Den kämpande radikala fackföreningen – En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där som MTR ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 – 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
I början av februari kom de fackliga organisationerna inom tunnelbanan och MTR överens om att införa en del överenskommelser från det centrala avtalet in i det lokala kollektivavtalet.
Vad innebär det för oss.
De nya skrivningarna ska börja gälla fr o m den 1 april 2024.
Vi kom överens om att de nya reglerna ska gälla när det blir ändringar i tjänsterna som är anpassade för tunnelbanan. Alla som får fasta tjänster i placeringen har dem oförändrade i grunden fram till nästa placering, men det kan ändras i samband med t ex sommartjänster. Dagkommendering (DK) finns kvar.
Alla får info minst 14 dagar innan hur schemat ser ut (start- och sluttid). DK får däremot info om en ramtid utifrån placeringen som inte ska överstiga 13 timmar. DK-personal får info om schemaläggning med start- och sluttid minst 4 dagar innan.
Om det blir ändringar i tjänsten vad gäller start- och sluttid mer än det tillåtna utifrån överenskommelsen utgår en ersättning som uppgår till 200 kr per timme. Ersättningen betalas i minuter om det blir kortare än en timme.
Hantering av schemaändring på arbetsgivarens begäran
Antal dagar före förskjutning av tjänsten
Dag 14-9 dag 8-4 dag 3-slut av sista passet
4 tim förskjutning 2 tim förskjutning 1 tim förskjutning
Detta betyder att arbetsgivaren kan förskjuta din tjänst utifrån tabellen. Om arbetsgivaren förskjuter mer än det avtalade kostar det, utifrån ovanstående beskrivning, dvs för 1 timme/200 kr. Vid förskjutning i t ex 15 minuter mer än tabellen då är det 50 kr osv.
Märk väl att ersättning utgår om tidsförskjutningen beror på arbetsgivaren. Om tidsförskjutningen är ett eget önskemål utgår ingen ersättning.
Obs! Det är viktigt i detta sammanhang att beakta ens fritid och hälsa, när man är ledig. Det är därför bra att lämna alla arbetsuppgifter på jobbet och inte pyssla med arbetstelefonen, ipaden eller något annat arbetsverktyg på ens fritid. Ta hand om dig och din familj och vänner när du är ledig.
Seko anser att det är positivt att detta nu är reglerat i motsats till tidigare, när arbetsgivaren kunde ändra en tjänst i stort sett när som helst och utan någon begränsning.
Har du frågor, kontakta oss genom att maila till sekotunnelbanan@gmail.com
Seko Tunnelbanan fick veta genom media den 23 januari att MTR har förlorat kontrakten för tunnelbanan som ska gälla fr o m 2025 t o m 2036, totalt i elva år.
Trafiknämnden i Region Stockholm har i dag beslutat att uppdra åt Connecting Stockholm AB att från 2025 driva tunnelbanan i Stockholm.
Fyra anbudsgivare lämnade anbud i upphandlingen.
Enligt David Lagneholm, chef för trafikförvaltningen och VD för AB SL ”avtalet är utformat för att skapa drivkrafter för fler, tryggare och nöjdare resenärer, en hållbar trafik och fortsatt hög punktlighet, samt ett ökat fokus på förvaltning av SL:s tillgångar, fordon och utrustning”.
Självklart Seko Tunnelbanan har en annan åsikt, då vi anser att det bästa för personalen, trafikanterna och hela Stockholms län skulle vara att tunnelbanan ska drivas i offentlig regi, dvs från Stockholmsregion. Vi som arbetar i tunnelbanan har den rätta kunskapen att göra det och vi har gjort detta i åratals. Det är vi som driver tunnelbanan och alla företag som ”vinner” tunnelbanan kommer för att få tjäna pengar. Vår erfarenhet visar att de företagen gör det på personalens och skattebetalarnas bekostnad. Därför fortsätter vår kamp att kollektivtrafiken ska drivas i egen regi.
Till dess ska vi kämpa på att så gott det går, förbättra våra arbetsvillkor i tunnelbanan som kommer gynna både personalen och trafikanterna, även när det gäller det, Connecting Stockholm som tar över fr o m maj 2025.
Nu kommer vi från Seko Tunnelbanan snart att inleda inrangeringsförhandlingar med Connecting Stockholm. Det betyder att vi ska förhandla om vårt kollektivavtal. Det kommer att bli en övergång av verksamhet, som betyder att all personal kommer över om vi ska komma överens om de villkoren som ska gälla (utom MTR:s högsta ledningen). Det minsta är att man ska ha samma kollektivavtal som nu men vi kommer försöka att förbättra våra villkor. Det är bra att Connecting Stockholm ska ha all verksamhet inom tunnelbanan inklusive trafik, kundservice, lokalvård och klotter samt underhåll som vi har tryckt från början.
Seko Tunnelbanan kommer att informera kontinuerligt om hur går det med förhandlingar mellan facket och Connecting Stockholm.
Vi avvaktar också om det ska bli en överklagan på beslutet som måste äga rum senast den 2 februari.
Seko Tunnelbanan kommer att bevaka våra arbetskamraters intressen och vi är på vakt angående alla eventuella försämringar. Vi kommer till slut att bedöma om vi ska rekommendera våra medlemmar att gå över till Connecting Stockholm.
Trafiknämnden i Region Stockholm har i dag beslutat att uppdra åt Connecting Stockholm AB att från 2025 driva tunnelbanan i Stockholm.
Fyra anbudsgivare lämnade anbud i upphandlingen. Anbudsutvärderingen har skett med hänsyn till bästa förhållande mellan kvalitet och pris.
Uppdraget innebär ett helhetsåtagande för utförandet av tunnelbanetrafiken. Förutom trafikproduktion ingår exempelvis trafikplanering, trafikledning, bemanning och städning av stationer, trafikinformation, drift och underhåll av SL:s tunnelbanetåg och fordonsdepåer.
Under avtalstiden kommer de utbyggda linjesträckorna till Barkarby, Arenastaden, Nacka och Söderort att börja trafikeras.
– Avtalet är utformat för att skapa drivkrafter för fler, tryggare och nöjdare resenärer, en hållbar trafik och fortsatt hög punktlighet, samt ett ökat fokus på förvaltning av SL:s tillgångar, fordon och utrustning, säger David Lagneholm, chef för trafikförvaltningen och VD för AB SL.
Trafiknämndens tilldelningsbeslut kan överklagas till Förvaltningsrätten senast den 2 februari.
Snart ska inrangeringsförhandlingar ska starta och för de anställda som har jobbat i tunnelbana ett tag, en känd person som dyker upp igen är Matt Kinane fd trafikchef på Veolia och MTR. (anm från klubben).
Fakta om avtalet
Planerad trafikstart – maj 2025
Avtalstid – 11 år, ingen möjlighet till förlängning.
Värde – cirka 40 miljarder under avtalstiden.
Incitament med viten eller möjlighet till bonus för bland annat punktlighet, kundnöjdhet och städning av stationer och fordon.
Om Connecting Stockholm AB
Connecting Stockholm AB är ett svenskt bolag med Go-Ahead och ComfortDelgro som huvudägare.
Go-Ahead är delägare i Govia Thameslink Railway som är en av Storbritanniens största järnvägsoperatörer. Koncernen är också etablerad som kollektivtrafikutförare i Australien, Irland, Singapore, Tyskland och Norge.
ComfortDelgro bedriver spår- och tunnelbanetrafik i Singapore och har verksamhet i sju länder, bland annat Storbritannien, Australien och Nya Zeeland.
Trafikförvaltningen och MTR har gemensamt beslutat att avsluta pendeltågsuppdraget i förtid. En ny operatör kommer att ta över driften av pendeltågen i Region Stockholm från mars 2024. Det meddelade Regionens trafikförvaltning vid 10-tiden på onsdagen.
– Pendeltågstrafiken i Stockholmsregionen har det senaste året haft allvarliga störningar i verksamheten. Det här har påverkat våra resenärer mycket negativt. SL och MTR har under lång tid fört en konstruktiv dialog för att lösa problemen men utan kunna finna en gemensam väg framåt. Så nu väljer vi tillsammans att avsluta avtalet, säger David Lagneholm, vd SL och förvaltningschef Trafikförvaltningen.
Pendeltågstrafiken kommer, enligt pressmeddelandet, att drivas av ny operatör från 3 mars 2024. Fram till dess fortsätter MTR driva pendeltågstrafiken med fokus på att säkerställa en stabil trafik till resenärerna.
Seko Tunnelbanan ska ha koll tillsammans med Seko klubbarna på pendeltåget, MTRF och MTR Tech så att verksamhetsövergången ska fungera för våra arbetskamrater och det blir inte något problem, då en del av våra kamrater arbetar för flera av MTR:s bolag samitdigt. Det gäller lokalvårdare, klottersanerare, rangerare och andra inom tunnelbanans underhåll samt personal med administrativa uppgifter såsom Uniformshopen, vakansbemmaning, disponering, utbildning, planering, servicecenter osv.
Märker ni något konstigt eller har ni frågor, kontakta oss på sekotunnelbanan@gmail.com
På förekommen anledning vill vi härmed klargöra vad som gäller vid förkortat eller utebliven matrast, då det finns många hastighetsbegränsningar och man kommer sent till avlösningsplatsen.
Vi vill påpeka att om man har en obetald matrast, är det din fritid. Om man inte får matrast eller får förkortat matrast utifrån din tjänst, gäller i första hand att informera TX att man vill flytta matrasten till senare under dagen. Om man vill och kommer överens i stället kan man få övertidsersättning, då som sagt är det din fritid.
Märk väl att du inte kan vägra köra tåget om man skulle ha avlösning och du befinner dig i ett annat ställe, då arbetsgivaren kan beordra dig att arbeta, och då som vi har skrivit ovan, du kan få flytta din matrast eller får övertid, utifrån överenskommelsen.
Det finns påståenden att man då kan ha endast 30 minuter matrast men detta stämmer inte. Den kortaste tillåtna matrast för föraren är 35 minuter men om du skulle ha i tjänsten en längre matrast, är det den längden som gäller och inte den minsta tillåtna matrasten.
Däremot om man har sträcktjänst eller nattjänst är matrasten betald och ingår i arbetstiden. Då gäller inte vad vi har skrivit ovan. Självklart gäller då 5 timmars regel på arbetspass för att få matrast men annars får du ersättning för utebliven paus.
Denna sommar har vi haft ett flertal ”tillfälliga” sommartjänstpaket och med rätta har många varit missnöjda. Ens egen fasta tjänst har kanske blivit radikalt försämrad, med ändrad start och sluttid, längre omlopp, annan stationsuppbyggnad. Vissa har t.o.m. blivit DK.
ATT våra tjänster blivit ändrade beror på att det nu under sommaren genomförs en mängd olika ombyggnationer samt avstängningar och tidtabellen för tåg därvid blivit ändrad. Och i.o.m. att våra tjänster numera är kopplade till tågtidtabellen, ”nödsakas” Mtr att även ändra på tjänsterna för kundservice; detta för att säkerställa att vi får avtalsenliga pauser och raster.
Då det tydligen inte varit möjligt att justera befintliga paket har man valt att ”blanda om kortleken” helt och hållet, med undantag för nattjänsterna. Och då blir det ju en ren tombola hur just ens tjänst har blivit ändrad. Det vi som helhet har att förhålla oss till är kollektivavtalet. Även dessa ”tillfälliga” paket ska hålla sig inom ramen för det. Dessutom stipulerar Arbetstidslagen (AML) viss framförhållning när man gör ändringar av arbetstiderna.
Kollektivavtalet Tack och lov har vi en hel del ”spärrar” i kollektivavtalet som omöjliggör alltför omänskliga tjänstepaket, oavsett om de är tillfälliga eller permanenta. För Stnv och Ksv är den ”bästa” klausulen begränsningen av omloppstider. Max omloppstid är på 8:40, dock 10% av tjänsterna får ha omloppstider upp till 9:30. Detta gäller för varje paket i sig, så om du har otur kan du i de tillfälliga paketen få en sådan tjänst när du normalt inte har det. Det bästa vore om man redan vid sökningen i januari kunde ha tillgång till sommarens tjänster. Men det är i dagens läge inte möjligt eftersom Trafikförvaltningen/SL kommer väldigt sent med sin beställning, varvid det är inte möjligt för Mtr att konstruera paketen i så tidigt skede.
Arbetstidslagen (ATL)
”12 § Alla arbetsgivare som anlitar arbetstagare till arbete annat än tillfälligt skall lämna arbetstagarna besked om ändringar i fråga om den ordinarie arbetstidens och jourtidens förläggning minst två veckor i förväg. Sådant besked får dock lämnas kortare tid i förväg, om verksamhetens art eller händelser som inte har kunnat förutses ger anledning till det.” Här är paragrafen i ATL som ger arbetsgivaren ”rätt” att rucka på våra fasta tjänster men det måste likväl ske 2 veckor innan. Det finns många som nu hamnat på DK med endast ca 3 dagars framförhållning. Om just den ”detaljen” har vi begärt en förhandling som kommer att ske på hösten.
Granskning och förhandling om tillfälliga paket Seko har vare sig fått möjlighet att granska eller förhandla om dessa ”tillfälliga” paket. Detta i.o.m. att de betraktas just som ”tillfälliga” ändringar och ingen förhandlingsskyldighet råder. Givetvis måste även dessa paket följa kollektivavtalet. I de fall det finns någon tjänst som inte gör det, kan vi tvista om det. Till hösten blir det ytterligare ett ”tillfälligt” paket på Grön linje. Eftersom det paketet kommer att vara längre och gälla fram till nästa placering, kommer det att finnas en granskningstid och det kommer att förhandlas.
Tillfälliga ”anpassade” tjänster Med anledning av ovanstående stycket har Seko heller ej haft möjligheter att ha koll på huruvida Mtr tagit höjd för de s.k. ”anpassade” tjänsterna. I de fall detta inte funkar för dig ska du i första hand vända dig till din närmsta chef. Om du inte får gehör ska du därefter vända dig till Seko så ska vi se om vi kan hjälpa dig.
Framtiden – Vad kan vi göra?
Det lär bli flera ”tillfälliga” paket i framtiden, Tunnelbanan byggs ut och ändrade tidtabeller samt avstängningar kommer att vara ett faktum. För kundservicetjänsternas del (Stnv och Ksv), som i regel inte är kopplade till förändringarna i sig, utan bemanningen är intakt, finns det vissa möjligheter att frikoppla dem från tågtidtabellen. En möjlighet är att återgå till så som det var förr och ha enbart schablontider för förflyttning. Men det är inte realistiskt då AG knappast skulle gå med på det. Och även de tjänsterna måste ändå justeras, för vi måste ju säkerställa att varje tjänst har erforderliga raster och pauser.
Den andra möjligheten, vilket vore ett mer gångbart sätt skulle vara att man i grundpaketet ser till att det finns tillräckligt med ”luft” så att man senare kan justera tjänsterna efter behov. I dagens ”Hastus-paket” är tjänsterna så slimmade att det finns inget utrymme för justeringar. Då blir det oundvikligt att konstruera paketen från scratch. Det skulle också vara förnuftigt att ha en konstruktion där man har tjänsterna i ”block” nära intill varandra (som förr) till skillnad från idag. Nu har vi tjänster som är sammanflätade från norr till söder och mellan de olika linjerna. Då skulle antalet tjänster som man behöver ändra vara väsentligt färre.
Så, fortsätt att vara missnöjd när det finns fog för det! Framför det också till arbetsgivaren i alla de olika forum som finns tillgängliga. Det finns utsikter och möjligheter att kunna lindra de effekter som Tunnelbanans ombyggnationer medför, men det måste finnas en vilja från Mtr (eller från någon annan eventuell framtida arbetsgivare) att hörsamma oss och finna det angeläget att prioritera.
Förhandlingar om det centrala kollektivavtalet inklusive löner.
Seko Tunnelbanan har tidigare meddelat efter att de centrala förhandlingarna avslutades och att vi fortsätter förhandla om det lokala kollektivavtalet med MTR.
Vi har tidigare informerat om våra yrkanden som finns på hemsidan.
MTR har sagt NEJ till alla våra yrkanden, inklusive högre lönehöjningar.
Vi är mycket missnöjda med MTR:s låga satsningar på personalen. Vi anser att vi är värda högre lönehöjningar än 4,1% i år. Som exempel ser vi att många anställda, speciellt förare, inte längre stannar i tunnelbanan utan söker sig vidare till andra jobb med högre lön. Utöver det är det svårare att rekrytera lämplig personal till MTR.
Vi föreslog även att minska på lönesteg från fyra till steg tre, men även här var MTR ovilliga att möta vårt förslag.
Många av de övriga yrkandena anser vi inte handlade om pengar men MTR saknade intresse att förbättra för oss. Exempel på detta är vårt yrkande om skor som vi anser att ska ingå i uniformssortimentet och som skulle hanteras med befintliga poäng inom ramen för kollektivavtalet samt att friskvårdsbidrag ska höjas till 4 000 kr där MTR kunde göra avdrag på hela summan som skatteförmån.
Sammanställning av resultat
4,1% på alla lönestegen
4,1% på fasta tillägg, (OB och andra fasta tillägg).
4,1% på alla rörliga tillägg, enligt tidigare praxis.
Alla som har s k överlöner (frysta löner) ska ha en höjning på minst 279 kronor.
Anpassning tills den 1 mars 2024 om schemaändringar och tidsbanken m m enligt det centrala avtalet. Detta ska förhandlas om efter sommaren för att komma överens eventuella anpassningar i tunnelbanan.
Seko ska efter sommaren ta initiativ till diskussion med MTR rörande införandet av ett eventuellt nytt fridagssystem med minst dubbla fridagar.
Inget protokoll är ännu påskrivet – vi förhandlar fortfarande för de individuella lönerna och alla nya löner betalas tidigast ut på juli-lönen, retroaktivt fr.o.m. 1 maj 2023.
Möten
Klubben har sitt nästa medlemsmöte torsdagen den 14 september, separat kallelse kommer.
Nästa möte för arbetsutskottet (AU) är 29 augusti. Om ni har förslag/motioner skicka dem innan AU har sitt möte.
Nästa klubbstyrelsemöte är fredagen den 1 september.
Nu är man på slutfasen angående upphandlingen. I mitten av juli i år kommer alla företag som vill driva tunnelbanan att lämna sina anbud. Seko Tunnelbanan, och klubbarna för lokalvårdare samt underhållspersonalen har skickat sina mest prioriterade frågor till alla tilltänkta anbudsgivare.
Här nedan kommer en kort sammanställning på de frågorna.
– Personaltransporter för alla som behöver det och bibehållande av nattjänster för stnv.
– Luft i tjänsterna inklusive längre väntetider, bättre restider osv.
– KSV ute på hela linjen och inte bara på några få centrala stationer.
– Bättre hantering av arbetsmiljön, skyddsombuden (SKO) ska vara inblandade från början. Arbetsmiljön ska förbättras på alla nivåer.
– Utbildning i hot och våld, brand, katastrofläge och diskriminering pga kön osv, helst fysiskt.
– Organisationen nära personalen utan byråkratiska hinder med rätt att besluta i frågorna.
– Bättre nattjänster för underhållspersonalen.
Alla frågor om upphandlingen bevakas av klubbens upphandlingsgrupp som består av Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.
Har du frågor eller funderingar, kontakta Seko Tunnelbanan på sekotunnelbanan@gmail.comFackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl 8.30-16.30 på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.
Förhandlingar om det lokala kollektivtalet och nya löner har påbörjats
Den 29 maj överlämnade Seko Tunnelbanan yrkanden angående lönerna och övriga villkor i kollektivavtalet för 2023–2024.
Vi presenterade våra yrkanden till företaget. De tog emot dem och förhandlingar ska fortsätta de närmaste dagarna.
Tanken är att vi ska avsluta förhandlingar om lönerna samtidigt för tariff- och individuella lönerna. Det ser ut just nu att de nya lönerna kommer att betalas ut först i samband med juli lön, retroaktivt fr o m maj 2023.
Vi kommer att informera kontinuerligt om hur det går med förhandlingar.
Här kommer Seko Tunnelbanans yrkanden
Lön
Minst 6% lönehöjning för alla anställda. Angående tarifflöner yrkandet är att lönehöjning för 2023 på steg 1–3 för alla yrkeskategorier ska vara 1. 000 kronor och för steg 4 för alla yrkeskategorier ska vara 2. 000 kronor.
Motiveringen är att detta, tillsammans med de yrkanden på de övriga villkor på kollektivavtalet, ska göra det mer attraktiv för MTR att behålla personalen och undvika den stora personalomsättning som vi har sett inom MTR. Utöver detta blir det mer attraktiv att rekrytera personal, speciellt tunneltågförare men också personal inom de andra yrken. Märk väl också att inom tunnelbanan har vi relativ låga löner jämfört med andra inom spårtrafikbranschen.
Övriga villkor kollektivavtalet
1. Omloppstid för Tutf, ska vara högst 8.40 (10% upp till 9:30, som inom kundservice), jämfört med 10 timmar omloppstid som finns idag (§6 mom 10.3).
2. Tillägg på §6 mom 11, Arbetspaus ska omfatta minst 20 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
3. Ändring i Beklädnadsbestämmelser, bilaga D. Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet (och inte bör som det står idag i kollektivavtalet) med poäng för all trafikpersonal som alla andra persedlar, ett par/år.
4. Deltidare ska få värde av rikskortet 100% om man jobbar mer än 40%, och 50% av värdet om man jobbar under 40% (Lika villkor som det står för läkarvård §21 mom 2.
5. Ny text i kollektivavtalet, Friskvårdsbidrag i KA med minst 4. 000 kr och indexerat.
6. Tillägg på kollektivavtalet §6 mom 11, Nattjänst, som till största delen har arbetstiden förlagd mellan 02.00 och 04.30 ska sluta senast 06.30. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
7. Avskaffa enkla fridagar och ha minst dubbla fridagar. En arbetsgrupp som består av MTR och Seko ska ta fram ett nytt fridagssystem som gör det möjligt för de anställda att ha minst dubbla fridagar varje vecka. Arbetet ska vara klar november 2023, inför placeringen 2024.
Utifrån det centrala avtalet
1. Anpassning tills den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken med mera.
2. Nya skrivningar angående övertid, och studentanställning.
3. Arbetstidsförkortning. De lokala parterna ska försöka se hur kan man lösa det, 5 dagars ledighet som fördelas utifrån hur länge man har jobbat. Man ska få det sammanhängande om man vill. Det kan omvandlas till ersättning två gånger per år.
Förhandlingsdelegation för Seko Tunnelbanan som består av: Jannis Konstantis, Jan ”Jampe” Melakoski, Mojaffar Ekbal, Qamar Chowdhry, Sandra Altamirano
Aktioner från Seko Tunnelbanan
Klubben har protesterat både i höstas och våren för reella lönehöjningar och mot prishöjningar som drabbar oss hård, arbetarklassen och i synnerhet alla våra medlemmar.
Senast hade vi den 15 maj en demonstration som arrangerades vid Norrmalmstorg för bättre arbetsvillkor för spårtrafikspersonal i anslutning till det centrala avtalet.
Arrangörer var Seko Tunnelbanan, Seko Verkstadsklubben Pendeln, Seko Mälartåg, Seko FM, Seko Lokalbaneklubben, Seko Klubb SJ Trafik, Seko Lok Pendeln, Klubb SJ Lokförarna SJ Stockholm Hagalund, Seko Pendelkubben.
Manifestation den 31 maj
Seko Tunnelbanan arrangerade tillsammans med Seko Stockholm och Kommunal samt bussförare en manifestation den 31 maj utanför Landstingshuset för ökad säkerhet i kollektivtrafiken samt för kollektivtrafik I offentlig regi utan vinstintressen, utan privatiseringar och upphandlingar!
Kampen fortsätter!
Vi arbetare producerar allt! Våra krav är fortfarande aktuella och vi planerar under hösten ytterligare aktioner tillsammans med andra Seko klubbar inom kollektivtrafiken men också Kommunal.
Om det centrala spårtrafikavtalet.
Seko Tunnelbanan är inte alls nöjd med resultatet från det centrala spårtrafikavtalet. För tunnelbanans del reglerades delvis frågan om schemaändringar fr o m den 1 mars 2024 som tidigare inte alls var reglerad hos oss.
Vi hade fyra viktiga frågor att förhandla om, där vi ville se en konkret lösning. Den första handlade om dubbelbemanningen på tågen – det är en viktig branschfråga som berör all spårtrafik. Här menade arbetsgivarna (Almega) tillsammans med Svenskt Näringsliv att det var en fråga om rätten att leda och fördela arbetet och inte något som facket kunde förhandla om. Det är den gamla vanliga Saltsjöbadsandan som facket generellt inte vill motsätta sig, så där kom vi inte längre i den frågan. Vi anser att det felaktigt och därför fortsätter vi att kämpa för det.
Den andra frågan var arbetstidsförkortning (ha extra fem lediga dagar per år) och här ville arbetsgivarna att fler lediga dagar skulle leda till mindre lön för arbetarna. Det accepterade vi givetvis inte och frågan kommer att fortsätta drivas lokalt för att vi ska hitta en bättre lösning.
När det gäller frågan om schemaändringar på kort varsel lyckades vi få till vad man kan kalla ”hindersregler” – ju närmare i tiden en schemaändring ska ske, desto dyrare ska det bli för arbetsgivaren – då kommer de att dra sig för att göra schemaändringar som ligger närmare än två veckor, som ska vara normen. Och arbetarna får då en kompensation som blir större ju mindre tid det är till schemaändringen, så de kan exempelvis spara timmar i en tidsbank. Vi har gjort ramen betydligt snävare för arbetsgivarna än vad den var innan dess.
Sist var frågan om lokalvårdarna där vi krävde att de inte ska jobba natt eller sena kvällar. Här gick det inte att få till ett centralt avtal som vi ville ha, så facket sa upp det lokala avtalet med MTR FM. Nu får de välja: endera skriver de ett nytt avtal, eller de accepterar Sekos förslag eller så får de sluta driva sin verksamhet.
Seko Tunnelbanan står bakom en skrivelse som tillsammans med 21 st övriga Seko klubbar, har skickat till förbundsledningen angående hur frågan om centralavtalet hanterades av förbundet.
Fackliga Världsfederationens (FVF) Sverige kontor
Fackliga Världsfederationens Sverige kontor hade ett informationsmöte i Göteborg och under hösten/vinter planeras två möten i Stockholm respektive Malmö. FVF deltog i manifestationer och demonstrationer som vår klubb arrangerade den sista perioden. FVF är en internationell facklig organisation med ca 105 miljoner medlemmar i hela världen som Seko Tunnelbanan har kontakt med.
Möten
Nästa AU möte är den 5 juni. Om ni har förslag/motioner skicka dem innan AU har möte till sekotunnelbanan@gmail.com
Nästa klubbstyrelsmöte är den 15 juni.
Alla aktiviteter som klubben arrangerar läggs upp på vår hemsida, till exempel intresseanmälan till Berlin resa. https://klubb111.wordpress.com/
Upphandlingen av tunnelbanan (E40)
Vi har haft möten med nästan alla stora företag som tänker lämna anbud om tunnelbanan. Sista datum som anbudet ska lämnas är i mitten av juli i år. Vi kommer skicka ytterligare en mejl till olika tågföretag med våra prioriterade frågor. Vi försöker också lösa inför upphandlingen en del frågor som är problematiska för personalen, såsom personaltransporter, att ha mer luft i tjänster, bemanningsfrågan, korta vändtider för förarna, med flera Alla frågor om upphandlingen bevakas av Klubbens upphandlingsgrupp som består av Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.
Förhandlingar
Utöver de lokala förhandlingar om kollektivavtalet som äger rum just nu, förhandlar Seko om många andra frågor. Vi förhandlar i många ärenden som vanligt som innefattar alla möjliga frågor och områden. Det gäller både individuella ärenden (rehab, felaktiga löner, uppsägningar, omplaceringar med mera) och stora och i vissa fall principiella frågor med brott mot kollektivavtal (KA), lagar eller andra överenskommelser (MBL). En del förhandlingar följer nedan:
Förhandlingen om påtiderna för förarna är i princip klara från Sekos sida. Vi avvaktar hur ST och SRAT ska ställa sig i frågan, innan vi skriver under protokollet. MTR kommer snart kalla oss till slutförhandling som har blivit försenat pga avtalsrörelsen.
En del förhandlingar som handlade om kollektivavtalsbrott angående problem som har uppstått när trafiken inte fungerade och en del förare jobbade för mycket, är nu löst och personalen får kompensation för det. Samma gäller för två ärenden där föraren inte har fått ersättning för restid samt när en tjänst ändrades med kort tid och resulterade i att föraren jobbade extra långt pass.
Seko påpekade för MTR att när någon anställd jobbade övertid och begärde tid åter att företaget räknades tiden i decimaler i stället för att avrunda uppåt till närmaste halvtiden så som det var förut. Efter förhandlingen som Seko har begärt, kommer MTR att använda återigen den gamla rutin, dvs avrunda uppåt till närmaste halvtiden och ersätta alla de drabbade anställda som fick räkna tid åter i decimaler.
Angående deltidare vill vi informera om att efter förhandlingar som Seko har påkallat har alla deltidare rätt att spara semesterdagar (dock obetalda då man får semesterersättning i samband med timlön). Utöver det har man rätt att begära byta dag och ha mertid/tid åter som en heltidare.
Centrala förhandlingar
Seko har begärt centrala förhandlingar i ett par ärenden som handlar om omplacering/erinran för en medlem samt om en anpassad tjänst pga sjukdom.
Fackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl 8.30-16.30 (lunchstängt mellan kl 12-13) på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.
Klubbstyrelsen består under 2023 av:
Ordförande: Jannis Konstantis
Kassör: Sandra Altamirano
Ledamot från sektion grön Kundservice: Kicki El Gomati
Ledamot sektion grön Trafik: Johan Franzén
Ledamot sektion röd Kundservice: Anders Nordahl
Ledamot sektion röd Trafik: Rose-Marie Johansson
Ledamot sektion blå Trafik: Adib Khidri
Ledamot sektion Blå Kundservice: Magnus Nilsson
Ledamot sektion Info och Tjänstemän: Mojaffar Ekbal
Ersättare: Jan Melakoski, Qamar Chowdhry, Viktor Risling
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.