Enligt uppgift kommer Trafiknämnden den 18 mars att diskutera det ovannämnda ärendet.

Seko Tunnelbanan är förvånade att Trafikförvaltningen och Trafiknämnden ännu en gång inte har kontaktat oss som är ”experter” i frågan om tunnelbanan speciellt när det gäller frågor om personalen.

Utöver detta har vi en del frågor som väcks när man läser tjänsteutlåtandet.

Enligt tjänsteutlåtandet står det läsa ”Den enskilt största posten i kostnaden för trafikproduktionen är kostnaden för förare. Som en följdeffekt av att bemanna med förare behövs utöver själva förarna också arbetsledning och en organisation i övrigt som stödjer dessa. Genom en övergång till automatisk drift utgår rollen som förare, även om det också fortsatt kommer finnas roller som vid behov ska kunna rycka in och köra fordonen manuellt.”

1. Vi undrar om vad som händer med resten av personalen som måste finnas i ett tunnelbanesystem, dvs personal i spärrar som tar hand om biljetterna och annat när det gäller stationer, om värdar som ska ge information, tar hand om t ex de synskadade eller andra trafikanter med speciella behov, turister osv, lokalvårdare och liknade personal som ska ta hand om stationer så att de är rena och trygga, tågtekniker och andra som måste finnas i depåerna och självklart en organisation som stödjer dessa. Så största posten är inte bara förare men även andra personalkategorier som måste finnas även i ett sådant system.  
2. Det står också att ” automatisk drift kommer även att ge lägre driftskostnader bland annat i form av minskat personalbehov.” På vilket sätt ser ni minskat personalbehov, utan att göra en riskbedömning och hur täcker ni säkerhets- och trygghetsbrister i det nya systemet? Är målet att pengar (minskade personalkostnader) ska styra och inte säkerheten?
3. Om rollen som förare för de nya tåg menar ni å ena sidan att ni tänker bemanna med förare och sedan skriver ni att detta är en övergång och rollen som föraren ska utgå. Sedan fortsätter ni att det kommer finnas roller vid behov som kunna rycka in och köra fordonen manuellt!!! Här blir en stor förvirring för oss, då det kommer finnas förare som ska utgå men de ska ändå finnas vid behov. Vi vet inte om ni känner till vilka regler enligt TRI TUB eller motsvarande som kommer finnas på det nya systemet. I texten på utlåtandet beskrivs inte de roller som ska kunna köra fordonen. Rollen måste vara att man kan köra tåg, alltså tunneltågförare. Det behövs utbildning, repetitionsutbildningar, hårda hälsokrav osv. Det är inte vem som helst som kan framföra tåg.
4. En stor fråga är hur hanterar man en krissituation i trafiken, t ex brand, sabotage, strömavbrott osv. Vi har märkt att det inte finns någon riskanalys om detta och hur ska man förebygga och åtgärda det. Om ett automatiskt tåg stannar inne i en tunnel, mellan stationer osv, så kommer det att ta mycket tid att få hjälp. Därför anser vi att ni måste tänka att ha ombordpersonal som ska jobba kombinerad, som ska ha säkerhetstjänst och kan ta över som förare om det behövs samt ha andra arbetsuppgifter resten av perioden för att ge information, svara på frågor till trafikanterna, hjälpa till ombord i allmänhet. En lösning att det kommer finnas ett antal som har förarkompetens på någon eller några platser, löser inte de problem för säkerheten som kan uppstå.

Vi är beredda att ha en diskussion med er när det gäller de frågorna.

 Stockholm 2025-03-14

Med vänliga hälsningar

Styrelsen för Seko Tunnelbanan

Skyddsombudsorganisation för Seko Tunnelbanan