Den kämpande radikala fackföreningen – En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där som MTR ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 – 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
Connecting Stockholm (CS) började för några dagar sedan att distribuera mobilerna som personalen kommer att ha när CS ska ta över den 2 november 2025.
Tanken var att på vissa datum och tider skulle personalen hämta och installera mobilerna och det skulle ta ca 15-20 minuter. Så blev det inte och många väntade mycket längre för att hämta sina mobiler.
CS lovade efter Seko:s påpekanden att man ska ha extra tider och personal som ska sättas in för att hjälpa med distribution av mobiler.
Seko och CS kom överens i en förhandling att de som blev värst drabbade, dvs de som fick mobilerna fram till i går söndag, ska få två (2) timmar övertid eller motsvarande kompensationsledighet. CS kommer att hantera det automatiskt.
Vidare kom vi även överens att alla andra som nu kommer hämta sina mobiler i fortsättningen kommer att få två (2) timmar tid åter. Detta gäller grupperna tunneltågförare, trafikledare, informatörer, kundservicevärdar, stationsvärdar, lokalvård i stations- och spårmiljö inkl klottersanerare
Märk väl att om problemen fortsätter har Seko reserverat sig att kräva en förhandling i frågan.
På förekommen anledning vill vi från Seko Tunnelbanan påpeka följande när det gäller privatbyte, dvs att två kollegor kan av olika anledningar kan byta tjänst då och då.
Seko Tunnelbanan ser det positivt att det finns möjligheten för privatbyte och därmed underlätta för våra arbetskamrater.
Därmed vill vi med detta påpeka att privatbyte inte regleras i kollektivavtalet och det är MTR ensidigt som avgör det. Den senaste perioden verkar det som att MTR har gjort det svårare för de anställda att få göra privatbyte. Detta som en konsekvens att somliga har utnyttjat situationen för att runda placeringen.
Seko Tunnelbanan anser att detta inte är bra för och att det inte ska användas som en kollektivbestraffning och istället ska MTR ta itu problemet med de berörda kollegorna.
Vi vill betona att en del chefer sprider lögner om att Seko Tunnelbanan vill att det ska vara strängare tillämpning eller t o m att Seko ville ha det så. Detta är en ren LÖGN!
Vi vill påpeka ännu en gång att MTR ensidigt har beslutat att göra det svårare för att göra privatbyte. Vi anser att privatbyte ska finnas, utan att man ska ange anledning för det och gränsen ska vara att man inte använder det systematiskt.
Seko Tunnelbanan kommer ta upp problematiken med Connecting Stockholm, för att se om vi kan komma överens om någon sorts reglering i frågan.
Här kommer kollektivavtalet mellan de fackliga organisationer och Connecting Stockholm (CS) som ska gälla fr o m den 2 november 2025 t o m 30 april 2027. Det gäller alla anställda inom tunnelbanan (alla nuvarande anställda på MTR Tunnelbanan, MTRF, MTR Tech samt MTR Nordic).
Det finns även andra avtal som Seko har med Connecting Stockholm (CS) såsom Särskildålderspensionsavtal (SÅP) och Arbetsmiljöavtal. Dessa hanteras som separata kollektivavtalsförhandlingar. Nuvarande SÅP tas över av Connecting Stockholm.
Information till alla medlemmar inom tunnelbanan, MTRF samt MTR Tech angående avtalet med Connecting Stockholm (CS)
Stockholm 2025-09-12
Hej alla arbetskamrater som arbetar på hela tunnelbanan!
Nu är det klart med förhandlingarna angående det nya kollektivavtalet mellan Connecting Stockholm (CS) och Seko som gäller fr o m söndagen den 2 november 2025.
Avtalet gäller alla anställda inom dagens tunnelbana samt anställda som går över från Facility management, MTR Nordic och MTR Tech till CS.
Seko och de övriga fackliga organisationer har haft en del möten med CS både före och efter sommaren och den 10 september blev avtalet klart. Kollektivavtalet som de fackliga organisationer och CS skrev under, gäller alla anställda som arbetar inom tunnelbanan(trafikpersonal, TL, informatörer, lokalvårdare, klottersanerare, depåpersonal m fl). Utöver det har Seko tecknat andra avtal för sina medlemmar med CS såsom Flexpension osv.
Vi hade ett gediget jobb att göra, då vi hade 4 st kollektivavtal från MTR Tunnelbanan, Facility management och Tech samt MTR Nordic att slå ihop i ett kollektivavtal med många olika bestämmelser. Utöver detta fanns det ytterligare flera separata avtal och överenskommelser att gå igenom.
Resultatet blev att vi tecknade ett avtal för alla.
Många bestämmelser från de olika avtal är samma som fanns förut i de olika nuvarande avtal, t ex arbetstidsparagrafer då vi arbetar på olika sätt medan andra har anpassats att de ska bli lika och ska gälla för alla.
I det nya avtalet kommer finnas fem huvudkategorier anställda:
Administrativ personal (chefer och kontorspersonal)
Driftledande personal (TL, Informatörer, koordinatorer, första linjes chefer m m)
Depåpersonal – f d Tech (Arbetsledare, Reparatör, Rangerare, Lagerpersonal)
Kundmiljöpersonal – f d Facility Management (fordonsvårdare, lokalvårdare inom Specialstäd och Station, Klotter, Servicecenter).
Här kommer nedan en sammanfattning av förhandlingsresultatet:
Provanställningsperioden ska gälla exakt efter 6 månader och inte som nu för många nyanställda inom tunnelbanan, att första månaden räknades inte dvs i värsta fall kunde det vara nästan 7 månader provanställning.
Utlysning för vakanta befattningar/tjänster ska lysas med minst 14 dagar ansökningstid.
Angående arbetstiden har inget förändrats utom att för kundmiljöpersonal som jobbar natt ska gälla kalenderdygn vid fridagar.
Ledighet tid mot tid (dvs vad vi kallar kvittningstid eller tid åter) införs i kollektivavtalet. Fram tills nu hade man i tunnelbanan ett protokoll men inte kollektivavtal och på Facility management skulle man ansöka 21 dagar innan. Man får garanterad ledighet om det är inte juni-augusti, påsk eller jul- och nyårsperiod eller examination, om man lämnar ansökan minst 18 dagar innan.
Man får upp till 5 st dagar sparade semester utan sammanhang med annan semesterledighet om man lämnar ansökan 18 dagar innan. Det förutsätter att man har tagit ut årets semester.
Den extra ledighetsdagen som gällde för de som är på MTR Tunnelbanan och har 25 dagar semester försvinner men istället får alla anställda 0,8% i semesterersättning istället av 0,6%. Det betyder mer pengar till semesterersättning.
För dem som arbetar på depåer och har idag 28 dagar semester, omvandlas 3 st av de dagarna till timmar (28 timmar istället av 24 timmar) som sätts in en tidsbank årligen. Alla nyanställda får 25 dagar semester.
Alla kommer ha ett tak på 40 dagar sparade semesterdagar (för de som jobbade på Facility management och MTR Tech var färre).
Ledighet med lön när det gäller enskild angelängehet har blivit tydligare med vad som gäller exakt med resdagar, begravning osv. Utöver det införs för alla, ledighet för bröllopsdagen.
Placering införs för lokalvården när det gäller tjänsterna, samma regel som finns nu för trafikpersonal.
Rätten att få SL-kort för pensionärer gäller alla anställda, inklusive kundmiljöpersonal.
Alla tillägg som fanns i de olika avtal kommer in i det nya avtalet, och läggs till om enkelspårövervakare.
Gällande fritt läkemedel som omfattar endast MTR Tech just nu, behålls kvar för dem. Trots stora ansträngningar och heta diskussioner lyckades vi inte föra in att det ska gälla för alla i det nya kollektivavtalet, och detta med motivering att det skulle mycket.
Det betyder att många medlemmar har behållit vad man har eller man har bytt värde för andra saker. Så även om kanske något har försvunnit fick man istället något annat.
Avtalet gäller från och med trafikstart 2025-11-02.
Till överenskommelsen har även följande punkter diskuterats:
Connecting Stockholm har intention att ange avlösningsområden förkundmiljöpersonal senast 2026-12-31.
Flexpension startar på 1,5%, från maj 2026 är nivån 1,7% och från maj 2027 är nivån 2,0%.
Under 2026 kommer Connecting Stockholm att se över utbildningsorganisationen och bl a utreda om ”utbildare” ska vara en egenbefattning enligt förslag från Seko.
Process för att arbeta fram ett nytt Arbetsmiljöavtal (för Seko och SRAT) ska ske skyndsamt. Dagens Arbetsmiljöavtal följer med vid övertagandet om inte nytt avtal träffats till trafikstart.
Enligt avtal med MTR kommer Connecting Stockholm att ta över t ex sparadsemester, tidbank och flexpension för 18–24-åringar. I det fall det finnsgränsvärden/tak i kollektivavtalet kommer dessa att följas för övertag (40 st sparade semesterdagar, 80 timmar tid åter/kvittningstid osv).
Connecting Stockholm ska under avtalstiden se över möjligheten att flyttadeltidsanställda från timavlöning till månadsavlöning, enligt Sekos förslag.
Parterna är överens om att fortsätta arbeta med att utveckla och förenkla kollektivavtalet under avtalsperioden t ex likrikta ersättningsnivåer.
Nya scheman enligt kollektivavtal skall vara framtagna för Kundmiljöpersonalden 15 oktober.
Översyn av avlösningsplatser ska genomföras under 2026 för att fastställa vilka som används och vad de omfattar/ska omfatta.
Det finns en del bilagor i kollektivavtal såsom för Lön, Uniform, Fridagssystem, Anställningsgrupper, Partsgemensamma uppfattningar.
Särskildålderspensionsavtal (SÅP) och Arbetsmiljöavtal innefattas inte i kollektivavtalet. Dessa hanteras som separata kollektivavtalsförhandlingar. Nuvarande SÅP tas över av Connecting Stockholm.
Det nya lokala kollektivavtalet ersätter samtliga tidigare lokala kollektivavtal.
Sekos ambition är att vi ska få det ännu bättre t ex få högre löner och samtalen mellan CS och Seko klubbarna pågår.
Seko tunnelbanan kommer att anslå avtalet och alla överenskommelser den närmaste perioden på sin hemsida, https://sekotunnelbanan.org/.
I delegationen ingick Jannis Konstantis, ordförande Seko Tunnelbanan tillsammans med Sekos ombudsmän Sune Blomqvist (central ombudsman), Mika Fransila (lokal ombudsman). Följande förtroendevalda deltog också: Jan ”Jampe” Melakoski (Seko Tunnelbanan), Stefan Ampel från Seko Klubb 124 (depåer) samt Benny Norgren från lokalvården.
En intressant inlägg har publicerats från Seko tidningen från Matilda Teglund, vår arbetskamrat, tunneltågförare från blå linje och skyddsombud, och vi väljer att publicera den även här.
Det är en tisdagskväll i januari. Jag sitter i soffan med datorn i knät när pappa ringer. Han har kollat nyheterna. “Vi hörde att du fått en ny arbetsgivare” säger han. “Jaha, vad spännande”, svarar jag, “det var mer än vad jag visste”. Vi skrattar.
Medan vi pratar börjar jag surfa runt efter mer information. Det finns inget på intranätet än, inget i jobbmailen. Några engagerade personer på Facebook har yttrat sig. Jag kollar vad SVT skriver. “Det är inte Kina i alla fall” konstaterar jag och lovar pappa att jag ska höra vad kollegorna tycker.
Kört tunnelbana 18 år
Jag har kört tunnelbana i 18 år. När jag började var jag 22 år gammal och det stod Connex på uniformen. De säger att man fastnar och de har rätt. Vi har fortfarande kvar ett gäng förare som anställdes av SL. De har en extra semestervecka och kan berätta historier om hur det var på den gamla goda tiden, när allt var lite vildare och lite friare. Mycket har hänt och det är svårt att veta exakt vad som är tidsandan och vad som beror på operatören, men de flesta är överens om att det var bättre att vara anställd av SL än av Hongkong.
Det är en märklig sak i sig att köra skattefinansierad tunnelbana och vara anställd av ett statligt företag från andra sidan jorden.
Det är en märklig sak i sig att köra skattefinansierad tunnelbana och vara anställd av ett statligt företag från andra sidan jorden. Det är ännu märkligare att kanske eller kanske inte vara anställd av Kina. Det var inte förrän i samband med protesterna i Hongkong 2019 som jag på allvar började reflektera över den saken. Min förundran har inte minskat. Den nya operatören ägs av brittiska Go-Ahead och ComfortDelgro, med säte i Singapore. Jag googlar Singapore och försöker förstå.
Det är ok att pappa fick veta före mig att MTR förlorat kontraktet. Tunnelbanan är allas. Jag har alltid känt att jag har dubbla intressen i verksamheten. Som skattebetalare och som anställd. Som resenär och som kollega.
Vad hände med pengarna?
På sistone har jag funderat mycket på vad man tänkte skulle ske, när man lämnade över driften till privata aktörer. Det verkar ha funnits en idé om att konkurrens skulle leda till effektivisering. Det verkar också funnits en bakomliggande föreställning om att SL inte kunde effektivisera och fortfarande behålla driften.
Jag tänker att vi har testat i 25 år nu och jag skulle vilja veta vad som hände med pengarna. Hur de har vandrat, i alla led. Jag skulle vilja veta vad vi tjänat och vad vi förlorat. Som skattebetalare och som kollegor, som människor och som samhälle. Jag skulle vilja ha en utvärdering, inte en ny operatör.
Intresset för utvecklingen är måttligt bland kollegorna. Man är luttrade. Jag berättar vad jag läst i tidningen: att Go-Ahead ställde till det så mycket i England att man blev en bidragande faktor till ett återförstatligande av järnvägen. Det väcker ändå viss entusiasm. Kanske kan vi hoppas på samma.
Kommentar från Seko Tunnelbanan
Klubben har genom klubbstyrelsemöte och medlemsmöte har beslutat följande: Seko Tunnelbanan, klubb 111 anser att privatiseringen av kollektivtrafiken och inom andra områden i den offentliga sektorn såsom vård och utbildning, bara gynnar ägarnas intressen och deras vinster. Privatiseringar slår hårt mot oss som anställda och folket i allmänhet. Speciellt för oss inom kollektivtrafiken har bolagisering och upphandling inneburit försämringar i fråga om arbetsvillkor, arbetsmiljö mm. Vi är emot upphandlingar, privatiseringar och utförsäljningar, och vi anser att vi måste återföra alla gemensamma resurser i allmänhetens ägo.
Förutom att köra tågen ingår trafikplanering, trafikledning, bemanning och städning av stationer, trafikinformation, drift och underhåll av SL:s tunnelbanetåg och fordonsdepåer i uppdraget. Under avtalstiden kommer de nya linjerna till Barkarby, Arenastaden, Nacka och Söderort att börja trafikeras.”
Seko Tunnelbanan anser att i första hand tunnelbanan och all kollektivtrafik ska drivas i offentlig regi.
Snart efter det beskedet kommer Seko Tunnelbanan tillsammans med Seko klubb 124 som organiserar personal i depåerna och sektionen från Region klubben som organiserar lokalvårdare att påbörja inrangeringsförhandlingar med Connecting Stockholm.
Förvaltningsrätten avslår Keolis Sverige AB:s och Alstom Transport AB:s ansökan om överprövning av Region Stockholms upphandling av tunnelbaneverksamheten. Beslutet innebär att upphandlingen inte ska rättas eller göras om.
Det kan hända att Keolis fortsätter överklaga i alla fall men vi ska avvakta lite mer för att se om Keolis ska göra det.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.