälla exakt efter 6 månader och inte som nu för många nyanställda inom tunnelbanan, att första månaden räknades inte dvs i värsta fall kunde det vara nästan 7 månader provanställning.
Utlysning för vakanta befattningar/tjänster ska lysas med minst 14 dagar ansökningstid.
Angående arbetstiden har inget förändrats utom att för kundmiljöpersonal som jobbar natt ska gälla kalenderdygn vid fridagar.
Ledighet tid mot tid (dvs vad vi kallar kvittningstid eller tid åter) införs i kollektivavtalet. Fram tills nu hade man i tunnelbanan ett protokoll men inte kollektivavtal och på Facility management skulle man ansöka 21 dagar innan. Man får garanterad ledighet om det är inte juni-augusti, påsk eller jul- och nyårsperiod eller examination, om man lämnar ansökan minst 18 dagar innan.
Man får upp till 5 st dagar sparade semester utan sammanhang med annan semesterledighet om man lämnar ansökan 18 dagar innan. Det förutsätter att man har tagit ut årets semester.
Den extra ledighetsdagen som gällde för de som är på MTR Tunnelbanan och har 25 dagar semester försvinner men istället får alla anställda 0,8% i semesterersättning istället av 0,6%. Det betyder mer pengar till semesterersättning.
För dem som arbetar på depåer och har idag 28 dagar semester, omvandlas 3 st av de dagarna till timmar (28 timmar istället av 24 timmar) som sätts in en tidsbank årligen. Alla nyanställda får 25 dagar semester.
Alla kommer ha ett tak på 40 dagar sparade semesterdagar (för de som jobbade på Facility management och MTR Tech var färre).
Ledighet med lön när det gäller enskild angelängehet har blivit tydligare med vad som gäller exakt med resdagar, begravning osv. Utöver det införs för alla, ledighet för bröllopsdagen.
Placering införs för lokalvården när det gäller tjänsterna, samma regel som finns nu för trafikpersonal.
Rätten att få SL-kort för pensionärer gäller alla anställda, inklusive kundmiljöpersonal.
Alla tillägg som fanns i de olika avtal kommer in i det nya avtalet, och läggs till om enkelspårövervakare.

Gällande fritt läkemedel som omfattar endast MTR Tech just nu, behålls kvar för dem. Trots stora ansträngningar och heta diskussioner lyckades vi inte föra in att det ska gälla för alla i det nya kollektivavtalet, och detta med motivering att det skulle mycket.

Det betyder att många medlemmar har behållit vad man har eller man har bytt värde för andra saker. Så även om kanske något har försvunnit fick man istället något annat.

Avtalet gäller från och med trafikstart 2025-11-02.

Till överenskommelsen har även följande punkter diskuterats:

Connecting Stockholm har intention att ange avlösningsområden för kundmiljöpersonal senast 2026-12-31.
Flexpension startar på 1,5%, från maj 2026 är nivån 1,7% och från maj 2027 är nivån 2,0%.
Under 2026 kommer Connecting Stockholm att se över utbildningsorganisationen och bl a utreda om ”utbildare” ska vara en egen befattning enligt förslag från Seko.
Process för att arbeta fram ett nytt Arbetsmiljöavtal (för Seko och SRAT) ska ske skyndsamt. Dagens Arbetsmiljöavtal följer med vid övertagandet om inte nytt avtal träffats till trafikstart.
Enligt avtal med MTR kommer Connecting Stockholm att ta över t ex sparad semester, tidbank och flexpension för 18–24-åringar. I det fall det finns gränsvärden/tak i kollektivavtalet kommer dessa att följas för övertag (40 st sparade semesterdagar, 80 timmar tid åter/kvittningstid osv).
Connecting Stockholm ska under avtalstiden se över möjligheten att flytta deltidsanställda från timavlöning till månadsavlöning, enligt Sekos förslag.
Parterna är överens om att fortsätta arbeta med att utveckla och förenkla kollektivavtalet under avtalsperioden t ex likrikta ersättningsnivåer.
Nya scheman enligt kollektivavtal skall vara framtagna för Kundmiljöpersonal den 15 oktober.
Översyn av avlösningsplatser ska genomföras under 2026 för att fastställa vilka som används och vad de omfattar/ska omfatta.
Det finns en del bilagor i kollektivavtal såsom för Lön, Uniform, Fridagssystem, Anställningsgrupper, Partsgemensamma uppfattningar.
Särskildålderspensionsavtal (SÅP) och Arbetsmiljöavtal innefattas inte i kollektivavtalet. Dessa hanteras som separata kollektivavtalsförhandlingar. Nuvarande SÅP tas över av Connecting Stockholm.

Det nya lokala kollektivavtalet ersätter samtliga tidigare lokala kollektivavtal.

Sekos ambition är att vi ska få det ännu bättre t ex få högre löner och samtalen mellan CS och Seko klubbarna pågår.

Seko tunnelbanan kommer att anslå avtalet och alla överenskommelser den närmaste perioden på sin hemsida, https://sekotunnelbanan.org/.

I delegationen ingick Jannis Konstantis, ordförande Seko Tunnelbanan tillsammans med Sekos ombudsmän Sune Blomqvist (central ombudsman), Mika Fransila (lokal ombudsman). Följande förtroendevalda deltog också: Jan ”Jampe” Melakoski (Seko Tunnelbanan), Stefan Ampel från Seko Klubb 124 (depåer) samt Benny Norgren från lokalvården.

Om du har frågor, kontakta oss:

Jannis Konstantis, ordförande Seko Tunnelbanan: jannis.klubb111@gmail.com

Stefan Ampel, ordförande Seko Klubb 124 (depåer): Stefan.Ampel@mtr.se

Benny Norgren, kontaktperson Lokalvården: benny.norgren.sekofm@gmail.com

Mika Fransila, ombudsman: mika.franssila@seko.se

Information om avtal Seko och CS Ladda ner

Förhandlingar om det lokala avtalet inklusive de nya lönerna är klara!

19 juni, 202520 juni, 2025klubb111 2 kommentarer

Under maj och juni har Seko och MTR fört förhandlingar om löner och andra kollektivavtalsvillkor, det s.k. ”Lokala varvet”. Från den centrala uppgörelsen hade vi med oss minsta löneutrymme 3,2% samt att de som har en månadslön på högst 29 100 kr ska föra in 931kr till potten. Lokala förhandlingarna sker under fredsplikt.

Seko hade lämnat in följande yrkanden beträffande kollektivavtalets villkor

* Paus StnV och Ksv 20 min som trafik.

* 40 min rast Tutf även på Grön och Röd

* Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet med poäng för all trafikpersonal, ett par/år.

* Friskvårdsbidrag i KA med minst 5000 kr och indexerat.

Beträffande lönerna ville Seko satsa mer på slutlönen och yrkade på följande:

*All trafikpersonal i kl 1-3 = 800 kr, *kl 4 Tutf 1200 kr, Ksv 1100 kr, StnV 1050 kr

Som vanligt var MTR inte intresserade att gå till mötes utan sa nej till samtliga yrkanden. Initialt hade de också för avsikt att inte höja de rörliga tilläggen med 3,2% samt inte ge den centralavtalade individgarantin á 297 kr till de med ”frysta” löner. Från det backade de dock till slut.

I-löner

De med I-löner hade samma pott på 3,2%. I-lönerna är knepigare att förhandla då det till slut är arbetsgivaren som sätter lönerna. Vi lyckades höja vissa, andra inte.

Resultat

För Tutf i kl 1-2, Ksv och StnV i kl 1-3 höjs månadslönen med 931 kr. För Tutf i kl 3 med 932 kr, kl 4 för Tutf = 1090 kr, Ksv = 1008 kr, StnV = 962 kr. Alla tilläggen höjs med 3,2 %. De nya lönerna inklusive tilläggen redovisas på separata bilagor. De nya lönerna betalas ut i samband med lönen i juli, retroaktivt fr o m den 1 maj 2025.

Resultaten av de lokala förhandlingarna var väntat. Inte en enda gång sedan 2009 när MTR tog över har de varit intresserade att ge ett öre mera än vad som fastställts i det centrala avtalet. Vi får hoppas på att Connecting Stockholm är mer intresserade av att satsa på personalen som gör jobbet i ”Världens bästa Tunnelbana”.

Förhandlingsdelegationen för SEKO Tunnelbanan

Jannis Konstantis, Jampe Melakoski, Mojaffar Ekbal,

Louise Strömbäck, Ismail Ali, Yohannes Getahun

Info Lokala Varvet 250616 Ladda ner

På måndag startar vi de lokala förhandlingar

14 maj, 202514 maj, 2025klubb111 Lämna en kommentar

På måndag eftermiddag den 19 maj startar vi de lokala förhandlingar när det gäller de nya lönerna och andra yrkanden som Seko Tunnelbanan ska lägga fram.

Vi kommer att diskutera med MTR, höjningen av tarifflöner för trafikpersonal, de skrivningar som måste införas från det centrala avtalet när det gäller deltidare som fr o m den 1 januari 2026 ska få övertidsersättning istället av mertidsersättning och andra yrkanden.

Förhandlingar om i-löner t ex trafikledare m fl äger rum separat.

Vi återkommer om hur förhandlingar går senare.

Fackliga Nyheter från Seko Tunnelbanan april 2024

17 april, 202417 april, 2024klubb111 Lämna en kommentar

Här kommer Fackliga nyheter från Seko Tunnelbanan

Innehållet bl a om

Seko Tunnelbanan växer, En Klubb inom Tunnelbanan? Varför ska du vara med i facket? Gå Sekos intro! Om schemaändringskorridoren, Kampen fortsätter! Ett nytt företag i tunnelbanan, Löneförhandlingar och andra förhandlingar, Youtube kanalen.

fackliga-nyheter-april-2024 Ladda ner

Fackliga Nyheter från Seko Tunnelbanan, augusti 2023

16 augusti, 202316 augusti, 2023klubb111 Lämna en kommentar

fackliga-nyheter-augusti-2023 Ladda ner

Förhandlingar om delar av det centrala kollektivavtalet

Den 30 augusti fortsätter förhandlingar mellan Seko och MTR angående bestämmelserna som reglerades i det centrala avtalet men måste föras in i vårt lokala kollektivavtal.

Frågor som ska förhandlas är följande:

1. Anpassning tills den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken med mera. Det står att bl a alla tjänster ska ha en start- och sluttid minst 14 dagar i förväg. Om MTR vill ändra detta, finns det en minimum på tid som MTR ska förhålla sig, annars ska man betala i form av kompensationstid (tidsbank). Om banken fylls får man inte ha ändringar i tjänsten.

2. Nya skrivningar angående övertid, och studentanställning med bl a möjlighet om en anställd vill arbeta 50 timmar mer övertid, utöver den nuvarande gräns.

3. Vi kommer ta upp frågan igen om ett eventuellt nytt fridagssystem med flera dagar i sammanhängande ledighet.

Kampen fortsätter!

Klubben ska diskutera snart hur kommer vi att fortsätta våra aktioner angående de olika frågorna som vi drev hösten 2022 samt våren 2023. Vi arbetare producerar allt! Våra krav är fortfarande aktuella.

Fackliga Världsfederationens (FVF) Sverige kontor

Fackliga Världsfederationens Sverige kontor planerar den 2 september en manifestation mot krig, På den Internationella fredsdagen. På det sättet betalar arbetarklassen priset igen, med döda människor och att resurserna i stället för vården, utbildningen osv går till vapen och förstörelse. FVF är en internationell facklig organisation med ca 105 miljoner medlemmar i hela världen som Seko Tunnelbanan samarbetar med.

Möten

Arbetsutskottet (AU) har möte de följande datum: 29 augusti, 3 oktober, 7 november samt 5 december. Om ni har förslag/motioner som ska behandlas av Klubbstyrelsen ska ni skicka dem innan till AU genom att maila till sekotunnelbanan@gmail.com

Klubbstyrelsen har möte de följande datum:

1 september, 12 oktober, 16 november samt den 14 december.

Klubben kommer också att ha en planeringskonferens för att diskutera/planera verksamheten samt bearbeta budgeten för år 2024.

Alla aktiviteter som klubben arrangerar läggs upp på vår hemsida. https://klubb111.wordpress.com/

Upphandlingen av tunnelbanan (E40)

Sista datum som anbudet skulle ha lämnats in var i mitten av juli i år. Vi har skickat ytterligare en mejl till olika tågföretag med våra prioriterade frågor. Vi försöker också lösa inför upphandlingen en del frågor som är problematiska för personalen, såsom personaltransporter, att ha mer luft i tjänster, bemanningsfrågan, korta vändtider för förarna, med mera så småningom. Alla frågor om upphandlingen bevakas av Klubbens upphandlingsgrupp som består av: Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.

Arbetsmiljö

29 arbetare dog i år fram tills i dag på jobbet. När man går till arbete, ska man inte tänka att kanske kommer jag inte hemma igen. Att man inte ska se igen sin fru/man eller sina barn. Ingen ska dö på jobbet! Arbetsmiljöverket granskar alla arbetsplatsolyckor som leder till dödsfall. I en sammanställning gällande år 2018 och första halvan av 2019 konstaterar man att riskbedömningar saknats eller varit starkt bristfälliga vid skadehändelser där arbetstagare avlidit. Vår klubb har den inställning att man ska sluta kalla dem för arbetsplatsolyckor, kalla dem med sitt rätta namn, arbetsplatsmord. De är mord från arbetsköparna för att tjäna pengar. De planerar dem genom att inte vidta åtgärder enligt AML.

Om Omställningsstöd

Det finns en del medlemmar som frågar efter omställningsstödet. Vad är det, vem får det, hur man söker osv.

Märk väl att vi som arbetar inom tunnelbanan i avtalets mening är vi tjänstemän, då vi har ITP 1.

Här lägger vi lite länkar för mer info, så ni kan läsa.

Om det finns ytterligare frågor, maila till oss på sekotunnelbanan@gmail.com

https://www.seko.se/avtal/omstallningsstod/

https://www.avtalat.se/utokat-omstallnings-och-kompetensstod/

https://www.avtalat.se/tjansteman/arbetslos/

Förhandlingar

Den 23 augusti börjar igen förhandlingar som vanligt, efter sommaruppehållet. Vi förhandlar i många ärenden som vanligt som innefattar alla möjliga frågor och områden. Det gäller både individuella ärenden (rehab, felaktiga löner, uppsägningar, omplaceringar med mera) och stora och i vissa fall principiella frågor med brott mot kollektivavtal (KA), lagar eller andra överenskommelser (MBL). En del förhandlingar följer nedan:

Vi förhandlar angående rätt lön för några medlemmar som har blivit omplacerad efter den 1 maj 2023 och inte fått lönehöjningen.
Vi förhandlar också angående lön för några medlemmar som har kommit över från pendeltåg och MTRF.
Förhandlingar påbörjades om vilken turplaceringsdatum ska gälla för medlemmar som arbetade tidigare som tågvärdar på pendeltåget.

Centrala tvisteförhandlingar

Seko har begärt centrala förhandlingar i ett par ärenden som vi väntar på att datum ska bestämmas mellan förbundet och Almega Tågföretagen.

Löner och tillägg

De nya lönerna som gäller fr o m 1 maj 2023 och utbetalningen ägde rum i samband med julilönen, finns dem på hemsidan.

Du kan kolla på https://klubb111.wordpress.com/loner/

Seko Spårtrafik

Seko Spårtrafik är en branschorganisation som för närvarande har cirka 11 000 medlemmar fördelade på över 50 klubbar.

Vi arbetar inom följande områden:

Samordning av klubbar och förhandlingsorganisationer
Bransch och avtalsfrågor
Arbetsmiljö
Utbildning
Nationella och internationella forum
Medlemsvärvning

För mer information: https://www.seko.se/branscher/trafik/spartrafik/om-spartrafik/

Har du frågor eller funderingar, kontakta Seko Tunnelbanan på sekotunnelbanan@gmail.com

Fackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl. 8.30-16.30 (lunchstängt mellan kl. 12-13) på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.

Klubbstyrelsen består under 2023 av:

Ordförande: Jannis Konstantis

Kassör: Sandra Altamirano

Ledamot från sektion grön Kundservice: Kicki El Gomati

Ledamot sektion grön Trafik: Johan Franzén

Ledamot sektion röd Kundservice: Anders Nordahl

Ledamot sektion röd Trafik: Rose-Marie Johansson

Ledamot sektion blå Trafik: Adib Khidri

Ledamot sektion Blå Kundservice: Magnus Nilsson

Ledamot sektion Info och Tjänstemän: Mojaffar Ekbal

Ersättare: Jan Melakoski, Qamar Chowdhry, Viktor Risling

Måndagen den 29 maj börjar de lokala kollektivavtalsförhandlingar på tunnelbanan

26 maj, 202326 maj, 2023klubb111 Lämna en kommentar

Nu, när det centrala spårtrafikavtalet är klart, kommer vi inleda förhandlingar om det lokala kollektivavtalet, inklusive löner. Vi anser att det centrala avtalet inte blev bra. För vår del inom tunnelbanan handlade det mest om två frågor. Frågan om schemaändringar samt om lediga dagar. Frågan om lediga dagar trots att vi skulle stå delvis med egna medel över en längre period, varken medlarna eller Almega ville lösa det. Frågan om schemaändringar för vår del inom tunnelbanan blev en reglering som vi har aldrig haft tidigare, så nu måste vi här i tunnelbanan kämpa på att avtalet ska implementeras.
Nu har klubbstyrelsen tagit fram våra yrkanden och vi har skickat in dem till MTR. På måndag den 29 maj kommer vi ha vårt första möte och kommer sedan att ha ett antal möten. Lönen som vi ska förhandla kommer att betalas ut retroaktivt sedan 1 maj 2023. Seko kommer att informera kontinuerligt under hela processen.
Här nedan är yrkanden som vi har skickat till MTR.

Yrkanden Lokala varvet 2023

Seko Tunnelbanan yrkar följande angående det lokala varvet 2023 mellan MTR Tunnelbanan och Seko Tunnelbanan.

Lön

Minst 6% lönehöjning för alla anställda. Angående tarifflöner yrkandet är att lönehöjning för 2023 på steg 1-3 för alla yrkeskategorier ska vara 1.000 kronor och för steg 4 för alla yrkeskategorier ska vara 2.000 kronor. Motiveringen är att detta, tillsammans med de yrkanden på de övriga villkorna på kollektivavtalet, ska gör det mer attraktivt för MTR att behålla personalen och undvika den stora personalomsättningen som vi har sett inom MTR. Utöver detta blir det mer attraktivt att rekrytera personal, speciellt tunneltågförare men också personal inom de andra yrken. Märk väl också att inom tunnelbanan har vi relativt låga löner jämfört med andra inom spårtrafikbranschen.

Övriga villkor kollektivavtalet

1. Omloppstid för Tutf, ska vara högst 8.40 (10% upp till 9:30, som inom kundservice), jämfört med 10 timmar omloppstid som finns idag (§6 mom 10.3).

2. Tillägg på §6 mom 11, Arbetspaus ska omfatta minst 20 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.

3. Ändring i Beklänadsbestämmelser, bilaga D. Mörka skor skall ingå i uniform sortimentet (och inte bör som det står idag i kollektivavtalet) med poäng för all trafikpersonal som alla andra persedlar, ett par/år.

4. Deltidare ska få värde av rikskortet 100% om man jobbar mer än 40%, och 50% av värdet om man jobbar under 40% (Lika villkor som det står för läkarvård §21 mom 2))

5. Ny text i kollektivavtalet, Friskvårdsbidrag i KA med minst 4.000 kr och indexerat.

6. Tillägg på kollektivavtalet §6 mom 11, Nattjänst, som till största delen har arbetstiden förlagd mellan 02.00 och 04.30 ska sluta senast 06.30. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.

7. Avskaffa enkla fridagar och ha minst dubbla fridagar. En arbetsgrupp som består av MTR och Seko ska ta fram ett nytt fridagssystem som gör det möjligt för de anställda att ha minst dubbla fridagar varje vecka. Arbetet ska vara klar november 2023, inför placeringen 2024.

Utifrån det centrala avtalet

1. Anpassning till den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken m m.

2. Nya skrivningar angående övertid, och student anställning.

3. Arbetstidsförkortning. De lokala parterna ska försöka se hur man kan lösa det, 5 dagars ledighet som fördelas utifrån hur länge man har jobbat. Man ska få det sammanhängande om man vill. Det kan omvandlas till ersättning två gånger per år.

yrkanden-seko-tunnelbanan-lokala-varvet-2023 Ladda ner

Seko varslar om strejk på spårtrafikområdet

2 maj, 2023klubb111 1 kommentar

Seko, Service- och kommunikationsfacket, har idag beslutat att varsla om strejk på spårtrafikområdet. Varslet innebär att cirka 1 200 medlemmar tas ut i strejk i tre olika steg om ingen uppgörelse nås.

Det handlar om allt ifrån medlemmar på Transdev (Öresundstrafiken), SJ, Green Cargo och MTR Tunnelbanan i Stockholm. Vidare varslar Seko om nyanställnings-, mertids-, och nyanställningsblockad på hela avtalsområdet.

Det är främst två sakfrågor som har lett till att förbundet nu tvingas lägga ett strejkvarsel. Dels handlar det om att det måste bli ett slut på sena schemaändringar och medlemmarna måste få tid till återhämtning.

Sekos medlemmar i branschen vittnar om att scheman ändras med extremt kort varsel vilket omöjliggör ett normalt familje- och fritidsliv.

– Detta är inget annat än en modernare form av livegenskap. En stor majoritet av våra medlemmar inom spårtrafiken har svårt att förena sitt arbete med fritid och familjelivet. Många ser bara en utväg och det är att sluta jobba i branschen. Är det så vi ska ha det? Ska man inte kunna ha familj och barn för att man arbetar i järnvägsbranschen? Våra medlemmar vittnar och att det aldrig har varit så många som börjat jobba i branschen men sedan slutat igen. En fungerande järnväg är avgörande för att ett samhälle ska fungera. Det är nu hög tid att vår motpart förstår att man måste ge våra medlemmar bättre villkor när det gäller att kunna planerna sina liv. Våra medlemmar måste som alla andra kunna få vardagen att fungera och det får man inte idag. Vi måste få nu ett stopp på personalbristen, säger Sekos förbundsordförande, Gabriella Lavecchia.

– Utvecklingen i spårtrafikbranschen går åt helt fel håll. En alldeles färsk undersökning bland våra medlemmar visar att hela 2/3 har svårt att förena arbetet med fritid och familj. Detta är oacceptabelt, fortsätter Lavecchia.

För att motverka den höga personalbrist som följer av den kris som spårtrafiken befinner sig i behöver parterna stärka incitamenten för enskilda arbetstagare att stanna kvar i branschen. Det är synnerligen viktigt givet den höga yrkeskompetens som krävs för att arbeta inom spårtrafiken. Rätt till sammanhållen ledighet är ett sådant incitament. Ledighet gör det lättare att stanna kvar i yrket eftersom möjligheterna till återhämtning ökar, vilket är viktigt vid ansvarsfullt arbete med oregelbundna arbetstider dygnets alla timmar, årets alla dagar.

– Allt som kan göras för att stoppa personalbristen branschen måste göras. Alla förstår att det är ett oerhört stort ansvar att transportera såväl många människor som gods på järnvägen. Det handlar i grunden om att ansvara för väldigt många människors säkerhet och ytterst om många liv. Att våra medlemmar får en rimlig återhämtning för att kunna vara pigga när man ansvarar för att transportera både människor och gods är A och O för säkerheten. Lika viktigt är det att man behåller erfaren personal i branschen. Vi kräver därför att våra medlemmar får möjlighet till en bättre återhämtning så att de kan framföra tågen på ett säkert sätt, säger Sekos avtalssekreterare, Ulrika Nilsson.

– Vår motpart, Almega Tågföretagen, har i förhandlingarna sagt att de inte vill diskutera och förhandla mer om vi inte lägger ett varsel. Nu är det upp till bevis, fortsätter Nilsson.

Det första steget i Sekos varsel träder i kraft torsdagen den 11 maj klockan 15.00. Steg 2 den 15 maj och steg 3 den 18 maj.

Läs varslet i sin helhet (inklusive konfliktobjekt)

Frågor och svar (FAQ) om konfliktvarslet

Idag börjar det lokala varvet

26 januari, 2021klubb111 1 kommentar

Idag, tisdagen den 26 januari 2021, börjar Seko förhandla med MTR om lönerna samt andra villkor i det lokala kollektivavtalet.

Bakgrund

Det centrala avtalet i korthet innebär att:

Löneökningar på 2,7%, 1 dec 2020 och 2,0%, 1 maj 2022. Avsättning till flexpension 0,3% första året och 0,4% andra året. Sammantaget värde på 5,4 %. Andra avtalsåret är uppsägningsbart.
Låglönesatsning för medlemmar med en månadslön på 26100 kr eller lägre första året, och andra året 26805 kr eller lägre. Genomslag till 100 % på alla tariffer som finns lokalt.
Skrivning om att jämna ut löneskillnader när det gäller slutlönen. Parterna överens om att skillnaderna i slutlön som funnits kvar på vissa håll i branschen sedan 2014 bör försvinna.
Verksamhetsövergångarna på Krösatåg och Mälartåg hanteras i särskild tillämpning av förhandlingsordningen för att säkra de lokala kollektivavtalens värde och undvika möjligheter till lönedumpning. Nya utlåningsregler för arbete inom Krösatåg kommer att bidra till att upprätthålla villkor och löner.
En arbetsgrupp tillsätts för att hantera arbetsmiljöfrågorna med fokus på hot och våld, ensamarbete och sexuella trakasserier (även från tredje man). Arbetsgruppen kommer att projektledas av Prevent.

De lokala yrkanden som vi har ställt till MTR är följande:

1. Ta bort semesterkvoten. Man kan införa något liknade som finns i andra avtal, såsom MTRF/Seko MTRF.

2. Ge alla anställda en extra semesterdag. Prioritering för de anställda som har bara 25 dagar.

3. Inför 6 timmars arbetsdag. Parterna kan börja med en timmas minskning och förkorta veckoarbetstiden.

4. Inför tarifflöner till alla personalkategorier.

5. Ändring av Löner §5 moment 8.4 kompetenstillägg för trafikpersonal, för handledare. Där ska yrkesgruppen KSV inräknas.

6. Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet för all trafikpersonal.

7. Högre tarifflöner- och i-löner antingen i form av högre procentuell beräkning eller som en bonus. Detta som erkännande och tack till personalen som har arbetat i svåra förhållanden under Coronapandemin. Det kan vara som sagt ett engångsbelopp dvs en s k Coronalön t ex 20.000 kr, som en del av arbetsgivarna i Sverige och i andra länder har beslutat att ge till personalen eller 0,2% extra löneförhöjning på alla löner. Detta ska vara utöver löneökningarna i det centrala avtalet.

Tyvärr när det centrala avtalet är klart togs möjligheten bort att använda stridsåtgärder, då det råder fredsplikt. Vi hoppas dock att våra arbetskamrater ska backa upp oss i våra lokala yrkanden för att få ut så mycket mer som möjligt, jämfört med det centrala avtalet.

Målet är fortfarande att få lönehöjningar i samband med februarilönen men det beror på om förhandlingarna ska dra ut i tid och höjningen kommer vara retroaktivt fr o m den 1 december 2020.

Seko Tunnelbanans förhandlingsdelegation kommer att återkoppla efter första mötet med MTR.