Medarbetarsamtal – Vad gäller?


MTR ska utföra medarbetarsamtal med alla anställda en gång per år. Detta har inte skett ordentligt inom hela företaget pga. de olika omorganisationer som ägt rum. På station har man kommit igång tidigare och på trafik har man precis börjat.

Att gå på medarbetarsamtal är obligatoriskt och ska ske på arbetstid. Man kan inte vägra. Om du inte vill svara på de frågor som ställs eller inte har något att säga till din chef som håller i medarbetarsamtalet, så behöver du inte göra det. Det är helt och hållet upp till dig att avgöra vad du vill och inte vill prata med din chef om.

Medarbetarsamtal är en möjlighet för dig att berätta om vad som kan bli bättre och vilka utvecklingsmöjligheter du vill se i företaget.

Medarbetarsamtalet bygger på att man har förtroende för varandra. Bara du själv vet vem du har förtroende för och vad du vill prata om.

 /Klubbstyrelsen.

Drog och alkoholtester på Feelgood vid Rehab?


Har man varit sjukskriven 6 gånger de senaste 12 månaderna så ska MTR genomföra en rehabutredning.Detta för att ta reda på grunden till sjukskrivningarna och försöka förebygga framtida sjukdom. MTR skickar dig till Feelgood som gör en undersökning. OM Feelgood anser att det finns en medicinsk indikation (läkaren gör en medicinsk bedömning) så gör Feelgood ett drog och alkoholtest.

Det har kommit till vår kännedom att Feelgood testat alla som de har undersökt, oavsett om det funnits medicinsk grund för det eller inte. SEKO har tagit upp frågan med MTR som gått igenom rutinen med Feelgood på nytt. MTR har inte beställt testning av alla, det är Feelgood som agerat felaktigt.

Om Feelgood vill testa dig utan att ange varför, kontakta då chefen som skickat dig till Feelgood. Om din Chef godkänner testet kan du inte vägra att bli testad. Vänd dig då till SEKO så begär vi en utredning eller förhandling i frågan.

Tänk på att det är bra att ta med dig en facklig företrädare eller ett skyddsombud när du besöker Feelgood!

 /Klubbstyrelsen.

Drogtest vid PUT?


Det har framkommit att rutinerna vid PUT angående drogtestet inte följts ordentligt i sommar.

  • Ø Rutinen säger att om det är ett framförhopp från plattform så ska föraren inte drogtestas.
  • Ø Om personen som blir påkörd befinner sig nere på spåret/ i en tunnel blir föraren drogtestad.
  • Ø Om polisen begär att drogtesta föraren så måste vi gå med på det, oavsett vad rutinen säger.

Om du som förare får ett framförhopp från plattform och MTR drogtestar dig så kontakta genast SEKO eller skyddet.

När MTR drogtestar i de andra fallen så ska det ske under ordnade former. Samma sak gäller när polisen begär drogtest.

/Klubbstyrelsen.

Inga smutsiga frontrutor från och med 1 september!


Arbetsmiljöverket har ålagd MTR att se till att frontrutorna är rena. Om inte frontrutan är rengjord på både utsidan och insidan så ska MTR betala vite om 5000kr per hytt.

Detta är resultatet av det arbete som skyddsombuden och SEKO lagt ned för att få en förbättrad arbetsmiljö i våra förarhytter.

MTR har sagt att TBT kommer att rengöra frontrutorna och att detta ska fungera från och med den 1 september.

Arbetsmiljöverket kommer att göra stickprov på frontrutorna.

Vi uppmanar alla förare att hålla koll på frontrutorna och att rapportera in om frontrutan inte är ordentligt rengjord.

Speciellt känsligt är det efter till och frånkoppling då mellanvagnar blir ledarvagn.

Skriv rapport och lämna en kopia till skyddet om frontrutan inte är rengjord!

Svar till ett ”personligt” brev.


Det cirkulerar en del ”personliga” brev på Gullmarsplan som egentligen är reklam för en facklig organisation, SAC. Detta i sig är inte någonting negativt, det är tvärtom -positivt, då en facklig organisation kan argumentera och försöka att organisera de anställda för att försvara sig mot arbetsköparens angrepp mot arbetarklassen. Problemet är att de ”personliga” breven blandar ihop facklig propaganda med påståenden som dels saknar verklighetsförankring och som dels tar vissa av arbetarklassens landvinningar för givet, som om de vore eviga.

SEKO, som är en av de fackliga organisationerna som har tecknat kollektivavtal med arbetsköparen, arbetar inte på det sätt som beskrivs i breven. Vi försöker förankra de beslut som fattas genom våra medlemmar, i medlemsmöten som är det högsta beslutande organet. Sedan finns det akuta situationer då vår klubbstyrelse eller en av våra sektionsstyrelser agerar i olika frågor. Samma sak gäller när arbetsköparen bryter mot kollektivavtalet. Då begär SEKO en förhandling i frågan och om vi inte är överens, då har vi en s.k. tvistförhandling. Om man fortsätter tvista i frågan går man centralt mellan SEKO förbundet och Almega och i värsta fall hamnar man i Arbetsdomstolen. Kanske är detta inte den bästa eller den snabbaste vägen att lösa konflikterna mellan arbetsköparen och de anställda, men det är den vägen vi har. Den andra vägen är mobilisering av våra arbetskamrater. Då kan vi gemensamt sätta press på arbetsköparen för att förändra situationen på vår arbetsplats.

SEKO:s inställning är att båda sätten behövs för att vi ska uppnå ett så bra resultat som möjligt. Att vi har ett kollektivavtal är mycket positivt, då kollektivavtalet reglerar många saker som annars skulle vara upp till arbetsgivaren att bestämma över ensidigt och vi som arbetar i Tunnelbanan skulle vara i försvarsställningen hela tiden utan avtalet. Frågor som vi tror är självklara, som när man får lön, olika slags ersättningar (förflyttning, utlåning, kompetenstillägg, ob-tillägg osv.), de olika arbetstidsreglerna (tid på tåg, omloppstid, längden av rasten och pausen, veckoarbetstid, nattjänster som är mindre än 8 timmar osv.), semester, extra lön på 10% vid föräldraledighet, betald ledighet för enskild angelägenhet, att man har betalt när man är avstängd, placeringsordning, rikskuponger, läkarbesök, SL-kort, uniform… är några av de många saker som SEKO tillsammans med arbetskamraterna lyckats få genom att kämpa. Att påstå att det inte spelar någon roll om man har kollektivavtal på en arbetsplats, är i bästa fall naivt.

SEKO Klubb 111 är inte emot kollektivavtal, men vi vill ha rätt till lokala stridsåtgärder så att vi kan pressa arbetsköparen till eftergifter. Vi är emot fredsplikten och inte emot kollektivavtalet.

Att till slut påstå att enbart de gemensamma ansträngningarna från våra arbetskamrater skapar positiva effekter är en sanning med modifikation. De delade tjänsterna försvann inte av sig själva.

Det pågick en hård kamp i månader, trots att MTR och två fackföreningar, SACO och ST, ville ha dem.     Det var SEKO som utövade press tillsammans med våra arbetskamrater och till slut lyckades vi.

När MTR ville säga upp folk vid avstängningen av Hagsätragrenen satt vi i hårda förhandlingar och det var SEKO som lyckades stoppa uppsägningar, tillsammans med våra arbetskamrater.

Att de lokala TX kom tillbaka var tack vare en hård kamp som pågick i ett år på flera fronter från SEKO och våra arbetskamrater.

Att arbetspass inte kan överskrida fem timmar på sträcktjänster är ett resultat av en centraltvist som SEKO drev och vann mot arbetsköparen.

Vi vill inte förminska andra aktörers roll, vår bedömning är att de har hjälpt till att driva saker i rätt riktning. Men utan en konsekvent linje, som SEKO haft och fortfarande har, skulle inget av detta ha lyckats. Även om två Tunnelbloggar, två Tunneltidningar och flera tårtkallas skulle äga rum, kunde man inte stoppa arbetsköparens försök till försämringar, om SEKO inte fanns.

Vi vill avsluta med att en gång till påpeka att SEKO Klubb 111 inte är en byråkratisk organisation med ombudsmän -Vi är förtroendevalda som jobbar med och för våra medlemmar. Vi anser att kampen ska föras genom förhandlingar, aktioner, opinionsbildning osv. Det är våra medlemmar själva som bestämmer hur vi agerar efter beslut på våra medlemsmöten.

Med kamratliga hälsningar

Jannis Konstantis

Ordförande

SEKO Tunnelbanan, Klubb 111

Här finns det personliga brevet syndikalistbrev

 

Dagens Nyheter om frontrutorna på C20


Hela artikeln på DN

 

Arbetsmiljöverket kräver att flera hundra trafikfarliga front-rutor på tunnelbanevagnarna byts ut. Förbättras inte baneförarnas sikt hotar myndigheten med vite på minst 5 miljoner kronor.

– Rutorna är ibland smutsiga, men sikten kan också vara mjölkvit eller förvrängd, det är lite som att titta genom ett kalejdeskop. När Arbetsmiljöverket var med på några turer blev de bestörta hur frontrutorna ser ut, säger Carolin Evander, infoansvarig på Seko och själv tunnelbaneförare.

Arbetsmiljöverkets beslut gäller tre områden.

Det första vitesbeloppet om 5.000 kronor gäller om trafikoperatören MTR fortsätter sätta tunnelbanevagnar med smutsiga frontrutor i trafik.

Det andra vitesföreläggandet på 50.000 kronor handlar om att införa rutiner när det gäller rengöring av rutorna.

Det tredje föreläggandet är på fem miljoner och kravet är att MTR innan den 31 december 2012 måste se till att byta närmare 550 frontrutor.

– Vi kommer att efter den 31 augusti göra stickprovskontroller av hur rena frontrutorna är, säger Anneli Lund, biträdande tillsynsdirektör på Arbetsmiljöverket.

På MTR, som driver tunnelbanan åt SL, beklagar man att det gått så långt som till vitesföreläggande, men säger att man kommer att åtgärda problemen.

– Tågen som lämnar depån kommer att ha rena frontrutor efter 31 augusti. Likaså kommer det att införas bättre rutiner. Men problemet med grundkonstruktionen är inte lika lätt att lösa, inte minst eftersom vi inte äger tågen utan hyr dem av SL. Här arbetar vi med tre olika förslag på förändringar, säger Lars Nyström, arbetsmiljöchef på MTR.

Tunnelbananeförarnas klagomål har varit en följetong och började med att de nya vagnarna av typen C20, som också kallas vagn 2000, fick mer krossäkra rutor.

Enligt fackförbundet Seko har tunnelbaneförarna skrivit drygt 2.000 felrapporter gällande frontrutor.

– Sikten har ibland varit förjävlig, nästan psykedelisk. Det finns felrapporter som förarna fyller i varje förarhytt och ibland har vi räknat upp till 19 rapporter för en enda vagn, Så för oss är det skönt att Arbetsmiljöverket tagit det här beslutet, säger Gunnar Woldén, huvudskyddsombud bland MTR:s förare.

Anders Forsström

På gång i Liljeholmen! Juli 2011


Placering och hösten tjänster

Placeringen skall lämnas in senast kl 15.00 söndagen den 7 augusti. Vi går igenom placeringen med MTR måndagen den 8 augusti. Därefter följer frågedagar om resultatet 9-12 augusti. De tjänstegrupper som saknar tjänst vissa dagar gör det för att de har DK den dagen eller för att den fridagsgruppen har färre tjänster den dagen. T.ex. fridagsgruppen V6-V9 har bara en söndagstjänst, för man jobbar bara en söndag i månaden i den gruppen. Glöm inte att söka så många tjänster som ditt placeringsnummer! Tro inte att du räcker till en specifik tjänst bara för att du gjort det tidigare. Om man söker för få tjänster hamnar man längst bak i placeringen och får ta det som då blivit över efter att alla andra placerats in.

SEKO kommer att tvista med MTR om grupperingen av tjänsterna som vi anser bryter mot kollektivavtalet samt de ställverkstjänster som saknar paus mellan ställverket och tågkörning. Vi är alltså inte överens med MTR.

I övrigt är tjänsterna max 8.40 i omlopp och följer kollektivavtalet.

Punktlighets projektet

SEKO har framfört våra åsikter till MTR om vad vi tror skulle skapa en bättre punktlighet och arbetsmiljö för förarna. Det vi tagit upp med MTR är: längre vändtider, informations kampanj till trafikanterna om hur man beter sig i tunnelbanan, fler vakter som fortare kan hjälpa till vid ordningsproblem, översyn av tidtabellen, mer tid för plattformsbyte när förare blir avlösta för att direkt ta ett nytt tåg. Om ni tycker att dessa förslag verkar bra så ange dem gärna i den enkät som MTR nu vill att vi ska fylla i!

Tidtabell

Höstens tidtabell blir liggande med fler hålltider. Vi har pratat med MTR och försökt påverka tidtabellens utformning. Texten har blivit lite större nu och de har lagt till information som tidigare saknats. Dock är den fortfarande liggande och kommer så förbli enligt MTR. I höst återgår vi till den gamla turlistan med avgång på 8 från liljeholmen mot norsborg, 1 från liljeholmen mot fruängen osv.

 

Kom på vårt öppna hus den 9/8 kl 11 till 16! Vi bjuder på fika , diskuterar och svarar på frågor!

 

/ Carolin Evander Ordförande sektion 122.

Hur mycket övertid kan man jobba?


Vårt kollektivavtal tillåter arbetsgivaren att ta ut 200 timmar övertid från var och en av sina anställda. Att jobba övertid är en skyldighet som vi som anställda har, inte en rättighet.

MTR har infört en ny rutin för att säkerställa att ingen överskrider 200 timmar övertid på ett år, för om anställda jobbar mer än 200 timmar övertid per år måste MTR betala skadestånd till SEKO och det är dyrt.

MTR:s rutin är att hålla koll på dem som kommit upp i 150 timmar så att det finns övertidstimmar kvar under resten av året. Detta är MTR:s interna rutin och ingenting som SEKO har föreslagit eller förhandlat om. MTR bestämmer själva om hur de vill göra för att säkerställa att personalen inte jobbar för mycket övertid. Den tidigare överenskommelsen mellan SEKO och MTR som reglerar rutinen kring försäljning av gnet gäller fortfarande.

Som alla vet sedan tidigare beviljar inte SEKO dispens (att man får jobba mer än 200 timmar) och om någon jobbat mer än 200 timmar övertid så begär vi skadestånd av MTR för brott mot kollektivavtalet.

Har ni frågor om övertidsreglerna är det bara att höra av sig!

/Klubbstyrelsen

Information från SKO Trafik – C 20 frontrutan, vite från Arbetsmiljöverket mot MTR m fl.


På gång lista för skyddsombuden på trafik

C 20 frontrutan

2011-05-24

Vi har nu en samverkan med MTR, TBT, Arbetsmiljöverket i fångfilms-frågan orsaken är att vi under ca: 3 år haft stora problem med brytningsfel, mjölkvithet, repor mm. sen fångfilmen monterades. I samverkan har vi kommit överens om att rutor som framöver byts ut inte kommer förses med fångfilm.

Under sommaren och hösten kommer tre olika förslag på lösningar för att rutan inte skall komma in i förarhytten vid ett framförhopp/liknande att provas i driftsatta vagnar. Vi hoppas att de stora problemen med fångfilmen skall lösas.

2011-07-08

Arbetsmiljöverket har lagt ett förläggande enligt 7 kap. 7§ arbetsmiljölagen på ett löpande vite av 5 000 kr per förarhytt om de är skitiga efter den  2011-08-31.

Arbetsmiljöverket förelägger även med ett vite av 50 000 kr att senast den 2011-08-31 ha fungerande rutiner för systematisk rengöring av frontrutorna i förarhytterna.

Arbetsmiljöverket förelägger vidare vid ett vite av 5 000 000 kr att senast den 2012-12-31 ha åtgärdat de brister som vi haft. ”Citat  Ni ska se till att era arbetstagare inte utsätts för bristande möjlighet till utblick genom synfältet i frontrutan orsakad av repor, ränder, blåsor, fläckar, skavmärken eller andra skador  på plastfilmen , plexiglasskivan innanför frontrutan eller från frontrutan i sig.”

 

C 20 Sprickvagnar

2011-05-24

Vagnar 2001-2011 har undersökts och man har hittat brister i vagnar 2001, 2002, 2007, 2008 och 2011 och dessa är avställda tills man utrett och åtgärdat bristerna.

Vi har krävt att vagnar 2001-2011 skall förses med inspektionsluckor på trafikantgolven i skadeområdet för att underlätta en tätare kontroll. Fortsättning följer.

2011-07-08

Vi har tagit upp frågan igen men inte fått något vettigt svar, fortsättning följer.

 

C 20 Körning med öppna pass-dörrar trotts klarsignal

2011-06-13

La vi ett skyddsombudsstopp på alla C20-vagnar efter att ha försökt att MTR att bara köra med CX-tåg , och för att lösa osäkerheten med C20-tåg så föreslog vi 2 förare en i var ände som tillsammans kontrollerade dörrstängningen.

Arbetsmiljöverket låste naturligtvis upp stoppet, som vi tolkar det är att allmännyttan går före säkerheten i tunnelbanan.

2011-07-01

Lades en framställan i ärendet där vi påpekade bristen korrekt på information.

2011-07-04

Fick vi svar

Vi är naturligtvis inte förvånade över arbetsgivarens MTR svar bara missnöjda.

 

 

Framställan Ple:s omorganisationen

2011-05-24

Vi har krävt en konsekvensanalys av vad den nya omorganisationen kan medföra våra arbetskamrater.

2011-07-08

Tillslut kom det ett hej och hå svar där MTR förklarar att allt kommer bli så bra.

Framställan icke skyltade nödutgångar bakom Kungsträdgården

2011-07-08

Hittills har vi fått två svar men ingen vettig lösning som vi ser det, fortsättning följer.

 

Framställan trägångvägar i Nybodas uppställningshall lades 2011-04-19

2011-07-08

Man säger sig ha åtgärdat de fel som fanns, när jag för två veckor sedan kontrollerade bristerna så fanns många av dessa kvar. Något svar på framställan har vi inte fått än.

 

Utfyllnadsval av skyddsombud på bana 1, 2, 3 + val av ett nytt ersättande huvudskyddsombud.

2011-05-30

På skyddsombudsmötet valdes Matt Wennerberg och Stefan Nilsson till ers Hsko.

2011-07-08

I höst skall sektionerna på bana 1, 2, 3 ha nomineringar.

 

CX riktad skyddsrond på förarhytt

Natten till den 2011-05-23 Var Gro, Jessica, Rose-Marie och Gunnar uppe i Nyboda och gick igenom 111 förarhytter nu får vi se om MTR löser alla nedslag som vi gjorde på hytterna.

2011-07-08

Vi blev mer eller mindre lovade att alla nedslag som gjordes på ronden skulle lösas innan höst trafiken drog igång eftersom våra CX tåg skulle ställas upp i Högdalens depå.

 

Moderniseringen av vändbryggorna

Vi har föreslagit MTR att vi tillsammans skall driva att varje år skall en brygga per bana moderniseras, vi får se om det lyckas.

2011-07-08

Den 2011-07-14 skall man de bryggor eller blivande bryggorna som har valts ut

Bana 1 Alvik/Bromma Bana 2 Zinkensdamm Bana 3 Kungsträdgården

Vid tangenterna

Gunnar Woldén

2011-07-08

Skyddsombuden önskar alla en skön och avkopplande sommar ”Tänk på dig själv”

SEKO och MTR kom överens – En timme tid åter gäller!


SEKO begärde en tvistförhandling efter den kalabalik som rådde den 13 juni om sommartjänsterna på gröna linjen. Tvisten handlade om de brott mot kollektivavtalet som finns i paketet och om överenskommelsen mellan SEKO och MTR som innebär att alla som får en DK-tjänst som diffar mer än en timme från de ordinarie fasta tjänsterna, får en timme tid åter, varje gång.

SEKO visade att det finns avtalsbrott t ex tjänster som saknade matrast när man räknade ihop tjänstetid och restid, samt att MTR minskat restiden ensidigt trots regleringen i kollektivavtalet.

Till slut kom SEKO och MTR överens om följande:

  1. Alla DK-tjänster som diffar mer än en timme från ordinarie fasta tjänster (från föregående ”vinterpaket”, gäller förare som hade fasta tjänster och som får DK under sommaren) kommer att automatiskt få en timme tid åter varje gång som man har en sån tjänst. Detta gäller sommarpaketet.
  2. I fortsättningen kommer MTR inte ensidigt ändra på restiderna, de som står i kollektivavtalet är de restider som gäller.
  3. Alla som drabbas av tjänster som har kortare matrast än vad som är tillåtet kommer att få en timme övertid betald.

Vi hoppas att det nu klart och tydligt framgår vad som gäller och att detta flyter på problemfritt.

/Förhandlingsgruppen som bestod av:                                                                                      Jannis Konstantis, Jenny Skagerman och Moncef Jerbi.