Nu finns SEKO klubb111 att följa via twitter. Det går givetvis bra att kontakta oss via övriga kanaler även i fortsättningen.
du hittar oss på: https://twitter.com/SekoKlubb111
MTR kallade oss till förhandling i slutet av förra veckan. De ville informera oss att man vill ”erbjuda” alla förare som har anställningskontrakt på 50% med månadslön att gå över till en ny anställningsform 40-75% med timlön.
SEKO motsätter sig detta och anser att det behövs flera heltidsförare inom tunnelbanan.
SEKO vill påpeka några viktiga saker för er som arbetar som 50% att tänka på om MTR kommer med ”erbjudandet”.
SEKO vill informera er att ni måste tänka efter innan ni skriver under. Om ni har frågor och funderingar, kontakta oss, omgående.
Styrelse Klubb SEKO Tunnelbanan, SEKO Klubb 111
Vi har fått veta att TLC, på order uppifrån, beordrar förare när de ska ha avlösning att köra vidare, utan att invända en reservförare, trots att det kanske finns flera reserver i mässen! Allt för att hålla tiden men det går ut över förarna och deras arbetsmiljö. Detta skapar mycket irritation och klagomål mot MTR.
SEKO har inte alls blivit informerade om detta, som vanligt den senaste tiden. SEKO tycker att detta är helt åt skogen och det går att planera bättre! I de flesta fall vet man om att det ska bli en sprucken avlösning. MTR måste planera bättre också att det finns resurser på kvällen/natten så att man undviker sådana situationer. Istället beordrar man förarna att fortsätta, utan att berätta när de ska bli avlösta.
För er information vill SEKO meddela att vid oplanerad händelse (övertid) vid sprucken avlösning i första hand ska man åka till ändstation och tillbaka, i andra hand ska man sitta högst 5 timmar (stora problem i trafiken) och i tredje hand (katastrofläget) upp till 6 timmar.
Så står det i kollektivavtalet:
”I den mån trafikbehovet eller arbetets beskaffenhet så kräver, får arbetsledningen
beordra arbetstagare att utföra arbete på övertid, såvitt möjligt efter frivillig överenskommelse. Om arbetstagaren har giltigt skäl att inte utföra övertidsarbete, ska
hänsyn tas härtill. Meddelande om övertidsarbete ska lämnas i god tid och om
möjligt senast i samband med rast eller den sista pausen under den ordinarie arbetstiden.
Vid trafikhändelse eller då avlösning inte sker har förare skyldighet att köra tåget
till ändstation och åter till avlösningsplats alternativt vagnhall/uppställningsspår.
Då övertidsarbete medför att arbetstiden överstiger 6 timmar utan att rast av
minsta tillåtna längd kan förläggas, gäller följande:
1. Om övertidsarbetet utförs före planerad rast: föraren avslutar dagens arbete vid återkomst till avlösningsplats, vagnhall eller uppställningsspår.
2. Om övertidsarbetet utförs efter rast: Det antal minuter som överstiger 6 timmar tillgodoräknas arbetstagaren som kvittningstid. Föraren avslutar arbetsdagen vid återkomst till avlösningsplats, vagnhall eller uppställningsspår. Övertidsersättning utges även för den tid som genererar kvittningstid.
Vid trafikhändelse som medför att föraren inte når avlösningsplats gäller i första
hand att arbetet skall maximeras till 6 timmar. Vid behov får dock arbetet överstiga 6 timmar men inte överstiga 6 timmar 40 minuter. Om arbetet överstiger 6 timmar gäller följande:
1. Om övertidsarbetet utförs före planerad rast: föraren avslutar dagens arbete senast när ovanstående tidsgräns nås.
2. Om övertidsarbetet utförs efter rast: Det antal minuter som överstiger 6 timmar tillgodoräknas arbetstagaren som kvittningstid. Föraren avslutar arbetsdagen vid återkomst till avlösningsplats, vagnhall eller uppställningsspår. Övertidsersättning utges även för den tid som genererar kvittningstid.”
Styrelse Klubb SEKO Tunnelbanan, SEKO Klubb 111
P.S. Några har haft invändningar angående skyldigheten att köra vidare vid sprucken avlösning. Vi vill meddela att om man känner att säkerheten kan inte garanteras eller när man har slut för dagen och har förhinder (måste hämta barnen från dagis/har bokat tid på vårdcentralen eller liknade), finns enligt SEKO inte den skyldigheten.
Hej!
Vi har fått veta att en del arbetsledare inom Lokalvården skickar lokalvårdare för att städa och moppa vita linjen på plattformen i olika stationer utan att man har tänkt på säkerheten!
Detta är helt oacceptabelt och det strider mot Trafiksäkerhetsinstruktion för tunnelbanan (Tri Tub) som styr hela tunnelbanan. Så står det på TRI TUB och gäller alla!!!
Läs mer på bifogade filen
Med vänliga hälsningar
Jannis Konstantis Ordförande SEKO, Tunnelbanan, Klubb 111
Semere Gerezgiher Ordförande sektion Lokalvården
SEKO har beslutat att fr.o.m. september sänka A-kassa avgiften med 45kr. Läs mer i bifogad infoblad från förbundet. En uppdaterad avgiftstabell inkl. fackavgift återfinns i den andra PDF-dokumentet.
Nya avgiftsklasser september 2012 SEKO Tunnelbanan Klubb 111 (1)
Här kommer det första numret av Klubbens tidning!
Läs denna och återkom till oss med kommentarer.
Obs! Den är en stor fil så det tar ett par minuter att filen ska laddas ner.
Här kommer beslutet från Arbetsmiljöverket som avslår våra yrkanden men det finns en del saker som skrivs i beslutet som det kan vara till stor hjälp för natt spx angående städningen.
Redaktionen har träffats (alla kunde inte komma pga semester) men vi kom fram till följande:
Klart med lönerna för 2012
SEKO och MTR har fört förhandlingar i tre månader angående lönerna och det lokala kollektivavtalet. MTR vill försämra vårt kollektivavtal (ta bort utlåningstillägg, uniformsavtalet, minska lönerna för dem som omplaceras pga av organisatoriska skäl och t o m införa behovsanställda som ska arbeta när MTR vill ha dem (anställda dag för dag)! SEKO sa NEJ till alla försämringar. MTR ville inte acceptera ett enda förslag som skulle förbättra för personalen.
Sedan MTR inte ville betala alla tillägg och kom med ett skambud för de som har individuella löner. Därför skickade vi förhandlingen centralt mellan SEKO och Almega. Samtidigt pågick förhandlingar om felräkningspengar för spx och ksv som MTR inte velat betala sedan förra året.
SEKO centralt och MTR kom då överens om att alla tillägg ska betalas retroaktivt fr o m den 1 april 2012 och att felräkningspengar ska bakas in i lönen. Därför kunde förhandlingar sedan fortsätta lokalt och avslutades nyligen.
Resultatet blev följande:
Alla löner betalas ut retroaktivt fr o m den 1 april 2012.
1. När det gäller tarifflönerna ökar alla lönestegen med 2,6%. Utöver detta fick vi en pott på 0,1% som skulle fördelas bara till spx och ksv som resultat av att det inte finns felräkningspengar. Det innebär att alla spx och ksv får mellan 2,7%-2,8%.
2. Vi inför också en ny kategori som heter värdar-servicecoacherna med 900 kr mer än vanliga värdar på alla stegen.
3. Resultat av de individuella lönerna blev varierade. Vi är inte nöjda med resultatet då vi ville att alla ska få 2,6% och om MTR vill betala mer, skulle det vara utanför potten. Detta var en av anledningarna att vi skickade frågan centralt. Det blev inte så i år i alla fall. Vi kommer att ta upp frågan med förbundet för att på detta sätt inte lämna fria händer till arbetsgivaren att bestämma och fastställa lönerna. Trots att många får mindre än 2,6% lyckades vi öka potten för lokalvårdarna, trafikledare, arbetsledare, stationschefer, FRC, Hittegods osv till 2,63% och minska antal medlemmar som låg under 2,6%. I början hade vi många som låg under 1,5% men vi lyckades minska dem till ett fåtal personer. Som sagt är vi inte nöjda men utifrån förutsättningarna lyckades vi höja lönen till många utifrån det ursprungliga förslaget från MTR. På protokollet godkände inte vi de individuella lönerna.
4. ALLA tillägg höjs med 2,6%, retroaktivt fr o m den 1 april 2012.
5. Lönen kommer att betalas ut med julilönen.
Förhandlingsdelegation
Jannis Konstantis, Jan ”Jampe” Melakoski, Gunnar Öhman, Edgardo Luan Rivera
Den kämpande radikala fackföreningen - En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där Connecting Stockholm ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 - 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.