Spärrlöst i t-banan – facket varnar för kaos
https://www.mitti.se/nyheter/sparrlost-i-tbanan–facket-varnar-for-kaos-6.3.249352.f6d9130c9e
Kategori Arbetsmiljö
Synpunkter från Seko Tunnelbanan angående beslut om uppdrag att förbereda ett pilotprojekt med en spärrfri tunnelbanestation
Stockholm 2024-09-19
Seko Tunnelbanan, Klubb 111 som organiserar flertalet av de anställda inom tunnelbanan och i synnerhet trafikpersonal och Skyddsombudsorganisationen har fått kännedom om tjänsteutlåtandet från 2024-08-19 med ärendenummer TN 2024-0755 angående beslutet om uppdrag att förbereda ett pilotprojekt med en spärrfri tunnelbanestation.
Vi vill framföra följande synpunkter angående underlaget:
1. Vi anser att underlaget har tagits fram utan att medverka med de anställda och deras fackliga representanter och skyddsombudsorganisationen i tunnelbanan. Trots att arbetsmiljölagen inte föreskriver detta, är det ett måste för att få ett bra resultat och för att pilotprojektet ska fungera. Meningen är att man ska förebygga eventuella risker och problem och inte försöka rätta till dem i efterhand. De som har tagit fram riskerna arbetar inte dagligen med verksamheten och har inte kännedom om de problem som uppstår eller kommer att uppstå med detta försök. I utlåtandet står det också mycket provocerande att man inte anser att det kommer att bli några säkerhets- och sociala konsekvenser. Vi anser att detta endast är en pappersprodukt utan verklighetsförankring.
2. Man anser att stationsbemanningen kommer att vara likt hur det är idag men att trafikutövaren är ansvarig för att uppdraget blir en mix av att stationsvärden ska sitta i ”spärrkiosken” och jobba ute i biljetthallen. Ni ger alltså i uppdrag till trafikutövaren att riskera säkerheten och tryggheten för vår personal. Vi kan inte tolka det på ett annat sätt än att detta kommer att medföra stora risker för konfrontation mellan vissa resenärer som antingen är påverkade, medför cyklar eller andra föremål som är förbjudna att transportera med tunnelbanan, eller stökiga resenärer som annars skulle förhindras eller skulle ha det svårare att komma ner på plattformen.
Detta ökar också risken för större olyckor både i rulltrapporna men också på plattformen där flera passagerare kan bli inblandade men också förarna och de tåg som man kör. Det ökar risken för händelser som PUT (person under tåg) samt aggressiva beteenden på stationen och plattformen.
Vår personal har inte samma befogenhet att avvisa störande resenärer som ordningsvakter har, vilka inte kommer att finnas på plats större delen av dygnet.
3. Vi ser också att tillströmning av resenärer som inte vill betala av olika anledningar kan öka från närliggande områden och leder till att trygghets- och säkerhetssituationen blir ännu sämre.
Vi från Seko och Skyddsombudsorganisationen anser att beslutet inte ska genomföras, men att man i stället kan starta en diskussion med oss för att se om och hur man kan genomföra ett liknande pilotprojekt och om det är möjligt att göra detta under de förutsättningar som ni vill ha.
Vi anser också att vi ser stora risker om ni beslutar enligt utlåtandet, och då kommer vi att agera för att skydda våra anställdas liv. Vi ser en stor risk för deras hälsa och liv.
Vi uppmanar er att tänka om och göra rätt.
Med vänliga hälsningar
Från Seko Tunnelbanan och Skyddsombudsorganisationen i Tunnelbanan
Jannis Konstantis, Ordförande
Dilan Zeki, Huvudskyddsombud Kundservice
Qamar Chowdhry, ersättande Huvudskyddsombud Kundservice
Kent Åsbrink, Huvudskyddsombud Trafik
Johan Franzén, ersättande Huvudskyddsombud Trafik
Adib Khidri, Arbetsmiljösamordnare Seko Tunnelbanan
Fackliga Nyheter december 2023
Här kommer ett nytt nummer av Fackliga Nyheter december 2023, från Seko Tunnelbanan!
Från innehållet bl a: Möten, fackliga val, förhandlingar om schemakorridoren, Teslastrejken, Upphandling Tunnelbana, arbetsmiljlö och arbetsplatsmord, Youtubekanalen m fl.
God Jul och gott nytt år kamrater!
Kampen fortsätter!
Manifestation: 30 år av försämring! Nu får det vara nog!
Seko Tunnelbanan uppmanar alla våra arbetskamrater som är lediga samt alla våra vänner att ansluta sig till manifestationen angående kollektivtrafiken i Stockholm. Ta med era vänner och släktingar och kom med.
Värna säkerheten, stoppa vinstjakten.
Återta kollektivtrafiken i offentlig regi.
24 Oktober kl 12.00
Landstingshuset, Hantverkargatan 45
Arr: Seko Stockholm, Seko Tunnelbanan, Stockholms bussförare
Svart vecka – fyra personer dog på jobbet
Fyra döda i arbetsplatsolyckor på fem dagar. Det som var första veckan efter semestern för många blev en svart vecka när det gäller dödsolyckor på jobbet.
I lördags morse dog en man i 60-årsåldern under sitt arbete i Flen.
– Mannen skulle fylla på en foderautomat och klämdes då av en lastmaskin, säger Angelica Israelsson Silfver, presstalesperson vid polisen Södermanland, till Aftonbladet.
Olyckan skedde vid 9-tiden på morgonen och utreds av polisen som misstänkt arbetsmiljöbrott och vållande till annans död.
Tre döda på tre dagar
Det var den fjärde dödliga arbetsplatsolyckan som inträffade förra veckan. Och den tredje dagen i rad som en person omkom i en olycka på en svenska arbetsplats.
Dagen innan, på fredagen, omkom en man i 50-årsåldern i en maskinolycka söder om Markaryd.
I torsdags var den en 21-årig man som blev påkörd av en lastbil på flygflottilj F17 i Kallinge i Blekinge.
Misstänkta arbetsmiljöbrott
Även i tisdags omkom en man i 60-årsåldern i en arbetsolycka. Det var en grävmaskinist i Ånge utanför Sundsvall som av oklar anledning hamnade under ett elskåp som han arbetade med att gräva upp.
Samtliga olyckor utreds nu av polisen som misstänkta arbetsmiljöbrott, vilket är det vanliga förfarande vid dödsolyckor på jobbet.
Här nedan kommer också ett uttalande från Fackliga Världsfederationens Sverigekontoret
Fackliga Nyheter från Seko Tunnelbanan, augusti 2023
Förhandlingar om delar av det centrala kollektivavtalet
Den 30 augusti fortsätter förhandlingar mellan Seko och MTR angående bestämmelserna som reglerades i det centrala avtalet men måste föras in i vårt lokala kollektivavtal.
Frågor som ska förhandlas är följande:
1. Anpassning tills den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken med mera. Det står att bl a alla tjänster ska ha en start- och sluttid minst 14 dagar i förväg. Om MTR vill ändra detta, finns det en minimum på tid som MTR ska förhålla sig, annars ska man betala i form av kompensationstid (tidsbank). Om banken fylls får man inte ha ändringar i tjänsten.
2. Nya skrivningar angående övertid, och studentanställning med bl a möjlighet om en anställd vill arbeta 50 timmar mer övertid, utöver den nuvarande gräns.
3. Vi kommer ta upp frågan igen om ett eventuellt nytt fridagssystem med flera dagar i sammanhängande ledighet.
Kampen fortsätter!
Klubben ska diskutera snart hur kommer vi att fortsätta våra aktioner angående de olika frågorna som vi drev hösten 2022 samt våren 2023. Vi arbetare producerar allt! Våra krav är fortfarande aktuella.
Fackliga Världsfederationens (FVF) Sverige kontor
Fackliga Världsfederationens Sverige kontor planerar den 2 september en manifestation mot krig, På den Internationella fredsdagen. På det sättet betalar arbetarklassen priset igen, med döda människor och att resurserna i stället för vården, utbildningen osv går till vapen och förstörelse. FVF är en internationell facklig organisation med ca 105 miljoner medlemmar i hela världen som Seko Tunnelbanan samarbetar med.
Möten
Arbetsutskottet (AU) har möte de följande datum: 29 augusti, 3 oktober, 7 november samt 5 december. Om ni har förslag/motioner som ska behandlas av Klubbstyrelsen ska ni skicka dem innan till AU genom att maila till sekotunnelbanan@gmail.com
Klubbstyrelsen har möte de följande datum:
1 september, 12 oktober, 16 november samt den 14 december.
Klubben kommer också att ha en planeringskonferens för att diskutera/planera verksamheten samt bearbeta budgeten för år 2024.
Alla aktiviteter som klubben arrangerar läggs upp på vår hemsida. https://klubb111.wordpress.com/
Upphandlingen av tunnelbanan (E40)
Sista datum som anbudet skulle ha lämnats in var i mitten av juli i år. Vi har skickat ytterligare en mejl till olika tågföretag med våra prioriterade frågor. Vi försöker också lösa inför upphandlingen en del frågor som är problematiska för personalen, såsom personaltransporter, att ha mer luft i tjänster, bemanningsfrågan, korta vändtider för förarna, med mera så småningom. Alla frågor om upphandlingen bevakas av Klubbens upphandlingsgrupp som består av: Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.
Arbetsmiljö
29 arbetare dog i år fram tills i dag på jobbet. När man går till arbete, ska man inte tänka att kanske kommer jag inte hemma igen. Att man inte ska se igen sin fru/man eller sina barn. Ingen ska dö på jobbet! Arbetsmiljöverket granskar alla arbetsplatsolyckor som leder till dödsfall. I en sammanställning gällande år 2018 och första halvan av 2019 konstaterar man att riskbedömningar saknats eller varit starkt bristfälliga vid skadehändelser där arbetstagare avlidit. Vår klubb har den inställning att man ska sluta kalla dem för arbetsplatsolyckor, kalla dem med sitt rätta namn, arbetsplatsmord. De är mord från arbetsköparna för att tjäna pengar. De planerar dem genom att inte vidta åtgärder enligt AML.
Om Omställningsstöd
Det finns en del medlemmar som frågar efter omställningsstödet. Vad är det, vem får det, hur man söker osv.
Märk väl att vi som arbetar inom tunnelbanan i avtalets mening är vi tjänstemän, då vi har ITP 1.
Här lägger vi lite länkar för mer info, så ni kan läsa.
Om det finns ytterligare frågor, maila till oss på sekotunnelbanan@gmail.com
https://www.seko.se/avtal/omstallningsstod/
https://www.avtalat.se/utokat-omstallnings-och-kompetensstod/
https://www.avtalat.se/tjansteman/arbetslos/
Förhandlingar
Den 23 augusti börjar igen förhandlingar som vanligt, efter sommaruppehållet. Vi förhandlar i många ärenden som vanligt som innefattar alla möjliga frågor och områden. Det gäller både individuella ärenden (rehab, felaktiga löner, uppsägningar, omplaceringar med mera) och stora och i vissa fall principiella frågor med brott mot kollektivavtal (KA), lagar eller andra överenskommelser (MBL). En del förhandlingar följer nedan:
- Vi förhandlar angående rätt lön för några medlemmar som har blivit omplacerad efter den 1 maj 2023 och inte fått lönehöjningen.
- Vi förhandlar också angående lön för några medlemmar som har kommit över från pendeltåg och MTRF.
- Förhandlingar påbörjades om vilken turplaceringsdatum ska gälla för medlemmar som arbetade tidigare som tågvärdar på pendeltåget.
Centrala tvisteförhandlingar
Seko har begärt centrala förhandlingar i ett par ärenden som vi väntar på att datum ska bestämmas mellan förbundet och Almega Tågföretagen.
Löner och tillägg
De nya lönerna som gäller fr o m 1 maj 2023 och utbetalningen ägde rum i samband med julilönen, finns dem på hemsidan.
Du kan kolla på https://klubb111.wordpress.com/loner/
Seko Spårtrafik
Seko Spårtrafik är en branschorganisation som för närvarande har cirka 11 000 medlemmar fördelade på över 50 klubbar.
Vi arbetar inom följande områden:
- Samordning av klubbar och förhandlingsorganisationer
- Bransch och avtalsfrågor
- Arbetsmiljö
- Utbildning
- Nationella och internationella forum
- Medlemsvärvning
För mer information: https://www.seko.se/branscher/trafik/spartrafik/om-spartrafik/
Har du frågor eller funderingar, kontakta Seko Tunnelbanan på sekotunnelbanan@gmail.com
Fackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl. 8.30-16.30 (lunchstängt mellan kl. 12-13) på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.
Klubbstyrelsen består under 2023 av:
Ordförande: Jannis Konstantis
Kassör: Sandra Altamirano
Ledamot från sektion grön Kundservice: Kicki El Gomati
Ledamot sektion grön Trafik: Johan Franzén
Ledamot sektion röd Kundservice: Anders Nordahl
Ledamot sektion röd Trafik: Rose-Marie Johansson
Ledamot sektion blå Trafik: Adib Khidri
Ledamot sektion Blå Kundservice: Magnus Nilsson
Ledamot sektion Info och Tjänstemän: Mojaffar Ekbal
Ersättare: Jan Melakoski, Qamar Chowdhry, Viktor Risling
Angående sommarpaketen inom Kundservice
Denna sommar har vi haft ett flertal ”tillfälliga” sommartjänstpaket och med rätta har många varit missnöjda. Ens egen fasta tjänst har kanske blivit radikalt försämrad, med ändrad start och sluttid, längre omlopp, annan stationsuppbyggnad. Vissa har t.o.m. blivit DK.
ATT våra tjänster blivit ändrade beror på att det nu under sommaren genomförs en mängd olika ombyggnationer samt avstängningar och tidtabellen för tåg därvid blivit ändrad. Och i.o.m. att våra tjänster numera är kopplade till tågtidtabellen, ”nödsakas” Mtr att även ändra på tjänsterna för kundservice; detta för att säkerställa att vi får avtalsenliga pauser och raster.
Då det tydligen inte varit möjligt att justera befintliga paket har man valt att ”blanda om kortleken” helt och hållet, med undantag för nattjänsterna. Och då blir det ju en ren tombola hur just ens tjänst har blivit ändrad. Det vi som helhet har att förhålla oss till är kollektivavtalet. Även dessa ”tillfälliga” paket ska hålla sig inom ramen för det. Dessutom stipulerar Arbetstidslagen (AML) viss framförhållning när man gör ändringar av arbetstiderna.
Kollektivavtalet Tack och lov har vi en hel del ”spärrar” i kollektivavtalet som omöjliggör alltför omänskliga tjänstepaket, oavsett om de är tillfälliga eller permanenta. För Stnv och Ksv är den ”bästa” klausulen begränsningen av omloppstider. Max omloppstid är på 8:40, dock 10% av tjänsterna får ha omloppstider upp till 9:30. Detta gäller för varje paket i sig, så om du har otur kan du i de tillfälliga paketen få en sådan tjänst när du normalt inte har det. Det bästa vore om man redan vid sökningen i januari kunde ha tillgång till sommarens tjänster. Men det är i dagens läge inte möjligt eftersom Trafikförvaltningen/SL kommer väldigt sent med sin beställning, varvid det är inte möjligt för Mtr att konstruera paketen i så tidigt skede.
Arbetstidslagen (ATL)
”12 § Alla arbetsgivare som anlitar arbetstagare till arbete annat än tillfälligt skall lämna arbetstagarna besked om ändringar i fråga om den ordinarie arbetstidens och jourtidens förläggning minst två veckor i förväg. Sådant besked får dock lämnas kortare tid i förväg, om verksamhetens art eller händelser som inte har kunnat förutses ger anledning till det.” Här är paragrafen i ATL som ger arbetsgivaren ”rätt” att rucka på våra fasta tjänster men det måste likväl ske 2 veckor innan. Det finns många som nu hamnat på DK med endast ca 3 dagars framförhållning. Om just den ”detaljen” har vi begärt en förhandling som kommer att ske på hösten.
Granskning och förhandling om tillfälliga paket Seko har vare sig fått möjlighet att granska eller förhandla om dessa ”tillfälliga” paket. Detta i.o.m. att de betraktas just som ”tillfälliga” ändringar och ingen förhandlingsskyldighet råder. Givetvis måste även dessa paket följa kollektivavtalet. I de fall det finns någon tjänst som inte gör det, kan vi tvista om det. Till hösten blir det ytterligare ett ”tillfälligt” paket på Grön linje. Eftersom det paketet kommer att vara längre och gälla fram till nästa placering, kommer det att finnas en granskningstid och det kommer att förhandlas.
Tillfälliga ”anpassade” tjänster Med anledning av ovanstående stycket har Seko heller ej haft möjligheter att ha koll på huruvida Mtr tagit höjd för de s.k. ”anpassade” tjänsterna. I de fall detta inte funkar för dig ska du i första hand vända dig till din närmsta chef. Om du inte får gehör ska du därefter vända dig till Seko så ska vi se om vi kan hjälpa dig.
Framtiden – Vad kan vi göra?
Det lär bli flera ”tillfälliga” paket i framtiden, Tunnelbanan byggs ut och ändrade tidtabeller samt avstängningar kommer att vara ett faktum. För kundservicetjänsternas del (Stnv och Ksv), som i regel inte är kopplade till förändringarna i sig, utan bemanningen är intakt, finns det vissa möjligheter att frikoppla dem från tågtidtabellen. En möjlighet är att återgå till så som det var förr och ha enbart schablontider för förflyttning. Men det är inte realistiskt då AG knappast skulle gå med på det. Och även de tjänsterna måste ändå justeras, för vi måste ju säkerställa att varje tjänst har erforderliga raster och pauser.
Den andra möjligheten, vilket vore ett mer gångbart sätt skulle vara att man i grundpaketet ser till att det finns tillräckligt med ”luft” så att man senare kan justera tjänsterna efter behov. I dagens ”Hastus-paket” är tjänsterna så slimmade att det finns inget utrymme för justeringar. Då blir det oundvikligt att konstruera paketen från scratch. Det skulle också vara förnuftigt att ha en konstruktion där man har tjänsterna i ”block” nära intill varandra (som förr) till skillnad från idag. Nu har vi tjänster som är sammanflätade från norr till söder och mellan de olika linjerna. Då skulle antalet tjänster som man behöver ändra vara väsentligt färre.
Så, fortsätt att vara missnöjd när det finns fog för det! Framför det också till arbetsgivaren i alla de olika forum som finns tillgängliga. Det finns utsikter och möjligheter att kunna lindra de effekter som Tunnelbanans ombyggnationer medför, men det måste finnas en vilja från Mtr (eller från någon annan eventuell framtida arbetsgivare) att hörsamma oss och finna det angeläget att prioritera.
För klubbstyrelsen
Jampe Melakoski
Fackliga nyheter från seko Tunnelbanan – juni 2023
Förhandlingar om det lokala kollektivtalet och nya löner har påbörjats
Den 29 maj överlämnade Seko Tunnelbanan yrkanden angående lönerna och övriga villkor i kollektivavtalet för 2023–2024.
Vi presenterade våra yrkanden till företaget. De tog emot dem och förhandlingar ska fortsätta de närmaste dagarna.
Tanken är att vi ska avsluta förhandlingar om lönerna samtidigt för tariff- och individuella lönerna. Det ser ut just nu att de nya lönerna kommer att betalas ut först i samband med juli lön, retroaktivt fr o m maj 2023.
Vi kommer att informera kontinuerligt om hur det går med förhandlingar.
Här kommer Seko Tunnelbanans yrkanden
Lön
Minst 6% lönehöjning för alla anställda. Angående tarifflöner yrkandet är att lönehöjning för 2023 på steg 1–3 för alla yrkeskategorier ska vara 1. 000 kronor och för steg 4 för alla yrkeskategorier ska vara 2. 000 kronor.
Motiveringen är att detta, tillsammans med de yrkanden på de övriga villkor på kollektivavtalet, ska göra det mer attraktiv för MTR att behålla personalen och undvika den stora personalomsättning som vi har sett inom MTR. Utöver detta blir det mer attraktiv att rekrytera personal, speciellt tunneltågförare men också personal inom de andra yrken. Märk väl också att inom tunnelbanan har vi relativ låga löner jämfört med andra inom spårtrafikbranschen.
Övriga villkor kollektivavtalet
1. Omloppstid för Tutf, ska vara högst 8.40 (10% upp till 9:30, som inom kundservice), jämfört med 10 timmar omloppstid som finns idag (§6 mom 10.3).
2. Tillägg på §6 mom 11, Arbetspaus ska omfatta minst 20 minuter. Lokal överenskommelse kan träffas om avsteg. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
3. Ändring i Beklädnadsbestämmelser, bilaga D. Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet (och inte bör som det står idag i kollektivavtalet) med poäng för all trafikpersonal som alla andra persedlar, ett par/år.
4. Deltidare ska få värde av rikskortet 100% om man jobbar mer än 40%, och 50% av värdet om man jobbar under 40% (Lika villkor som det står för läkarvård §21 mom 2.
5. Ny text i kollektivavtalet, Friskvårdsbidrag i KA med minst 4. 000 kr och indexerat.
6. Tillägg på kollektivavtalet §6 mom 11, Nattjänst, som till största delen har arbetstiden förlagd mellan 02.00 och 04.30 ska sluta senast 06.30. Detta för att stnv och ksv ska ha samma villkor som trafik (tunneltågförare) har i kollektivavtalet.
7. Avskaffa enkla fridagar och ha minst dubbla fridagar. En arbetsgrupp som består av MTR och Seko ska ta fram ett nytt fridagssystem som gör det möjligt för de anställda att ha minst dubbla fridagar varje vecka. Arbetet ska vara klar november 2023, inför placeringen 2024.
Utifrån det centrala avtalet
1. Anpassning tills den 1 mars 2024 angående schemaändringar/tidsbanken med mera.
2. Nya skrivningar angående övertid, och studentanställning.
3. Arbetstidsförkortning. De lokala parterna ska försöka se hur kan man lösa det, 5 dagars ledighet som fördelas utifrån hur länge man har jobbat. Man ska få det sammanhängande om man vill. Det kan omvandlas till ersättning två gånger per år.
Förhandlingsdelegation för Seko Tunnelbanan som består av: Jannis Konstantis, Jan ”Jampe” Melakoski, Mojaffar Ekbal, Qamar Chowdhry, Sandra Altamirano
Aktioner från Seko Tunnelbanan
Klubben har protesterat både i höstas och våren för reella lönehöjningar och mot prishöjningar som drabbar oss hård, arbetarklassen och i synnerhet alla våra medlemmar.
Senast hade vi den 15 maj en demonstration som arrangerades vid Norrmalmstorg för bättre arbetsvillkor för spårtrafikspersonal i anslutning till det centrala avtalet.
Arrangörer var Seko Tunnelbanan, Seko Verkstadsklubben Pendeln, Seko Mälartåg, Seko FM, Seko Lokalbaneklubben, Seko Klubb SJ Trafik, Seko Lok Pendeln, Klubb SJ Lokförarna SJ Stockholm Hagalund, Seko Pendelkubben.
Manifestation den 31 maj
Seko Tunnelbanan arrangerade tillsammans med Seko Stockholm och Kommunal samt bussförare en manifestation den 31 maj utanför Landstingshuset för ökad säkerhet i kollektivtrafiken samt för kollektivtrafik I offentlig regi utan vinstintressen, utan privatiseringar och upphandlingar!
Kampen fortsätter!
Vi arbetare producerar allt! Våra krav är fortfarande aktuella och vi planerar under hösten ytterligare aktioner tillsammans med andra Seko klubbar inom kollektivtrafiken men också Kommunal.
Om det centrala spårtrafikavtalet.
Seko Tunnelbanan är inte alls nöjd med resultatet från det centrala spårtrafikavtalet. För tunnelbanans del reglerades delvis frågan om schemaändringar fr o m den 1 mars 2024 som tidigare inte alls var reglerad hos oss.
Vi hade fyra viktiga frågor att förhandla om, där vi ville se en konkret lösning. Den första handlade om dubbelbemanningen på tågen – det är en viktig branschfråga som berör all spårtrafik. Här menade arbetsgivarna (Almega) tillsammans med Svenskt Näringsliv att det var en fråga om rätten att leda och fördela arbetet och inte något som facket kunde förhandla om. Det är den gamla vanliga Saltsjöbadsandan som facket generellt inte vill motsätta sig, så där kom vi inte längre i den frågan. Vi anser att det felaktigt och därför fortsätter vi att kämpa för det.
Den andra frågan var arbetstidsförkortning (ha extra fem lediga dagar per år) och här ville arbetsgivarna att fler lediga dagar skulle leda till mindre lön för arbetarna. Det accepterade vi givetvis inte och frågan kommer att fortsätta drivas lokalt för att vi ska hitta en bättre lösning.
När det gäller frågan om schemaändringar på kort varsel lyckades vi få till vad man kan kalla ”hindersregler” – ju närmare i tiden en schemaändring ska ske, desto dyrare ska det bli för arbetsgivaren – då kommer de att dra sig för att göra schemaändringar som ligger närmare än två veckor, som ska vara normen. Och arbetarna får då en kompensation som blir större ju mindre tid det är till schemaändringen, så de kan exempelvis spara timmar i en tidsbank. Vi har gjort ramen betydligt snävare för arbetsgivarna än vad den var innan dess.
Sist var frågan om lokalvårdarna där vi krävde att de inte ska jobba natt eller sena kvällar. Här gick det inte att få till ett centralt avtal som vi ville ha, så facket sa upp det lokala avtalet med MTR FM. Nu får de välja: endera skriver de ett nytt avtal, eller de accepterar Sekos förslag eller så får de sluta driva sin verksamhet.
Seko Tunnelbanan står bakom en skrivelse som tillsammans med 21 st övriga Seko klubbar, har skickat till förbundsledningen angående hur frågan om centralavtalet hanterades av förbundet.
Fackliga Världsfederationens (FVF) Sverige kontor
Fackliga Världsfederationens Sverige kontor hade ett informationsmöte i Göteborg och under hösten/vinter planeras två möten i Stockholm respektive Malmö. FVF deltog i manifestationer och demonstrationer som vår klubb arrangerade den sista perioden. FVF är en internationell facklig organisation med ca 105 miljoner medlemmar i hela världen som Seko Tunnelbanan har kontakt med.
Möten
Nästa AU möte är den 5 juni. Om ni har förslag/motioner skicka dem innan AU har möte till sekotunnelbanan@gmail.com
Nästa klubbstyrelsmöte är den 15 juni.
Alla aktiviteter som klubben arrangerar läggs upp på vår hemsida, till exempel intresseanmälan till Berlin resa. https://klubb111.wordpress.com/
Upphandlingen av tunnelbanan (E40)
Vi har haft möten med nästan alla stora företag som tänker lämna anbud om tunnelbanan. Sista datum som anbudet ska lämnas är i mitten av juli i år. Vi kommer skicka ytterligare en mejl till olika tågföretag med våra prioriterade frågor. Vi försöker också lösa inför upphandlingen en del frågor som är problematiska för personalen, såsom personaltransporter, att ha mer luft i tjänster, bemanningsfrågan, korta vändtider för förarna, med flera Alla frågor om upphandlingen bevakas av Klubbens upphandlingsgrupp som består av Jannis Konstantis, Jan Melakoski samt Viktor Risling.
Förhandlingar
Utöver de lokala förhandlingar om kollektivavtalet som äger rum just nu, förhandlar Seko om många andra frågor. Vi förhandlar i många ärenden som vanligt som innefattar alla möjliga frågor och områden. Det gäller både individuella ärenden (rehab, felaktiga löner, uppsägningar, omplaceringar med mera) och stora och i vissa fall principiella frågor med brott mot kollektivavtal (KA), lagar eller andra överenskommelser (MBL). En del förhandlingar följer nedan:
- Förhandlingen om påtiderna för förarna är i princip klara från Sekos sida. Vi avvaktar hur ST och SRAT ska ställa sig i frågan, innan vi skriver under protokollet. MTR kommer snart kalla oss till slutförhandling som har blivit försenat pga avtalsrörelsen.
- En del förhandlingar som handlade om kollektivavtalsbrott angående problem som har uppstått när trafiken inte fungerade och en del förare jobbade för mycket, är nu löst och personalen får kompensation för det. Samma gäller för två ärenden där föraren inte har fått ersättning för restid samt när en tjänst ändrades med kort tid och resulterade i att föraren jobbade extra långt pass.
- Seko påpekade för MTR att när någon anställd jobbade övertid och begärde tid åter att företaget räknades tiden i decimaler i stället för att avrunda uppåt till närmaste halvtiden så som det var förut. Efter förhandlingen som Seko har begärt, kommer MTR att använda återigen den gamla rutin, dvs avrunda uppåt till närmaste halvtiden och ersätta alla de drabbade anställda som fick räkna tid åter i decimaler.
- Angående deltidare vill vi informera om att efter förhandlingar som Seko har påkallat har alla deltidare rätt att spara semesterdagar (dock obetalda då man får semesterersättning i samband med timlön). Utöver det har man rätt att begära byta dag och ha mertid/tid åter som en heltidare.
Centrala förhandlingar
Seko har begärt centrala förhandlingar i ett par ärenden som handlar om omplacering/erinran för en medlem samt om en anpassad tjänst pga sjukdom.
Har du frågor eller funderingar, kontakta Seko Tunnelbanan på sekotunnelbanan@gmail.com
Fackexpeditionen är bemannad i vanliga fall alla vardagar mellan kl 8.30-16.30 (lunchstängt mellan kl 12-13) på Gullmarsplan. Du kan alltid mejla oss eller sms: a till klubbstyrelseledamöter direkt. Kontaktuppgifterna hittar du på vår hemsida under Klubbstyrelsen.
Klubbstyrelsen består under 2023 av:
Ordförande: Jannis Konstantis
Kassör: Sandra Altamirano
Ledamot från sektion grön Kundservice: Kicki El Gomati
Ledamot sektion grön Trafik: Johan Franzén
Ledamot sektion röd Kundservice: Anders Nordahl
Ledamot sektion röd Trafik: Rose-Marie Johansson
Ledamot sektion blå Trafik: Adib Khidri
Ledamot sektion Blå Kundservice: Magnus Nilsson
Ledamot sektion Info och Tjänstemän: Mojaffar Ekbal
Ersättare: Jan Melakoski, Qamar Chowdhry, Viktor Risling
Manifestation 31 maj! Nu får det vara nog!
Almega vill att vi jobbar mer!
Just nu är avtalsförhandlingarna för spårtrafiken inne i sitt slutskede. Sekos krav handlar om att förbättra villkoren för de anställda. Det är enda sättet att komma till rätta med personalflykten från spårtrafikbranschen.
Från vår motpart Almega Tågföretagen kommer tyvärr inga förslag som skulle få fler att stanna i branschen. Tvärtom vill de att den redan hårt pressade personalen ska få mer helgtjänstgöring. De säger dessutom nej till Sekos krav på att lagt schema ska gälla och fler lediga dagar för att öka möjligheten till återhämtning.
Avtalet går ut 30 april.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.