Den kämpande radikala fackföreningen – En för alla och alla för en! Union for workers in Stockholm´s metro (underground). Klubbens fackexpedition är i Gullmarsplans T-station, där som MTR ligger, 4 tr upp och är öppen kl 08.00 till 16.00 varje vardag (måndag-fredag). Stängt mellan 12 – 13 för lunch. Telefonnummer till expeditionen är 073 463 31 43. Mail sekotunnelbanan@gmail.com
Här kommer Fackliga nyheter från Seko Tunnelbanan, november 2025.
Ur innehållet: Angående ansökan om att få ledighet utöver huvudsemester, Stor medlemsökning av Seko Tunnelbanan, Löneavdrag för fackavgift och A-kassan, Problem med uniform, Klubbmedlemsavgift för 2026, Budget och nomineringsmöte, Förhandlingar, Medlems- och studieresa till Aten (påminnelse) – Bindande anmälan, Om den tragiska olyckan vid Tekniska Högskolan, Vill du veta först om alla nyheter som publiceras på Seko Tunnelbanans hemsida?, Rapport internationellt besök, Värva en arbetskamrat – få 200 kronor!, Många medlemsförmåner.
Connecting Stockholm (CS) började för några dagar sedan att distribuera mobilerna som personalen kommer att ha när CS ska ta över den 2 november 2025.
Tanken var att på vissa datum och tider skulle personalen hämta och installera mobilerna och det skulle ta ca 15-20 minuter. Så blev det inte och många väntade mycket längre för att hämta sina mobiler.
CS lovade efter Seko:s påpekanden att man ska ha extra tider och personal som ska sättas in för att hjälpa med distribution av mobiler.
Seko och CS kom överens i en förhandling att de som blev värst drabbade, dvs de som fick mobilerna fram till i går söndag, ska få två (2) timmar övertid eller motsvarande kompensationsledighet. CS kommer att hantera det automatiskt.
Vidare kom vi även överens att alla andra som nu kommer hämta sina mobiler i fortsättningen kommer att få två (2) timmar tid åter. Detta gäller grupperna tunneltågförare, trafikledare, informatörer, kundservicevärdar, stationsvärdar, lokalvård i stations- och spårmiljö inkl klottersanerare
Märk väl att om problemen fortsätter har Seko reserverat sig att kräva en förhandling i frågan.
Här kommer kollektivavtalet mellan de fackliga organisationer och Connecting Stockholm (CS) som ska gälla fr o m den 2 november 2025 t o m 30 april 2027. Det gäller alla anställda inom tunnelbanan (alla nuvarande anställda på MTR Tunnelbanan, MTRF, MTR Tech samt MTR Nordic).
Det finns även andra avtal som Seko har med Connecting Stockholm (CS) såsom Särskildålderspensionsavtal (SÅP) och Arbetsmiljöavtal. Dessa hanteras som separata kollektivavtalsförhandlingar. Nuvarande SÅP tas över av Connecting Stockholm.
Information till alla medlemmar inom tunnelbanan, MTRF samt MTR Tech angående avtalet med Connecting Stockholm (CS)
Stockholm 2025-09-12
Hej alla arbetskamrater som arbetar på hela tunnelbanan!
Nu är det klart med förhandlingarna angående det nya kollektivavtalet mellan Connecting Stockholm (CS) och Seko som gäller fr o m söndagen den 2 november 2025.
Avtalet gäller alla anställda inom dagens tunnelbana samt anställda som går över från Facility management, MTR Nordic och MTR Tech till CS.
Seko och de övriga fackliga organisationer har haft en del möten med CS både före och efter sommaren och den 10 september blev avtalet klart. Kollektivavtalet som de fackliga organisationer och CS skrev under, gäller alla anställda som arbetar inom tunnelbanan(trafikpersonal, TL, informatörer, lokalvårdare, klottersanerare, depåpersonal m fl). Utöver det har Seko tecknat andra avtal för sina medlemmar med CS såsom Flexpension osv.
Vi hade ett gediget jobb att göra, då vi hade 4 st kollektivavtal från MTR Tunnelbanan, Facility management och Tech samt MTR Nordic att slå ihop i ett kollektivavtal med många olika bestämmelser. Utöver detta fanns det ytterligare flera separata avtal och överenskommelser att gå igenom.
Resultatet blev att vi tecknade ett avtal för alla.
Många bestämmelser från de olika avtal är samma som fanns förut i de olika nuvarande avtal, t ex arbetstidsparagrafer då vi arbetar på olika sätt medan andra har anpassats att de ska bli lika och ska gälla för alla.
I det nya avtalet kommer finnas fem huvudkategorier anställda:
Administrativ personal (chefer och kontorspersonal)
Driftledande personal (TL, Informatörer, koordinatorer, första linjes chefer m m)
Depåpersonal – f d Tech (Arbetsledare, Reparatör, Rangerare, Lagerpersonal)
Kundmiljöpersonal – f d Facility Management (fordonsvårdare, lokalvårdare inom Specialstäd och Station, Klotter, Servicecenter).
Här kommer nedan en sammanfattning av förhandlingsresultatet:
Provanställningsperioden ska gälla exakt efter 6 månader och inte som nu för många nyanställda inom tunnelbanan, att första månaden räknades inte dvs i värsta fall kunde det vara nästan 7 månader provanställning.
Utlysning för vakanta befattningar/tjänster ska lysas med minst 14 dagar ansökningstid.
Angående arbetstiden har inget förändrats utom att för kundmiljöpersonal som jobbar natt ska gälla kalenderdygn vid fridagar.
Ledighet tid mot tid (dvs vad vi kallar kvittningstid eller tid åter) införs i kollektivavtalet. Fram tills nu hade man i tunnelbanan ett protokoll men inte kollektivavtal och på Facility management skulle man ansöka 21 dagar innan. Man får garanterad ledighet om det är inte juni-augusti, påsk eller jul- och nyårsperiod eller examination, om man lämnar ansökan minst 18 dagar innan.
Man får upp till 5 st dagar sparade semester utan sammanhang med annan semesterledighet om man lämnar ansökan 18 dagar innan. Det förutsätter att man har tagit ut årets semester.
Den extra ledighetsdagen som gällde för de som är på MTR Tunnelbanan och har 25 dagar semester försvinner men istället får alla anställda 0,8% i semesterersättning istället av 0,6%. Det betyder mer pengar till semesterersättning.
För dem som arbetar på depåer och har idag 28 dagar semester, omvandlas 3 st av de dagarna till timmar (28 timmar istället av 24 timmar) som sätts in en tidsbank årligen. Alla nyanställda får 25 dagar semester.
Alla kommer ha ett tak på 40 dagar sparade semesterdagar (för de som jobbade på Facility management och MTR Tech var färre).
Ledighet med lön när det gäller enskild angelängehet har blivit tydligare med vad som gäller exakt med resdagar, begravning osv. Utöver det införs för alla, ledighet för bröllopsdagen.
Placering införs för lokalvården när det gäller tjänsterna, samma regel som finns nu för trafikpersonal.
Rätten att få SL-kort för pensionärer gäller alla anställda, inklusive kundmiljöpersonal.
Alla tillägg som fanns i de olika avtal kommer in i det nya avtalet, och läggs till om enkelspårövervakare.
Gällande fritt läkemedel som omfattar endast MTR Tech just nu, behålls kvar för dem. Trots stora ansträngningar och heta diskussioner lyckades vi inte föra in att det ska gälla för alla i det nya kollektivavtalet, och detta med motivering att det skulle mycket.
Det betyder att många medlemmar har behållit vad man har eller man har bytt värde för andra saker. Så även om kanske något har försvunnit fick man istället något annat.
Avtalet gäller från och med trafikstart 2025-11-02.
Till överenskommelsen har även följande punkter diskuterats:
Connecting Stockholm har intention att ange avlösningsområden förkundmiljöpersonal senast 2026-12-31.
Flexpension startar på 1,5%, från maj 2026 är nivån 1,7% och från maj 2027 är nivån 2,0%.
Under 2026 kommer Connecting Stockholm att se över utbildningsorganisationen och bl a utreda om ”utbildare” ska vara en egenbefattning enligt förslag från Seko.
Process för att arbeta fram ett nytt Arbetsmiljöavtal (för Seko och SRAT) ska ske skyndsamt. Dagens Arbetsmiljöavtal följer med vid övertagandet om inte nytt avtal träffats till trafikstart.
Enligt avtal med MTR kommer Connecting Stockholm att ta över t ex sparadsemester, tidbank och flexpension för 18–24-åringar. I det fall det finnsgränsvärden/tak i kollektivavtalet kommer dessa att följas för övertag (40 st sparade semesterdagar, 80 timmar tid åter/kvittningstid osv).
Connecting Stockholm ska under avtalstiden se över möjligheten att flyttadeltidsanställda från timavlöning till månadsavlöning, enligt Sekos förslag.
Parterna är överens om att fortsätta arbeta med att utveckla och förenkla kollektivavtalet under avtalsperioden t ex likrikta ersättningsnivåer.
Nya scheman enligt kollektivavtal skall vara framtagna för Kundmiljöpersonalden 15 oktober.
Översyn av avlösningsplatser ska genomföras under 2026 för att fastställa vilka som används och vad de omfattar/ska omfatta.
Det finns en del bilagor i kollektivavtal såsom för Lön, Uniform, Fridagssystem, Anställningsgrupper, Partsgemensamma uppfattningar.
Särskildålderspensionsavtal (SÅP) och Arbetsmiljöavtal innefattas inte i kollektivavtalet. Dessa hanteras som separata kollektivavtalsförhandlingar. Nuvarande SÅP tas över av Connecting Stockholm.
Det nya lokala kollektivavtalet ersätter samtliga tidigare lokala kollektivavtal.
Sekos ambition är att vi ska få det ännu bättre t ex få högre löner och samtalen mellan CS och Seko klubbarna pågår.
Seko tunnelbanan kommer att anslå avtalet och alla överenskommelser den närmaste perioden på sin hemsida, https://sekotunnelbanan.org/.
I delegationen ingick Jannis Konstantis, ordförande Seko Tunnelbanan tillsammans med Sekos ombudsmän Sune Blomqvist (central ombudsman), Mika Fransila (lokal ombudsman). Följande förtroendevalda deltog också: Jan ”Jampe” Melakoski (Seko Tunnelbanan), Stefan Ampel från Seko Klubb 124 (depåer) samt Benny Norgren från lokalvården.
Under maj och juni har Seko och MTR fört förhandlingar om löner och andra kollektivavtalsvillkor, det s.k. ”Lokala varvet”. Från den centrala uppgörelsen hade vi med oss minsta löneutrymme 3,2% samt att de som har en månadslön på högst 29 100 kr ska föra in 931kr till potten. Lokala förhandlingarna sker under fredsplikt.
Seko hade lämnat in följande yrkanden beträffande kollektivavtalets villkor
* Paus StnV och Ksv 20 min som trafik.
* 40 min rast Tutf även på Grön och Röd
* Mörka skor skall ingå i uniformssortimentet med poäng för all trafikpersonal, ett par/år.
* Friskvårdsbidrag i KA med minst 5000 kr och indexerat.
Beträffande lönerna ville Seko satsa mer på slutlönen och yrkade på följande:
Som vanligt var MTR inte intresserade att gå till mötes utan sa nej till samtliga yrkanden. Initialt hade de också för avsikt att inte höja de rörliga tilläggen med 3,2% samt inte ge den centralavtalade individgarantin á 297 kr till de med ”frysta” löner. Från det backade de dock till slut.
I-löner
De med I-löner hade samma pott på 3,2%. I-lönerna är knepigare att förhandla då det till slut är arbetsgivaren som sätter lönerna. Vi lyckades höja vissa, andra inte.
Resultat
För Tutf i kl 1-2, Ksv och StnV i kl 1-3 höjs månadslönen med 931 kr. För Tutf i kl 3 med 932 kr, kl 4 förTutf =1090 kr, Ksv = 1008 kr,StnV =962 kr. Alla tilläggen höjs med 3,2 %. De nya lönerna inklusive tilläggen redovisas på separata bilagor. De nya lönerna betalas ut i samband med lönen i juli, retroaktivt fr o m den 1 maj 2025.
Resultaten av de lokala förhandlingarna var väntat. Inte en enda gång sedan 2009 när MTR tog över har de varit intresserade att ge ett öre mera än vad som fastställts i det centrala avtalet. Vi får hoppas på att Connecting Stockholm är mer intresserade av att satsa på personalen som gör jobbet i ”Världens bästa Tunnelbana”.
Måndagen den 19 maj har vi påbörjat förhandlingar angående det lokala kollektivavtalet. På mötet var alla de lokala fackliga organisationerna närvarande (Seko, ST och SRAT) samt MTR. Seko har tidigare skickat våra yrkanden om förändringar i kollektivavtalet samt yrkanden om de nya lönerna.
Seko:s förslag är följande:
Angående de allmänna villkoren hade vi följande yrkanden
1. Införa en paus för StnV och Ksv på 20 min som trafik har. Just nu är pauserna för de yrkesgrupperna inte reglerade.
2. Utöka rasten för Tutf till 40 minuter på alla linjer, för att man ska ha tillräckligt med rast då tiden mellan plattformen och rastlokalen tar en tid från befintlig rasttid.
3. Vi anser att mörka skor skall ingå i uniformssortimentet med poäng för all trafikpersonal, ett par/år. Om MTR vill att mörka skor ska bäras då måste företaget tillhandahålla skorna.
4. Friskvårdsbidrag i kollektivavtalet ska införas på minst 5 000 kronor och indexerat. Idag finns det inte som en del i kollektivavtalet men Seko anser att det är en viktig faktor för att förebygga ohälsa.
Angående lönerna för trafikpersonal
Angående lönerna anser Seko att all trafikpersonal ska ha lönehöjningar retroaktivt från 1 maj 2025 på 800 kr i lönesteg 1–3.
Seko yrkar en högre satsning på slutlön enligt följande:
För Tutf 1 200 kr på slutlönen
För Ksv 1 100 kr på slutlönen
För StnV 1 050 kr på slutlönen
Seko anser också att alla tillägg (både fasta och rörliga) ska höjas med 3,2% retroaktivt fr o m 1 maj 2025.
MTR har tagit emot Seko:s yrkanden och ska återkomma med svar till nästa möte.
ST har inte överlämnat några skriftliga yrkanden och SRAT skulle skicka dem till MTR efter mötet.
MTR svarade angående höjning av tillägg att man anser höja endast de fasta tilläggen och inte de rörliga. Seko anser att man ska höja alla tillägg som man har gjort tidigare alla år.
Som det ser ut kommer lönerna betalas ut i samband med juli lön, retroaktivt.
Förhandlingar angående Seko:s medlemmar som har individuella löner (I-löner) (inre och yttre trafikledare, bemmaningskoordinatorer, vakansbemanning, planerare, trafikinformatörer, verksamhetsutveckling, trafik- och stationschefer osv) kommer att förhandlas måndagen den 9 juni.
Nästa förhandlingsdatum för allmänna villkor och lönerna för trafikpersonal är måndagen den 2 juni.
Vi återkommer efter de datumen med ytterligare information.
Seko:s Förhandlingsdelegation
KA villkor och trafikpersonal tarifflöner
Jannis Konstantis, Jan ”Jampe” Melakoski – Elev: Ismail Ali
I-löner
Mojaffar Ekbal, Jan ”Jampe” Melakoski – Elev: Louise Strömbäck
På måndag eftermiddag den 19 maj startar vi de lokala förhandlingar när det gäller de nya lönerna och andra yrkanden som Seko Tunnelbanan ska lägga fram.
Vi kommer att diskutera med MTR, höjningen av tarifflöner för trafikpersonal, de skrivningar som måste införas från det centrala avtalet när det gäller deltidare som fr o m den 1 januari 2026 ska få övertidsersättning istället av mertidsersättning och andra yrkanden.
Förhandlingar om i-löner t ex trafikledare m fl äger rum separat.
Följande information har kommit alldeles nyss från förbundet angående det centrala avtalet. Nu när det centrala avtalet är klart, kommer snart Seko Tunnelbanan förhandla om det lokala avtalet. Märk väl att lönehöjningar som vi kommer överens med MTR ska gälla retroaktivt fr o m den 1 maj 2025.
Spårtrafikavtalet i korthet
Ett samlat avtalsvärde på 6,4%
Lönehöjningar på 3,2% i maj 2025 och 2,8% i maj 2026
Flexpensionen ökar med 0,2 % per revison
Flexpensionen är i slutet av avtalet värd 1,7%
Mertidsersättningen likställs med övertid
Tydligare regler kopplat till schemaändringskorridoren
Seko stoppade Almegas krav
I en avtalsrörelse är det två parter som förhandlar med varandra. Förutom att det handlar om att driva på för förbättringar så handlar det också om att stoppa motpartens krav. Almega har i denna avtalsrörelse kommit med det ena kravet efter det andra. Några exempel på vad vi lyckats stoppa:
Mer helgarbete Mer nattarbete Längre begränsningsperioder Längre arbetspass innan rast Begränsad sommarsemester
Tuffa förhandlingar in i det sista
Seko och Almega är överens om ett nytt avtal för alla Seko-medlemmar i spårtrafikbranschen. Avtalet är tvåårigt och har ett värde på 6,4 procent.
– Det var tuffa förhandlingar in i det sista men vi lyckades till slut nå en uppgörelse som flyttar fram våra medlemmars positioner i branschen. – Stort tack till förhandlingsdelegationen som hade stort tålamod och var konstruktiva in i det sista, säger Sekos ombudsman Sune Blomkvist.
Viktig seger för alla deltidsanställda
En av de tuffa stridsfrågorna handlade om mertidsersättning för de medlemmar som är deltidsanställda. Ersättningen för mertidsarbete är oftast lägre än ersättningen för övertid. I det tidigare avtalet avser mertid all tid som en deltidsanställd jobbar utöver sin arbetstid upp till arbetstidsmåttet för heltid. Övertid är den tid som överstiger ordinarie arbetstid vid heltidsarbete. Det nya avtalet innebär att mertidsersättning likställs med övertid för alla.
– Detta är en viktig seger för alla våra deltidsanställda medlemmar i branschen som främst jobbar inom tågstäd och Stockholms tunnelbana och som ofta arbetar mer än sin egentliga arbetstid. I grunden är det en rättvise- och solidaritetsfråga. Dessa medlemsgrupper tillhör de lägst avlönade i branschen och det känns särskilt bra att vi kan leverera ett bra värde till våra medlemmar i dessa grupper. Vi har helt enkelt satt stopp för diskrimineringen av de deltidsanställda, säger Sune Blomkvist.
Avtalet innehåller låglönesatsning
Avtalet innehåller vidare en låglönesatsning genom den så kallade ”knämodellen”, där medlemmar med lägre löner samlar in en högre procentuell andel än de med högre löner.
I den förra avtalsrörelsen var en konfliktfråga schemaläggningen, där vi då lyckades få till förbättringar i det som kallas för schemaändringskorridoren.
– Vi tar nu nästa steg i den frågan och hur reglerna kring schemaläggningskorridoren blir tydligare, säger Sune Blomkvist.
De nya avtalen för industrin är klara. Sent på natten till tisdag enades parterna om tvååriga avtal som nu blir norm för resten av arbetsmarknaden.
Nu har Industrifacken och Industriarbetsgivarna bakbundit alla fackförbund enligt det så kallade märket, dvs att alla ska acceptera löneuppgörelsen som de har gjort. På det sättet beslutar en arbetararistokrati tillsammans med kapitalet hur kapitalet ska säkra sina vinster även i fortsättningen.
Industrifacken jublar för att de har lyckats komma överens med Industriarbetsgivarna om ett nytt tvåårigt avtal. Industrifackens redan låga krav på 4,2 % i lönehöjningar på ett år har resulterat i ett ännu sämre avtal på två år och 6,4 % i lönehöjningar som i realiteten innebär lönesänkningar.
Argument att ekonomin inte tål högre lönehöjningar är bara lögner. Kapitalets stora vinster de senaste åren slår rekord och direktörerna plockar miljard efter miljard i sina egna fickor medan inflationen och stora prishöjningar drabbar oss arbetare hårt. Till detta måste man tillägga att Sverige tillsammans med alla EU-länder omvandlar ekonomier till krigsekonomier och satsar hundratals miljarder direkt eller genom lån på krig, vilket kommer att drabba oss även ännu mer med försämrad vård, utbildning och välfärd i stort. Vi, arbetarklassen, som producerar alla rikedomar får smulor medan kapitalet får mervärdet av vårt arbete.
Kapitalet och arbetararistokratin skiter fullständigt i hur en arbetarfamilj ska klara sig, ha mat på bordet, betala hyran, elräkningar och andra räkningar som man har för att inte tala om ”icke nödvändiga kostnader” såsom att åka på semester med sina barn, gå till bio eller teater eller sätta sina barn på en fritidsaktivitet.
Uppgörelsen visar också att ledningar för facket i Sverige är långt ifrån sina medlemmar och deras intressen och man behöver byta ut dem. Facken ska representera medlemmarna och kämpa för deras behov, inte kapitalets behov.
En sak är säker, vi kommer fortsätta kampen för reella lönehöjningar och andra villkor som ska gynna arbetarklassen och täcka våra behov istället för att se hur kapitalets parasiter ytterligare ökar sina vinster.
Du måste vara inloggad för att kunna skicka en kommentar.