Hej alla arbetskamrater!
Här kommer Nya Tuben, nr 2 Oktober 2022. Trevlig läsning!
Nya Tuben oktober 2022
Etikett SEKO
Angående de som har rätt att gå i Särskild Ålderspension (SÅP)
Det finns ett fåtal Seko medlemmar som har rätt att ta ut Särskild Ålderspension (SÅP), som valt att gå ur Seko och ansluta sig till ST för att få SÅP tidigare. Märk väl att ST under en period nu fört en aggressiv kampanj för att rekrytera nya medlemmar genom att inte berätta fakta om SÅP.
Om man väljer att gå med i ST betyder det att man har rätt till SÅP bara mellan 61–65 år. Om man är med i Seko har man rätt till det mellan 62–66 eller när pensionsåldern höjs ytterligare mellan 63–67.
Detta skulle leda till att alla som tog ut SÅP vid 61 skulle tvingas in i en ofrivillig förtidspension under det sista året eller två år när pensionsåldern höjs ytterligare. De får då varken någon inkomst eller pensionsgrund och det blir alltså en mer knaper pension för våra medlemmar.
Det här betyder för Seko:s medlemmar att man alltid kommer kunna gå i pension fyra (4) år innan den nya pensionsåldern oavsett vad den blir i framtiden. I teorin kommer det här även gälla ifall pensionsåldern skulle sänkas i stället för att höjas i framtiden.
I våra beräkningar leder fackförbundet ST:s lösning alltså till att deras medlemmar kommer att förlora minst ett års pensionsinsättning med 2020 års regler och även flera år i framtida pensionshöjningar. Via ST:s lösning gäller också att man måste arbeta (eller vara arbetslös) fr.o.m. 65 års ålder fram till den då aktuella lägsta pensionsåldern (för närvarande 66, sannolikt 68 år inom några år) om man d å inte väljer att ta förtidspension.
Seko har beslutat detta på medlemsmöte och inte genom ett styrelse- eller ombudsmannabeslut eftersom det här är något som påverkar alla som är anställda innan 2002 och inget som klubbstyrelsen ska besluta själva.
Seko klubb111 vill som alltid vara en demokratisk och medlemsstyrd organisation och stora beslut som detta ska alltid tas på ett medlemsmöte där alla fakta läggs på bordet så det är tydligt vad medlemmarna har att välja på. Vi litar på att våra medlemmar vet bäst om sin situation och behöver alltså inte fråga utomstående så kallade ”experter”.
Med vänliga hälsningar
Klubbstyrelsen
<object class="wp-block-file__embed" data="https://sekotunnelbanan.org/wp-content/uploads/2021/08/angaende-de-som-har-ratt-att-ga-i-sarskild-alderspension.pdf" type="application/pdf" style="width:100%;height:600px" aria-label="Inbäddning av <strong>angaende-de-som-har-ratt-att-ga-i-sarskild-alderspensionangaende-de-som-har-ratt-att-ga-i-sarskild-alderspensionLadda ner
RÖR INTE MIN TÅGVÄRD!
Vi uppmanar alla att skriva under!
Förslaget om att ersätta tågvärdarna på pendeltågen i Stockholm och ersätta dem med kameror vilket även innebär att man lägger tågvärdens alla arbetsuppgifter på lokföraren är helt vansinnigt! Det vore förödande om detta röstades igenom på tisdag den 15e juni.
VARFÖR ÄR DET VIKTIGT?
Att köra pendeltåg i Stockholm är ett mycket intensivt och krävande jobb. Det är tack vare våra tågvärdar som det kan genomföras på ett 100% säkert och effektivt sätt.
Det är hundratals underbara kollegor som kämpar i ur och skur som tågvärdar på pendeltågen. De gör att tågtrafiken löper på smidigt och gör resan tryggare. De behövs!
Hur den kommer att överlämnas
Mailar namninsamlingen till trafiknämnden.
Riskera inte personalens välmående
Precis som våra medlemmar kunde vi inte annat än att chockas av nyheten att samtliga tågvärdar på pendeln i Stockholm ska ersättas med kameror. SL vill tillsammans med det Hongkong-baserade bolaget MTR kraftigt nedmontera trafiksäkerheten och resenärernas trygghet på Stockholms pendeltåg, skriver företrädare för Seko.
- Gabriella Lavecchiaförbundsordförande, Seko
- Karin Åkerstenordförande Seko Stockholm
- Martin Alnebringordförande Seko Spårtrafik
Här kommer hela artikel som publiceras i tidningen Arbetet.
Tunnelbaneklubben stöttar Ola Brunnström
Arriva har i dagarna kallat upp Pågatågens huvudskyddsombud Ola Brunnström till sitt kontor och erbjudit honom 24 månadslöner för att lämna sitt arbete. Detta för att han har berättat för medlemmarna hur det nya avtalet fungerar.
Vi som jobbar i tunnelbanan ser med fasa på hur Arriva beter sig. Dom kränker djupt föreningsfriheten i det här landet och är inte ett företag som vi vill ha i branschen. Såna metoder hör inte hemma i den moderna svenska arbetsmarknaden, Arriva borde skämmas för sitt beteende!
Vi uppmanar alla företag och då främst vår arbetsgivare MTR att bevisa att de är seriösa aktören inom branschen och ta avstånd från Arrivas övergrepp mot föreningsfriheten och sätta press på dem via tågföretagen att sluta med det här beteendet. Det är inte nyttigt för branschen att ha ett sådant företag som härjar runt på det här sättet och förstör klimatet mellan arbetsgivare och arbetstagare inom spårtrafiken.
Vi uppmanar alla andra arbetare i landet att ställa sig bakom Ola, han är en god kamrat och den man som är en stor del av äran att vi inte fick in hyvling i vår bransch. Ola får nu ta smällen för att Arriva försökte att lönedumpa lokalt och han hjälpte till att hindra det genom att få in den unika lösningen att lyfta in ett lokalt avtal i det centrala. Det hjälpte massa medlemmar att få en mycket mer i lönekuvertet. Ola är en modern arbetarhjälte och förtjänar ert stöd!
Till politikerna från samtliga partier, främst i region Skåne, skickar vi en uppmaning att sätta press på Arriva att ta ifrån dem avtalet på Pågatågen om de inte skärper sig. Vi behöver ha en sund miljö inom spårtrafiken, framför allt nu när vi är mitt inne i en pandemi. Utan oss kan inte sjukvårdspersonalen ta sig till sjukhusen och samhället fallerar. I det läget kan vi inte ha ett företag som om och om igen provocerar sina arbetare. Snart står vi inte ut längre! Vi som jobbat inom spårtrafiken har tagit ett stort ansvar under pandemin och sett till att samhället rör på sig, snart är vårt tålamod över. Ge oss lite uppbackning och hjälp Ola!
Tunnelbaneklubben står bakom Ola och kommer hjälpa till med alla de medel vi har om han behöver oss!
En för alla, alla för en!
Avtal klart:”Nu är det slut på lönedumpning inomspårtrafiken”
Seko tecknade idag ett nytt kollektivavtal för medlemmarna inom spårtrafiken. Avtalet omfattar drygt 10 000 medlemmar och är i flera avseenden banbrytande och historiskt. Ett stort steg mot ordning och reda i branschen har tagits.
– Nu är det äntligen slut på lönedumpning inom spårtrafiken. I en bransch som bygger på upphandlingar har en del arbetsgivare satt i system att försämra villkoren för våra medlemmar. Nu har vi tecknat ett avtal där våra medlemmars trygghet säkras även när en ny arbetsgivare kommer in. Det är historiskt och det hade inte varit möjligt utan det tryck som skapats av hela förbundet, säger Sekos ombudsman Thomas Gorin Weijmer.
En stor fråga under förhandlingarna har varit situationen för medlemmarna på Pågatågen i Skåne som drivs av Arriva Sverige. Bolaget har under en tid aktivt arbetat för att minska sina utgifter på bekostnad av Sekos medlemmar. Man har bland annat skapat nya yrkeskategorier för att möjliggöra lönesänkningar och vägrat teckna lokalt kollektivavtal då Sekos krävt reglering av löner och villkor för denna grupp. I det avtal som Seko nu tecknat regleras villkor och löner för den nya gruppen, kundvärdar, på Pågatågen i det centrala kollektivavtalet.
– För de nyanställda kundvärdarna på Pågatågen höjs nu tarifflönen med drygt 11 % i mellanstegen och med över 24% på slutlönen eller över 6 000 kronor i månaden. Vi har fajtats för detta i flera år och gav medlemmarna ett löfte om att säkra villkoren och se till att lönen för kundvärdar hamnade i nivå med tågvärdarna. Detta kan inte annat än att betraktas som en stor seger, säger Thomas Gorin Weijmer.
– Vi har dessutom lyckats med detta utan att varsla om strejk. Det tillhör ovanligheterna att ge vår motpart Almega beröm. Men att vara med och bidra till denna typ av historiska lösningar till våra medlemmars fördel
utan ett varsel visar att Almega Tågföretagen är beredda att ta ansvar för denna bransch på ett annat sätt än tidigare, fortsätter Thomas Gorin Weijmer.
En annan viktig fråga var att få bättre ordning och reda i samband med upphandlingar i syfte att stoppa underbudskonkurrens och dumpade villkor.
– Nu har vi kommit överens om en förhandlingsordning vid upphandling som ger bättre förutsättningar för oss att inrangera avtal utan att tappa villkor, alla värden ska omhändertas vid byte av arbetsgivare. Det som hände på Pågatågen i Skåne är därmed förpassat till historieböckerna, säger Thomas
Gorin Weijmer.
Utöver det som beskrivits ovan innehåller avtalet ytterligare flera förbättringar, bland annat en låglönesatsning.
Avtalet i korthet:
• Löneökningar på 2,7%, 1 dec 2020 och 2,0%, 1 maj 2022. Avsättning till
flexpension 0,3% första året och 0,4% 1 andra året. Sammantaget värde på 5,4 %. Andra avtalsåret är uppsägningsbart.
• Låglönesatsning för medlemmar med en månadslön på 26100 kr eller lägre första året, och andra året 26805 kr eller lägre. Genomslag till 100 % på alla tariffer som finns lokalt.
• Skrivning om att jämna ut löneskillnader när det gäller slutlönen. Parterna överens om att skillnaderna i slutlön som funnits kvar på vissa håll i branschen sedan 2014 bör försvinna.
• Verksamhetsövergångarna på Krösatåg och Mälartåg hanteras i särskild tillämpning av förhandlingsordningen för att säkra de lokala kollektivavtalens värde och undvika möjligheter till lönedumpning. Nya utlåningsregler för arbete inom Krösatåg kommer att bidra till att upprätthålla
villkor och löner.
• En arbetsgrupp tillsätts för att hantera arbetsmiljöfrågorna med fokus på hot och våld, ensamarbete och sexuella trakasserier (även från tredje man). Arbetsgruppen kommer att projektledas av Prevent.
En viktig fråga som inte hanterats är den som handlar om så kallad hyvling. Med tanke på den uppgörelse i LAS-frågan som PTK och Svenskt Näringsliv tecknat var denna fråga inte möjlig att nå framgång i. Vi skulle under rådande omständigheter stå ensamma mot hela arbetsgivarsidan och som saker utvecklats den senaste veckan, inte ens få stöd bland alla LO-förbunden.
Avtalsnytt #7 – Information om avtalet
Hej alla!
Här kommer lite uppdaterad information om hur det går med det centrala avtalet.
Information om MTRF, övergången och det nya kollektivavtalet.
Information om MTRF, övergången och det nya kollektivavtalet.
- Verksamhetsövergången till MTRF
- Viktiga datum och övergångsregler att hålla koll på Vad innehåller det nya kollektivavtalet på MTRF?
- Vem i Seko ni ska kontakta vid frågor
Verksamhetsövergång till MTRF:
Verksamhetsövergången betyder att MTR Tunnelbanan flyttar över det som idag är FM-verksamheten till det nya bolaget MTRF. Själva bolaget MTRF kommer att bildas efter beslut i MTR:s bolagsstyrelse den 16 september.
Övergången till MTRF äger rum den 1 oktober. För att följa med till det nya bolaget behöver du inte göra någonting. Din anställningstid, din lön, ditt schema – allting följer med till MTRF.
Om du har arbetstillstånd så kan du behöva inkomma med nya dokument – mer information kommer om detta.
Om jag inte vill följa med till det nya bolaget – vad händer då?
Du måste aktivt tacka nej. Om du tackar nej har du kvar din anställning i MTR tunnelbanan, men alla de jobb som idag utförs av FM verksamheten, så som hittegods, stationsstäd, klottersanering, finns inte kvar i bolaget MTR Tunnelbanan. Det betyder att om du tackar nej så finns inte ditt jobb kvar och MTR Tunnelbanan kommer behöva förhandla med Seko om vilka andra arbeten som finns. I värsta fall kan ett nej innebära att du blir uppsagd pga. arbetsbrist, om du inte kan utföra något annat arbete hos MTR Tunnelbanan, eller om du har kort anställningstid. I bästa fall så får du jobb som KSV, STV, TUTF och blir då kvar på MTR Tunnelbanan. Hur det går beror på hur många som tackar nej, om man klarar av utbildningen för de jobb som finns kvar och din anställningstid. Ifall det bli uppsägningar pga. arbetsbrist på MTR Tunnelbanan gäller följande uppsägningstider:
Sammanlagd anställningstid hos arbetsgivaren Uppsägningstid i månader
Mindre än 2 år 1 månad
Minst 2 år men kortare än 4 år 2 månader
Minst 4 år men kortare än 6 år 3 månader
Minst 6 år men kortare än 8 år 4 månader
Minst 8 år men kortare än 10 år 5 månader
Minst 10 år 6 månader
Är du över 55 år och har arbetat i 10 år så har du 12 månaders uppsägningstid vid arbetsbrist. De som gått över från Solreneriet har med sin anställningstid från Solreneriet vid uppsägningar av arbetsbrist.
Vilka möjligheter har jag att söka jobb i MTR Tunnelbanan om jag är anställd på MTRF?
MTRF kommer att vara ett av många bolag inom MTR Nordic koncernen.
Det betyder att om man vill arbeta som tex. KSV i framtiden hos MTR Tunnelbanan så får man ansöka om det arbetet, precis som man söker vilket jobb som helst. Man har ingen förtur till lediga jobb i MTR Tunnelbanan när man tillhör det nya bolaget MTRF. Förtur till lediga arbeten på MTR Tunnelbanan har de som är anställda på MTR Tunnelbanan. Sedan har MTR en praxis att sökande som är anställda inom koncernen får chansen framför de som söker jobb och inte jobbar på MTR.
Ifall man får ett arbete hos ett annat bolag inom MTR koncernen behåller man sin anställningstid, men den anställningstiden räknas inte in i placeringsordningen, endast vid uppsägning.
Viktiga datum och övergångsregler att hålla koll på:
Det gamla kollektivavtalet gäller till den 30 november. Det betyder att allt rullar på som tidigare under en övergångsperiod. Vid övergången behåller du ditt schema, fridagsgrupp, lön osv.
Kvotsemester systemet gäller fram till årsskiftet, det nya semestersystemet börjar gälla den 1 januari 2021 då man får nya semesterdagar och det är ett nytt semester år.
Det nya kollektivavtalet börjar att gälla den 1 december. Det betyder att vi under hösten bl.a. kommer att förhandla med MTRF om scheman som ska gälla från den 1 december.
Om du har arbetat in kvittningstid (tid åter) så behöver du ta ut din ledighet senast den 30 november. Kvittningstiden följer inte med. Om du inte tar ut tiden i ledighet kommer den att betalas ut i pengar.
Semesterdagar, komptid, sparad semester följer med över till MTRF. Samma sak gäller för dig som omfattas av rätten till mer semester eller SÅPEN/ITP2, du behåller dessa.
Förmånen att kunna hämta ut ett SL kort när man är pensionär försvinner från det nya bolaget, men om du är i pensionsålder och går i pension från MTRF senast den 1
mars 2021 så får du behålla förmånen som pensionär. Detta påverkar inte de som redan gått i pension eller de som går i pension från MTR Tunnelbanan.
Vad innebär det nya kollektivavtalet på MTRF?
Avtalet på MTRF är ett kollektivavtal som gäller alla i hela verksamheten, det finns tex ingen uppdelning av olika arbetstidsregler för olika yrkesgrupper så som det är idag i Tunnelbanans avtal.
Här har vi gjort en sammanställning av de viktigaste delarna av det nya avtalet och jämfört med det avtal som finns idag.
| Kollektivavtalet som gäller på MTRF från 1 december 2020:
• Provanställning 6 månader från dag 1. • Månadslön för alla deltidare. • Vid timlön så utgår GFL (baserat på ett genomsnitt av lönerna i förtaget) vilket är en högre ersättning. • Mertidsersättningen blir högre. • Semesterersättningen 0.8%
• Övertidsarbete och mertidsarbete enligt centrala avtalet. Övertiden räknas från 15 minuten. Max 200 timmar övertid och för deltidare max 175 timmar mertid + 75 timmar övertid.
|
Tunnelbanans avtal för personal inom FM som gäller fram till den 30 november 2020:
• Provanställning 6 månader, inte inräknad anställningsmånad (i praktiken kan det bli nästan 7 mån) • Idag har deltidare timlön, utom lokalvårdare. • Mertidsersättningen är lägre. • Semesterersättningen är 0.6%
• Övertidsersättningen utgår idag från minut 1. • Mertid kan man jobba 350 timmar, blir bara övertid i vissa fall om det är på din fridag.
|
|||||
| • 25 dagars semester
• Semesterförläggningen; Tar du ut mindre än 1 veckas semester kostar semestern de semesterdagar du lägger ut. Mer än 1 veckas semester kostar varje vecka 5 dagars ledighet. Tar du ledigt ett arbetspass och du arbetar på natten så kostar det 1 dags semester.
• Fridagar enligt centrala avtalet = Alla under året infallande helger, normalt sett 104 dagar under ett år. Plus de röda dagar/helgdagar som infaller på vardagar. Varierar mellan 7-13 dagar, minst 111 och max 117.
• Jobbar du ständig natt och även arbetar på helger har du 119 fridagar varje år.
• Dygnsvila 11 timmar för alla.
• Arbetstiden på ett arbetspass kan vara 8 timmar ( om du jobbar 40 timmar i veckan) eller 9 timmar (om du jobbar 38 timmar i veckan eller mindre)
• Omloppet max 10 timmar för alla.
• Fridagen ska omfattas av en ledig dag (24 timmar) plus 12 timmar.
|
• 25 dagars semester med en extra fridag vid semester om du arbetat hela det föregående året vilket ger 25 dagars semester + 1 dag.
• Semesterkvoter baserade per fridagsgrupp
• System med fasta fridagsgrupper, antalet fridagar varierar beroende på grupp.
• Dygnsvila 15 timmar för lokalvårdare, 11 timmar för övriga.
• Arbetstiden får vara 8 timmar, kan vara 9 timmar efter överenskommelse.
• Max 9 timmars omlopp för lokalvårdare – hänger ihop med dygnsvilan.
• Du är garanterad att en fridag ska omfatta 24 timmar
|
|||||
| | Vi har gjort följande i avtalet: Jobbar du på fast schema som slutar från 19.00 till 23.59 så får du börja jobba tidigast kl.
12.00 dagen efter din lediga dag.
Jobbar du på ett ständigt nattschema ska varje ledig dag vara minst 36 timmar, två lediga dagar minst 60 timmar, tre lediga dagar minst 84 timmar. Jobbar du på natten så ska fridagsperioden lördagsöndag alltid innefatta tiden mellan lördag kl. 06.00 och söndag kl. 21.00, vilket betyder att fridagsperiodens början alternativt slut till viss del kan inskränka på lördags- respektive söndagsdygnet . Exempel: Om du slutar fredag morgon kl. 06.00 och ska vara ledig helgen kan du börja jobba tidigast kl. 21.00 på söndagen = 63 timmars ledighet.
Jobbar du på ett schema så att du slutar innan kl. 19.00 så är du garanterad en ledighet från kl. 19.00 dagen innan din lediga dag och du kan börja jobba tidigast kl. 05.00 dagen efter din lediga dag.
|
|
||||
| | Du har rätt att få veta din arbetstid med 14 dagars varsel. | | Frågan är oreglerad i avtalet. | |||
Villkor som vi har behållit från det lokala avtalet, med några små justeringar:
SL-kort, med modifieringen att de som i huvudsak jobbar inom SL trafiken har rätt till SL-kortet. Om MTRF börjar att städa utanför SL trafiken så kommer de som arbetar med detta inte ha rätt till SL kort. SL kortet är kopplat till att man arbetar inom SL trafiken. SL kortet för pensionärer är borta för alla som går i pension från MTRF efter den 1 mars 2021.
Rikskort, kvar med samma regler som idag.
Läkarbesök betalda upp till högkostnadsskyddet
Lönestege för lokalvården – förbättrad med införd yrkeserfarenhet som kriterier istället för anställningstid i bolaget. Det betyder att vid anställning kan man gå in på ett högre lönestege. Uppflyttning i stegen för de som nyanställs kommer att ske efter 1 år och tre månader. Gamla stegen gäller för alla som är anställda innan 1 december 2020. Yrkeserfarenhet gäller för alla som anställs från den 1 december 2020.
Nattarbetstiden ständig natt med arbete mer än var tredje helg = 34timmar och 20min.
De som jobbar natt men är helt helglediga eller lediga minst 2 av 3 helger = 36timmar 20min.
OB ersättningen kvar på samma nivåer.
Alla andra tillägg som finns idag kvarstår. Höjt tillägg för gruppledare till 1435kr och vid PUT sanering höjt till 1099kr.
Tidigare TIDÅTER; En ny övertidsregel som vi kallar för övertid tid mot tid. Där övertidsarbetet kan tas ut i timme mot timme i utbyte att ledigheten sedan beviljas när den anställde ansöker, 21 dagar innan.
Övergångsregler – alla som har rätt till mer semester samt pensionslösningar behåller dessa villkor.
Fackligintroduktion för nyanställda om 60 minuter per fackförbund.
Omplacering pga. medicinska skäl – bibehållen lön = löneskydd.
Arbetsmiljöavtal.
Nytt! Varken från centrala avtalet eller tunnelbanans avtal:
Lägsta ingångslöner för klottersanerare. I två nivåer, 21000kr för dem utan tidigare erfarenhet och 23000kr för dem med två års erfarenhet.
Tjänstgöringsställe/stationeringsort. Vid schema förhandlingar måste vi förhandla om var man ska vara placerad och vilka tjänstgöringsställen man har. I fall man arbetar på ett annat tjänstgöringsområde än det man tillhör så får man restidsersättning.
Vem ska jag kontakta på Seko om jag har frågor eller problem?
Fram till den 1 oktober kontaktar du som vanligt Seko tunnelbanan.
Vi håller på att bygga upp en ny organisation för MTRF och mer information med kontaktuppgifter och namn kommer innan den 1 oktober.
Hur går det med förhandlingarna om MTR FM?
Förhandlingarna om ett nytt kollektivavtal för er som ska flyttas över till MTR FM har gått in i ett slutskede.
Vi bjuder därför in er till informationsmöte för att berätta om hur det går och vad som händer härnäst.
Pga. Covid-19 vill vi att ni anmäler ert deltagande senast dagen innan via mail till: info.klubb111@gmail.com
Max 40 personer får delta vid varje informationsmöte.
Vi bjuder på fika.
Lokal: Barnhusgatan 6.
Måndag 13/7 kl. 16.00-18.00 & Tisdag 14/7 kl. 16.00-18.00
Närmsta T-bana är Hötorget eller T-centralen.
Hälsningar
Seko Tunnelbanan och Carolin Evander, ombudsman Seko.
Informationsmöte MTR FM
MTR bildar ett nytt bolag för FM verksamheten – Vad innebär det?
MTR kallade Seko Tunnelbanan till förhandling för cirka 2 veckor sedan om att bilda ett eget bolag av det som idag är Facility Managment. Informationen vi fick var under sekretess och vi har under den tid som passerat försökt påverka MTR att ändra uppfattning.
Att stycka upp MTRs verksamhet i tunnelbanan genom att starta ett separat bolag för FM är en riktigt dålig idé. Att hålla ihop tunnelbanan, så som det varit i många år, är det bästa för våra medlemmar och för driften.
Seko begärde ett möte med MTRs högsta ledning för att kunna påverka deras beslut. På mötet deltog MTR Nordics VD Mark Jensen. Vd:n redogjorde att MTRs intentioner är att på sikt kunna vinna andra uppdrag och på så sätt bedriva städning, fordonsvård, klottersanering m.m. på fler ställen än bara tunnelbanan.
Det formella beslutet är ännu inte taget av MTR att bilda ett bolag men de har påbörjat processen för att starta upp bolaget. Så som lagstiftningen ser ut kan vi inte hindra MTR från att bilda nya bolag eller att flytta delar av sin verksamhet från ett bolag till ett annat. Har MTR bestämt sig så kan de genomföra förändringen.
Därför fokuserar Seko nu på att förhandla fram ett så bra avtal som möjligt för våra medlemmar. MTR FM kommer med stor sannolikhet att utföra arbete på andra ställen än tunnelbanan, därför är det viktigt för Seko att säkerställa att det nya bolaget har rätt kollektivavtal. Tunnelbanans kollektivavtal är utvecklat för att städa och underhålla tunnelbanan, inte för att göra detta på tex pendeltågen eller järnvägen som har andra villkor.
Eftersom det är ett nytt bolag är det förbundets ansvar att teckna kollektivavtal. Förbundets ombudsman Carolin Evander är därför den som är ansvarig för förhandlingarna med MTR FM om att teckna ett nytt kollektivavtal. Med i förhandlingarna finns representanter från Seko Tunnelbanan.
Det vi vet idag är att MTR avser att göra en verksamhetsövergång från MTR
Tunnelbanan till MTR FM. När och hur detta ska ske är inte klart. De som idag är KSV omfattas inte av förändringen av bolag och kommer vara kvar i MTR Tunnelbanan.
Förhandlingar om kollektivavtalet har precis påbörjats och ingenting är klart.
Med anledning av det här så bjuder vi in till Seko in till informationsmöten. Vi kommer berätta om förhandlingarna och så gott vi kan svara på frågor som ni har.
Pga. Covid-19 vill vi att ni anmäler ert deltagande senast dagen innan via mail till: info.klubb111@gmail.com
Max 40 personer får delta vid varje informationsmöte.
Vi bjuder på en macka.
Lokal: Barnhusgatan 6.
Närmsta T-bana är Hötorget eller T-centralen.
Tisdag 16/6 kl 16.00-18.00
Onsdag 17/6 Kl 16.00-18.00
Måndag 22/6 Kl 16.00-18.00
Tisdag 23/6 Kl 16.00-18.00
Hälsningar
Seko Tunnelbanan
Carolin Evander, ombudsman Seko.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.