Den kämpande radikala fackföreningen – En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där som MTR ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 – 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
Vill du veta först nyheter från Seko Tunnelbanans webbplats, då kan du prenumerera på hemsidan. Du gör så här. Du går till Klubbens hemsidan https://sekotunnelbanan.org/ På högersidan finns det en knapp som står prenumerera, du trycker på det och sedan skriver du din mailadress som du vill att informationen ska komma. Utöver det kan du också prenumenera på Klubbens Youtube kanal (sändningar kommer inte ut så ofta), på https://www.youtube.com/@sekotunnelbanan3441/videos Du kan även ha koll på vår Facebook sidan: https://www.facebook.com/sekotunnelbanan Ha koll också på vår X (f d Twitter) konton: https://x.com/STunnelbanan Ha en trevlig läsning!
Seko Tunnelbanan deltar tillsammans med många andra organisationer på en manifestation tisdagen den 9 september kl 17.30 vid Mynttorget i samband med riksdagens öppnade.
Mot krigshets, folkmord och rasism!
För välfärd, Palestina, fred, jämlikhet och klimaträttvisa!
Vi kallar alla våra arbetskamrater, vänner och släktingar att delta tillsammans med Seko Tunnelbanan i manifestationen.
Enligt uppgift kommer Trafiknämnden den 18 mars att diskutera det ovannämnda ärendet.
Seko Tunnelbanan är förvånade att Trafikförvaltningen och Trafiknämnden ännu en gång inte har kontaktat oss som är ”experter” i frågan om tunnelbanan speciellt när det gäller frågor om personalen.
Utöver detta har vi en del frågor som väcks när man läser tjänsteutlåtandet.
Enligt tjänsteutlåtandet står det läsa ”Den enskilt största posten i kostnaden för trafikproduktionen är kostnaden för förare. Som en följdeffekt av att bemanna med förare behövs utöver själva förarna också arbetsledning och en organisation i övrigt som stödjer dessa. Genom en övergång till automatisk drift utgår rollen som förare, även om det också fortsatt kommer finnas roller som vid behov ska kunna rycka in och köra fordonen manuellt.”
Vi undrar om vad som händer med resten av personalen som måste finnas i ett tunnelbanesystem, dvs personal i spärrar som tar hand om biljetterna och annat när det gäller stationer, om värdar som ska ge information, tar hand om t ex de synskadade eller andra trafikanter med speciella behov, turister osv, lokalvårdare och liknade personal som ska ta hand om stationer så att de är rena och trygga, tågtekniker och andra som måste finnas i depåerna och självklart en organisation som stödjer dessa. Så största posten är inte bara förare men även andra personalkategorier som måste finnas även i ett sådant system.
Det står också att ” automatisk drift kommer även att ge lägre driftskostnader bland annat i form av minskat personalbehov.” På vilket sätt ser ni minskat personalbehov, utan att göra en riskbedömning och hur täcker ni säkerhets- och trygghetsbrister i det nya systemet? Är målet att pengar (minskade personalkostnader) ska styra och inte säkerheten?
Om rollen som förare för de nya tåg menar ni å ena sidan att ni tänker bemanna med förare och sedan skriver ni att detta är en övergång och rollen som föraren ska utgå. Sedan fortsätter ni att det kommer finnas roller vid behov som kunna rycka in och köra fordonen manuellt!!! Här blir en stor förvirring för oss, då det kommer finnas förare som ska utgå men de ska ändå finnas vid behov. Vi vet inte om ni känner till vilka regler enligt TRI TUB eller motsvarande som kommer finnas på det nya systemet. I texten på utlåtandet beskrivs inte de roller som ska kunna köra fordonen. Rollen måste vara att man kan köra tåg, alltså tunneltågförare. Det behövs utbildning, repetitionsutbildningar, hårda hälsokrav osv. Det är inte vem som helst som kan framföra tåg.
En stor fråga är hur hanterar man en krissituation i trafiken, t ex brand, sabotage, strömavbrott osv. Vi har märkt att det inte finns någon riskanalys om detta och hur ska man förebygga och åtgärda det. Om ett automatiskt tåg stannar inne i en tunnel, mellan stationer osv, så kommer det att ta mycket tid att få hjälp. Därför anser vi att ni måste tänka att ha ombordpersonal som ska jobba kombinerad, som ska ha säkerhetstjänst och kan ta över som förare om det behövs samt ha andra arbetsuppgifter resten av perioden för att ge information, svara på frågor till trafikanterna, hjälpa till ombord i allmänhet. En lösning att det kommer finnas ett antal som har förarkompetens på någon eller några platser, löser inte de problem för säkerheten som kan uppstå.
Vi är beredda att ha en diskussion med er när det gäller de frågorna.
Seko Tunnelbanan arrangerade i torsdags en manifestation för högre löner och kortare arbetstider.
En del arbetskamrater från tunnelbanan men även kamrater från SJ, Kommunal och andra Seko klubbar deltog i manifestationen. Kampen fortsätter!
Seko Tunnelbanans ordförande öppnade mötet med att hälsa alla välkomna och påpekade att LO-samordningens yrkanden är ett skämt. Vi är värda lönehöjningar för att täcka de lönesänkningar som vi haft de senaste åren, samt en rejäl lönehöjning samt 30 timmars arbetsvecka, med bibehållen lön.
Här nedan finns det också hela talet av Jannis Konstantis att lyssna
Petri Myllykoski bussförare från Kommunal och Huvudskyddsombud vid Södertörns garaget påpekade att vi har blivit stulna många tusenlappar genom inflationen och prisökningar. Att ha en LO-samordning sa han att det är bra men det ska gagna oss arbetare och inte företagen.
Här finns hela talet av Petri Myllykoski
Här nedan kommer också lite flera bilder från manifestationen.
Seko Tunnelbanan, Klubb 111 som organiserar flertalet av de anställda inom tunnelbanan och i synnerhet trafikpersonal och Skyddsombudsorganisationen har fått kännedom om tjänsteutlåtandet från 2024-08-19 med ärendenummer TN 2024-0755 angående beslutet om uppdrag att förbereda ett pilotprojekt med en spärrfri tunnelbanestation.
Vi vill framföra följande synpunkter angående underlaget:
1. Vi anser att underlaget har tagits fram utan att medverka med de anställda och deras fackliga representanter och skyddsombudsorganisationen i tunnelbanan. Trots att arbetsmiljölagen inte föreskriver detta, är det ett måste för att få ett bra resultat och för att pilotprojektet ska fungera. Meningen är att man ska förebygga eventuella risker och problem och inte försöka rätta till dem i efterhand. De som har tagit fram riskerna arbetar inte dagligen med verksamheten och har inte kännedom om de problem som uppstår eller kommer att uppstå med detta försök. I utlåtandet står det också mycket provocerande att man inte anser att det kommer att bli några säkerhets- och sociala konsekvenser. Vi anser att detta endast är en pappersprodukt utan verklighetsförankring.
2. Man anser att stationsbemanningen kommer att vara likt hur det är idag men att trafikutövaren är ansvarig för att uppdraget blir en mix av att stationsvärden ska sitta i ”spärrkiosken” och jobba ute i biljetthallen. Ni ger alltså i uppdrag till trafikutövaren att riskera säkerheten och tryggheten för vår personal. Vi kan inte tolka det på ett annat sätt än att detta kommer att medföra stora risker för konfrontation mellan vissa resenärer som antingen är påverkade, medför cyklar eller andra föremål som är förbjudna att transportera med tunnelbanan, eller stökiga resenärer som annars skulle förhindras eller skulle ha det svårare att komma ner på plattformen.
Detta ökar också risken för större olyckor både i rulltrapporna men också på plattformen där flera passagerare kan bli inblandade men också förarna och de tåg som man kör. Det ökar risken för händelser som PUT (person under tåg) samt aggressiva beteenden på stationen och plattformen.
Vår personal har inte samma befogenhet att avvisa störande resenärer som ordningsvakter har, vilka inte kommer att finnas på plats större delen av dygnet.
3. Vi ser också att tillströmning av resenärer som inte vill betala av olika anledningar kan öka från närliggande områden och leder till att trygghets- och säkerhetssituationen blir ännu sämre.
Vi från Seko och Skyddsombudsorganisationen anser att beslutet inte ska genomföras, men att man i stället kan starta en diskussion med oss för att se om och hur man kan genomföra ett liknande pilotprojekt och om det är möjligt att göra detta under de förutsättningar som ni vill ha.
Vi anser också att vi ser stora risker om ni beslutar enligt utlåtandet, och då kommer vi att agera för att skydda våra anställdas liv. Vi ser en stor risk för deras hälsa och liv.
Vi uppmanar er att tänka om och göra rätt.
Med vänliga hälsningar
Från Seko Tunnelbanan och Skyddsombudsorganisationen i Tunnelbanan
Seko Tunnelbanan uppmanar alla våra arbetskamrater som är lediga samt alla våra vänner att ansluta sig till manifestationen angående kollektivtrafiken i Stockholm. Ta med era vänner och släktingar och kom med.
Värna säkerheten, stoppa vinstjakten.
Återta kollektivtrafiken i offentlig regi.
24 Oktober kl 12.00
Landstingshuset, Hantverkargatan 45
Arr: Seko Stockholm, Seko Tunnelbanan, Stockholms bussförare
Ett hundratal lokförare hade kallats till en förberedande förhandling i Arbetsdomstolen fredag den 29 september. Det gäller den s k vildstrejken som ägde rum i våras. En huvudförhandling ska sedan hållas den 14 februari 2024.
För att inte pendeltågstrafiken i Stockolmsregionen ska påverkas allt för mycket har MTR beslutat att dra tillbaka stämningsansökan mot merparten av lokförarna.
”Stämningen kvarstår mot endast ett tiotal, slumpvis utvalda, lokförare som deltog vid den olovliga stridsåtgärden och som inte schemalagts för tjänstgöring när förhandlingen i Arbetsdomstolen pågår”, skriver MTR i ett pressmeddelande.
”På detta sätt kan saken prövas i Arbetsdomstolen, samtidigt som det viktiga trafikuppdraget upprätthålls mot resenärerna.”
Arbetsdomstolens sal var fylld med en del anställda samt andra som ville visa sitt solidaritet. Lokförarare och andra samlades utanför Centralstationen och sedan tågade dem mot Arbetsdomstolen.
Seko, Service- och kommunikationsfacket, har idag beslutat att varsla om strejk på spårtrafikområdet. Varslet innebär att cirka 1 200 medlemmar tas ut i strejk i tre olika steg om ingen uppgörelse nås.
Det handlar om allt ifrån medlemmar på Transdev (Öresundstrafiken), SJ, Green Cargo och MTR Tunnelbanan i Stockholm. Vidare varslar Seko om nyanställnings-, mertids-, och nyanställningsblockad på hela avtalsområdet.
Det är främst två sakfrågor som har lett till att förbundet nu tvingas lägga ett strejkvarsel. Dels handlar det om att det måste bli ett slut på sena schemaändringar och medlemmarna måste få tid till återhämtning.
Sekos medlemmar i branschen vittnar om att scheman ändras med extremt kort varsel vilket omöjliggör ett normalt familje- och fritidsliv.
– Detta är inget annat än en modernare form av livegenskap. En stor majoritet av våra medlemmar inom spårtrafiken har svårt att förena sitt arbete med fritid och familjelivet. Många ser bara en utväg och det är att sluta jobba i branschen. Är det så vi ska ha det? Ska man inte kunna ha familj och barn för att man arbetar i järnvägsbranschen? Våra medlemmar vittnar och att det aldrig har varit så många som börjat jobba i branschen men sedan slutat igen. En fungerande järnväg är avgörande för att ett samhälle ska fungera. Det är nu hög tid att vår motpart förstår att man måste ge våra medlemmar bättre villkor när det gäller att kunna planerna sina liv. Våra medlemmar måste som alla andra kunna få vardagen att fungera och det får man inte idag. Vi måste få nu ett stopp på personalbristen, säger Sekos förbundsordförande, Gabriella Lavecchia.
– Utvecklingen i spårtrafikbranschen går åt helt fel håll. En alldeles färsk undersökning bland våra medlemmar visar att hela 2/3 har svårt att förena arbetet med fritid och familj. Detta är oacceptabelt, fortsätter Lavecchia.
För att motverka den höga personalbrist som följer av den kris som spårtrafiken befinner sig i behöver parterna stärka incitamenten för enskilda arbetstagare att stanna kvar i branschen. Det är synnerligen viktigt givet den höga yrkeskompetens som krävs för att arbeta inom spårtrafiken. Rätt till sammanhållen ledighet är ett sådant incitament. Ledighet gör det lättare att stanna kvar i yrket eftersom möjligheterna till återhämtning ökar, vilket är viktigt vid ansvarsfullt arbete med oregelbundna arbetstider dygnets alla timmar, årets alla dagar.
– Allt som kan göras för att stoppa personalbristen branschen måste göras. Alla förstår att det är ett oerhört stort ansvar att transportera såväl många människor som gods på järnvägen. Det handlar i grunden om att ansvara för väldigt många människors säkerhet och ytterst om många liv. Att våra medlemmar får en rimlig återhämtning för att kunna vara pigga när man ansvarar för att transportera både människor och gods är A och O för säkerheten. Lika viktigt är det att man behåller erfaren personal i branschen. Vi kräver därför att våra medlemmar får möjlighet till en bättre återhämtning så att de kan framföra tågen på ett säkert sätt, säger Sekos avtalssekreterare, Ulrika Nilsson.
– Vår motpart, Almega Tågföretagen, har i förhandlingarna sagt att de inte vill diskutera och förhandla mer om vi inte lägger ett varsel. Nu är det upp till bevis, fortsätter Nilsson.
Det första steget i Sekos varsel träder i kraft torsdagen den 11 maj klockan 15.00. Steg 2 den 15 maj och steg 3 den 18 maj.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.